Пенамакор
- 1 year ago
- 0
- 0
Тип 2-3-0+0-3-2 — паровоз , экипажная часть которого разделена на две части, передняя из которых включает в себя две бегунковых оси и три движущих (сцепных) , а задняя — три движущих и две поддерживающих оси. Все построенные паровозы данного типа относились к сочленённым , у которых передняя группа располагалась на отдельной тележке , а задняя — на основной раме. По сравнению с типом позволяет лучше уравновесить тяжёлые паровозы по осям, снижая тем самым осевую нагрузку. Принятые формы условного обозначения:
Первым паровозом данного типа был поступивший в 1936 году на дорогу Union Pacific паровоз № 3900 производства ALCO и позже получивший наименование « Challenger » ( Челленджер ), что и дало название всему типу паровозов, поэтому на Западе паровозы типа 2-3-0+0-3-2 известны также как паровозы типа Челленджер . В то время на Union Pacific активно эксплуатировались паровозы типа 2-6-1 , которые имели одну жёсткую раму. Однако Артур Феттер (Arthur H. Fetter), который был главным инженером компании, принял решение от однорамных паровозов перейти к двухрамным. Такое решение позволяло улучшить вписывание паровоза в кривые, и тем самым повысить скорость с 50 (ограничение для паровозов типа 2-6-1) до 70 миль/ч. 25 августа 1936 года состоялась первая обкатка паровоза на дороге, в ходе которой он показал достаточно удовлетворительные результаты, что и привело к решению о серийном заказе. Всего было построено 105 «Челленджеров» пяти модификаций.
Успех от их эксплуатации побудил прочие дороги к заказу аналогичных паровозов, при этом в честь первых паровозов данного типа тип 2-3-0+0-3-2 стал известен также как Челленджер (Challenger locomotive). Всего в общей сложности было выпущено 252 паровоза типа Челленджер, из них 225 паровозов построила компания ALCO , а 27 — Baldwin . Всего паровозы эксплуатировались на 9 дорогах, наибольшим парком (105) обладала дорога Union Pacific.
Дорога (количество паровозов) | Модель | Номера на дороге | Завод | Годы постройки | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
(12 новых, 6 поддержанных) | E-1 | 650-657 | ALCO | 1942-1943 | |
E-2 | 660-663 | ALCO | 1947 | ||
E-3 | 670-675 | ALCO | 1943 | Приобретены у в 1947 году | |
(40) | J | 1500-1539 | ALCO | 1940-1946 | |
(21) | L-105 | 3700-3709 | Baldwin | 1938 | |
L-105 | 3710-3714 | Baldwin | 1942 | ||
L-97 | 3800-3805 | ALCO | 1943 | В 1947 проданы Clinchfield Railroad | |
(2 поддержанных) | Z-6 | 4000-4001 | ALCO | 1937 | Приобретённые у 903 и 904; проданы обратно SP&S в марте 1950 и июле 1946 соответственно |
(47) | Z-6 | 5100-5120 | ALCO | 1936-1937 | |
Z-7 | 5121-5126 | ALCO | 1941 | ||
Z-8 | 5130-5149 | ALCO | 1943-1944 | ||
(8) | Z-6 | 900-905 | ALCO | 1937 | Идентичны паровозам Z-6 с ; 903—904 проданы в 1940; выкуплены обратно в январе 1950 и июле 1946 соответственно |
Z-8 | 910-911 | ALCO | 1944 | Идентичны паровозам Z-8 с NP | |
Union Pacific Railroad (105) | CSA-1 | 3900-3914 | ALCO | 1936 | позже перенумерованы в 3800-3814 |
CSA-2 | 3915-3939 | ALCO | 1937 | позже перенумерованы в 3815-3839 | |
4664-3 | 3950-3969 | ALCO | 1942 | ||
4664-4 | 3975-3999 | ALCO | 1943 | ||
4664-5 | 3930-3949 | ALCO | 1944 | ||
Western Maryland Railway (12) | M-2 | 1201-1212 | Baldwin | 1940-1941 | |
(7) | M-100 | 401-407 | ALCO | 1938 |
В настоящее время сохранилось всего 2 паровоза данного типа, и они оба относятся к паровозам Challenger модификации 4664-4. Это UP 3977, который стоит на вечной стоянке в городе Норт-Платт ( Небраска ), а также UP 3985 , который всё ещё продолжает эксплуатироваться и на сегодняшний день является самым большим в мире действующим паровозом. Помимо этого сохранился тендер от ещё одного паровоза типа 2-3-0+0-3-2 с дороги . В настоящее время [ когда? ] идёт его восстановление для эксплуатации с паровозом CPR 2816.