Государственное предприятие «Минсктра́нс» — государственное унитарное предприятие , охватывающее своей деятельностью Минск и частично Минскую область и выполняющее городские, пригородные и некоторые международные перевозки автобусами , городские перевозки троллейбусами , трамваями , а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса. Пассажиропоток предприятия в 2016 году достиг отметки 700 миллионов человек.

История

Транспортное коммунальное унитарное предприятие «Минсктранс» (КУП «Минсктранс») было создано 26 ноября 2003 года , по приказу Мингорисполкома. В новое предприятие вошли ранее существовавшие УП «Минскгорэлектротранс», «Минскпассажиравтотранс», «Управления транспорта и связи Мингорисполкома» и « Минский метрополитен ».

В 2004 году структура «Минсктранса» пополняется тремя новыми филиалами: Агентством «Минсктранс», «Службой энергохозяйства» и сельскохозяйственным комплексом «Великополье».

В 2006 году прокладываются первые метры «тихого», шумопоглощающего трамвайного пути. Беспрецедентное обновление подвижного состава проводится в автобусных парках. На смену «Икарусам» и «ЛиАЗам» приходят комфортабельные «МАЗы» новых моделей. В 2007 году сразу на 20 диспетчерских станциях проводятся масштабные ремонтные работы. Официально прекращают свою деятельность «Троллейбусное депо № 1» и «Автобусный парк № 3».

В 2008 году проводится объёмная реконструкция трамвайного пути города. Два участка на улице Якуба Коласа общей протяженностью 2,5 километра впервые в истории республики выполнены по новой бесшпально-бесстыковой технологии, сделавшей трамвайное движение практически бесшумным. «Минсктранс» прирастает еще одним подразделением — в его состав входит «Ремонтно-механический завод».

В 2009 году КУП «Минсктранс» официально переименован в коммунальное транспортное унитарное предприятие «Минсктранс», или государственное предприятие «Минсктранс». Прекращает свое юридическое существование «Автобусный парк №1».

В 2012 году на остановочных пунктах устанавливаются электронные табло, на которых оперативно отражается информация об ожидаемом времени прибытия общественного транспорта. Начинается внедрение инновационного проекта по автоматизированной системе оплаты и контроля проезда, которое было завершено двумя годами позднее.

В 2015 году из состава государственного предприятия «Минсктранс» выходит «Минский метрополитен»

В 2023 году прекращает свое юридическое существование «Автобусный парк №2» .

Оплата проезда

В Минске для оплаты проезда применяются билеты на основе бесконтактной смарт-карты и одноразовые талоны. Проездные билеты существуют на период от десяти дней до одного месяца и на один-четыре вида транспортных средств. Также на бесконтактную карту возможно записать некоторое число поездок, которые будут действовать на протяжении 60 суток. Талоны, приобретённые у водителя или в других местах, необходимо компостировать.

На рубеже 2010-х годов традиционные механические компостеры вытеснены электромеханическими, внутри которого находится термопринтер , печатающий время и дату погашения талона в момент его вставки в отверстие. Помимо компостеров на поручнях имеются также стационарные валидаторы для оплаты проезда при помощи смарт-карт. В будущем планируется внедрение оплаты проезда на основе банковских карт, оснащенных системой PayPass.

Проверку оплаты проезда на маршрутах наземного транспорта осуществляют инспекторы КТУП «Агентство Минсктранс».

Подвижной состав

Поставки

С 2003 года в автобусные, троллейбусные и трамвайные парки Минска поступает подвижной состав производства исключительно белорусских производителей: Неман , МАЗ , Белкоммунмаш , а также украинские автобусы Богдан , собранные на территории Беларуси под брендом Радзимич. В начале января 2016 года в ГП «Минсктранс» числилось 350 автобусов и 36 троллейбусов, полностью выработавших свой ресурс и подлежащих замене. Об этом сообщил директор ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов. Ещё 274 автобуса пополнят этот список к концу 2016-го .

Автобусы

С 2007 года в Минске была прекращена эксплуатация автобусов марки Ikarus , таким образом все городские автобусы в городе стали исключительно белорусского производства.

