Interested Article - 2-3-0+0-3-2

Колёсная схема паровоза типа 2-3-0+0-3-2
Схема вписывания паровоза типа 2-3-0+0-3-2 в кривые

Тип 2-3-0+0-3-2 паровоз , экипажная часть которого разделена на две части, передняя из которых включает в себя две бегунковых оси и три движущих (сцепных) , а задняя — три движущих и две поддерживающих оси. Все построенные паровозы данного типа относились к сочленённым , у которых передняя группа располагалась на отдельной тележке , а задняя — на основной раме. По сравнению с типом позволяет лучше уравновесить тяжёлые паровозы по осям, снижая тем самым осевую нагрузку. Принятые формы условного обозначения:

  • Американский — 4-6-6-4
  • Французский — 230+032
  • Советский — 2-3-0+0-3-2
  • Германский — (2’C)C2'

История

Паровоз UP 3977 на вечной стоянке в городе Норт-Платт

Первым паровозом данного типа был поступивший в 1936 году на дорогу Union Pacific паровоз № 3900 производства ALCO и позже получивший наименование « Challenger » ( Челленджер ), что и дало название всему типу паровозов, поэтому на Западе паровозы типа 2-3-0+0-3-2 известны также как паровозы типа Челленджер . В то время на Union Pacific активно эксплуатировались паровозы типа 2-6-1 , которые имели одну жёсткую раму. Однако Артур Феттер (Arthur H. Fetter), который был главным инженером компании, принял решение от однорамных паровозов перейти к двухрамным. Такое решение позволяло улучшить вписывание паровоза в кривые, и тем самым повысить скорость с 50 (ограничение для паровозов типа 2-6-1) до 70 миль/ч. 25 августа 1936 года состоялась первая обкатка паровоза на дороге, в ходе которой он показал достаточно удовлетворительные результаты, что и привело к решению о серийном заказе. Всего было построено 105 «Челленджеров» пяти модификаций.

Успех от их эксплуатации побудил прочие дороги к заказу аналогичных паровозов, при этом в честь первых паровозов данного типа тип 2-3-0+0-3-2 стал известен также как Челленджер (Challenger locomotive). Всего в общей сложности было выпущено 252 паровоза типа Челленджер, из них 225 паровозов построила компания ALCO , а 27 — Baldwin . Всего паровозы эксплуатировались на 9 дорогах, наибольшим парком (105) обладала дорога Union Pacific.

Распределение типа 2-3-0+0-3-2
Дорога (количество паровозов) Модель Номера на дороге Завод Годы постройки Примечание
(12 новых, 6 поддержанных) E-1 650-657 ALCO 1942-1943
E-2 660-663 ALCO 1947
E-3 670-675 ALCO 1943 Приобретены у в 1947 году
(40) J 1500-1539 ALCO 1940-1946
(21) L-105 3700-3709 Baldwin 1938
L-105 3710-3714 Baldwin 1942
L-97 3800-3805 ALCO 1943 В 1947 проданы Clinchfield Railroad
(2 поддержанных) Z-6 4000-4001 ALCO 1937 Приобретённые у 903 и 904; проданы обратно SP&S в марте 1950 и июле 1946 соответственно
(47) Z-6 5100-5120 ALCO 1936-1937
Z-7 5121-5126 ALCO 1941
Z-8 5130-5149 ALCO 1943-1944
(8) Z-6 900-905 ALCO 1937 Идентичны паровозам Z-6 с ; 903—904 проданы в 1940; выкуплены обратно в январе 1950 и июле 1946 соответственно
Z-8 910-911 ALCO 1944 Идентичны паровозам Z-8 с NP
Union Pacific Railroad (105) CSA-1 3900-3914 ALCO 1936 позже перенумерованы в 3800-3814
CSA-2 3915-3939 ALCO 1937 позже перенумерованы в 3815-3839
4664-3 3950-3969 ALCO 1942
4664-4 3975-3999 ALCO 1943
4664-5 3930-3949 ALCO 1944
Western Maryland Railway (12) M-2 1201-1212 Baldwin 1940-1941
(7) M-100 401-407 ALCO 1938

В настоящее время сохранилось всего 2 паровоза данного типа, и они оба относятся к паровозам Challenger модификации 4664-4. Это UP 3977, который стоит на вечной стоянке в городе Норт-Платт ( Небраска ), а также UP 3985 , который всё ещё продолжает эксплуатироваться и на сегодняшний день является самым большим в мире действующим паровозом. Помимо этого сохранился тендер от ещё одного паровоза типа 2-3-0+0-3-2 с дороги . В настоящее время [ когда? ] идёт его восстановление для эксплуатации с паровозом CPR 2816.

Ссылки

  • (рус)
  • (en)
  • (en)
  • (en)
Источник —

Same as 2-3-0+0-3-2