Tr2 ( T avarajunaveturi r askas (с фин. — «Товарный тяжёлый паровоз»), тип 2 ) — серия мощных грузовых паровозов с пятью движущими осями , эксплуатировавшихся на Финских государственных железных дорогах . Это были мощнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Финляндии.

По данным профессора Юкки Нурминена ( фин. Jukka Nurminen ), всего существовало 2 разных семейства, получивших данное обозначение серии: типа 0-5-0 и 1-5-0 .

Паровозы типа 0-5-0

На начальном этапе Советско-германской войны быстрое наступление Вермахта позволило ему захватить и значительное количество советской техники, в том числе свыше тысячи локомотивов. Часть трофеев были передана немцами союзникам, в том числе Финляндии, которая таким образом получила в общей сложности 302 локомотива колеи 1524 мм , причём многие из них ранее эксплуатировались на эстонских, латвийских, литовских и польских железных дорогах. В это число вошли и 27 паровозов семейства Э (включая разновидности Э ^ш , Э ^г , Э ^у , Э ^р ) типа 0-5-0, которым была присвоена серия Vr2 и новые номера.

После окончания в 1944 году Советско-финской войны , данные паровозы вернулись в Советский Союз, где им вновь присвоили серию Э, однако сохранили полученные в Финляндии номера.

Паровозы типа 1-5-0

С 1943 года из США в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки локомотивов, в том числе паровозов серий Е ^А и Е ^М типа 1-5-0, которые строились на заводах American Locomotive Company (ALCO) и Baldwin Locomotive Works (Baldwin). Всего СССР получил две тысячи этих паровозов (заводской тип S-25 ), когда после окончания военных событий от него поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на складах заводов скопилось 67 этих локомотивов, которые надо было куда-то деть.

В свою очередь Финляндия в первые послевоенные годы нуждалась в большом числе локомотивов, чтобы справиться с возросшими перевозками в связи с восстановлением страны после войны. Однако её промышленность не была готова к массовому локомотивостроению. Тогда 18 июня 1946 года финская железнодорожная компания Suomen Valtion Rautatiet приобрела у американских заводов 20 паровозов типа 1-5-0 по цене 93 000 $ за штуку. От Е ^А и Е ^М они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на Е ^Л , строившихся в период Первой мировой войны ). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в диапазоне 1300—1319.

Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до 36 236 $ за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.

Tr2 получили у финнов прозвище Truman , в честь тогдашнего президента США Гарри Трумэна . Они работали в основном на магистральных железных дорогах в южной и юго-западной части страны, водя между южными портами Финляндии и границей Советского Союза тяжёлые и длинные транзитные поезда. На начало 1960-х из 20 паровозов Tr2, 10 были приписаны к депо , 5 — к Коувола , а 5 — к депо Риихимяки . Впоследствии все 20 машин были переведены в депо Риихимяки. Из всех когда-либо работающих на финских железных дорогах паровозов, данные Tr2 были самыми мощными. В середине 1960-х паровозы Tr2 стали отстраняться от работы и заменяться тепловозами (преимущественно (фин.) ( ). В 1964 году от работы был отставлен Tr2-1309, который незадолго до этого попал в крушение . Также паровозы отстраняли в 1965 (№ 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (№ 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) и в 1969 году (№ 1304—1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Паровозы в разобранном виде складировали на станции Хювинкяа , где их даже не консервировали, а через несколько лет разрезали на металлолом. Исключением стал последний представитель серии — Tr2-1319 (производства ALCO, заводской номер — 75214), который был взят на баланс пристанционного музея и подвергся косметическому ремонту, а в марте 1986 года его передали в находящийся неподалёку от станции Финский железнодорожный музей , где он и экспонируется по настоящее время (на 2021 год).

Литература

• «Военные» паровозы ленд-лиза // Локотранс. — 2000. — (№ 11).

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 14 августа 2021.