В 2017 году начата эксплуатация автобусов на электрической тяге на троллейбусных и автобусных маршрутах белорусской столицы. С 2019 года электробусы работают преимущественно на автобусных маршрутах, планы по замене троллейбусов на электробусы пересмотрены горисполкомом и осуществляться не будут.

По состоянию на конец 2019 года в автопарках ГП «Минсктранс» находится 1624 автобуса.

Троллейбусы

В 2006—2008 годах в троллейбусных парках велось активное списание старых троллейбусов Тролза ( ЗиУ ). На конец 2009 года в Минске остаётся только четыре троллейбуса Тролза-6205 , которые в ближайшее время должны быть заменены на троллейбусы производства Белкоммунмаша и МАЗа .

По состоянию на конец 2019 года в троллейбусных парках ГП «Минсктранс» находится 773 троллейбуса.

Трамвай

В конце 2000-х в трамвайном парке, также как и в автобусных и троллейбусных производится активное обновление подвижного состава.

В 2008-м году были списаны все трамваи РВЗ-6 и РВЗ-ДЭМЗ , в 2009-м Duewag GT8 и 71-608К . К 2011 году были списаны и распроданы трамваи Tatra T6B5 . Все старые трамваи были заменены новыми АКСМ-60102 и АКСМ-843 .

По состоянию на конец 2019 года в трамвайном парке ГП «Минсктранс» находится 140 трамваев.

Микроавтобусы

В автобусных парках ГП «Минсктранс» эксплуатируются также микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter первого поколения и Радзимич А092 . Микроавтобусы Радзимич используются для пригородных и междугородних перевозок, Sprinter эксплуатируются как на пригородных линиях, до 1 января 2015 года также эксплуатировались на городских линиях. В настоящее время большинство микроавтобусов Sprinter списаны, на пригородном и междугороднем направлениях заменяются автобусами среднего вместимости VW Crafter .

По состоянию на конец 2019 года в автобусных парках ГП «Минсктранс» находится 27 микроавтобусов.

Структура предприятия

По состоянию на 2020 год в структуру предприятия входят все нижеперечисленные филиалы.

Наземный транспорт

• Транспортный парк № 1 (ул. Гинтовта, 3): городские и пригородные перевозки, а также разовые и постоянные заказы по обслуживанию организаций и физических лиц.
• Транспортный парк № 2 (ул. Ванеева, 31): перевозка пассажиров троллейбусами и автобусами (с 01.02.23)
• Транспортный парк № 4 ( Харьковская ул., 16): перевозка пассажиров троллейбусами и автобусами (с 01.02.23)

Автобус

• Автобусный парк № 5 (ул. Гурского, 15): городские, пригородные пассажирские перевозки.
• Автобусный парк № 6 (ул. Машиностроителей, 15): городские, пригородные пассажирские перевозки.
• Автобусный парк № 7 (4-й пер. Кольцова, 2): городские, пригородные пассажирские перевозки.

Троллейбус

• Троллейбусный парк № 3 (ул. Гурского, 17): перевозка пассажиров троллейбусами.
• Троллейбусный парк № 5 (ул. Солтыса, 26): перевозка пассажиров троллейбусами.

Трамвай

• Трамвайный парк (Ботаническая ул., 4): перевозка пассажиров трамваями.

Автовокзалы

Минский автовокзал (ул. Бобруйская, 6-1)

• Центральный автовокзал
• Автовокзал «Восточный»
• Автостанция «Автозаводская»
• Автостанция «Славинского»
• Автостанция «Юго-Западная»
• Автостанция «Карастояновой»

Прочее

• Ремонтно-строительное управление (общестроительные и специальные строительные работы) (пр-т Партизанский, 6)
• Ремонтно-механический завод
• Служба энергохозяйства (обеспечение электроснабжения) (пр-т Партизанский, 6)
• Санаторий «Волма» (размещение и лечение сотрудников предприятия и их семей) (д. Озёрный)
• Детский оздоровительный лагерь имени Юрия Гагарина
• Сельскохозяйственный комплекс «Великополье» (д. Великополье)

См. также

• Минский автобус
• Минский троллейбус
• Минский трамвай

Примечания

Ссылки

• от 4 ноября 2013 на Wayback Machine