Рауль Патерас Пескара де Кастеллуччио ( 1890 — 1966 ), маркиз Патерас-Пескара, был инженером и изобретателем из Аргентины , который специализировался на автомобилях , вертолетах и свободно-поршневых двигателях внутреннего сгорания .

Пескара считается инженером, который впервые применил авторотацию для безопасной посадки поврежденного вертолета. Он также установил мировой рекорд (на тот момент) в 1924 году, достигнув скорости 8 миль в час (13 км / ч ) на вертолете .

Биография

Пескара родился в Буэнос-Айресе , в начале 20-го века его семья покинула Аргентину и вернулась в Европу .

Авиация

В 1911 году, используя мастерскую, Пескара вместе с Гюставом Эйфелем протестировал в аэродинамической трубе масштабную модель (1:20) гидросамолета ( моноплана ) под названием Pateras Pescara , разработанную Пескарой и итальянским инженером Алессандро Гуидони . В 1912 году министерство военно-морского флота Италии поручило Гуидони построить бомбардировщик по модели Пескары. Но после испытаний в 1914 году Гуидони не смог создать необходимый дизайн . Начиная с 1919 года Пескара построил несколько моделей вертолетов с соосными несущими винтами и получил многочисленные патенты в нескольких странах. В 1921 году он проверил свою машину на родине, а затем переехал в Париж , где было доступно государственное финансирование . Его модель «№ 3» имела два вращающихся в противоположных направлениях винта, каждый из которых имел четыре аэродинамических профиля , а каждый лопасть в свою очередь представляла собой крыло-биплан с деформацией крыла для лучшего управления .

16 января 1924 года в Исси-ле-Мулино под Парижем Пескара побил свой собственный мировой рекорд по полету на вертолете, на своей моделе 2F «Маркиз Патерас» , он оставался в воздухе 8 минут 13 секунд 4/5, пролетел 1 160 метров (3810 футов ) — около 0,72 миль (1,16 км ) — по вертикальной линии . 29 января 1924 года , в попытке выиграть приз французского аэроклуба на дистанции в 1 километр (0,62 мили) по замкнутому контуру, Пескара завершил круг за 10 минут 33 секунды, но не был допущен к квалификации из-за короткого контакта его вертолета с землей . На вертолете, оснащенном соосными несущими винтами, инженер установил первый рекорд , признанный Международной авиационной федерацией ( FAI ) — 18 апреля 1924 года он преодолел расстояние 736 метров (2415 футов), за 4 минуты 11 секунд (приблизительно 13 км / ч (8,1 мили в час)) на высоте 1,8 м (5 футов 11 дюймов) .

Автоиндустрия

В 1929 году совместно со своим братом Анри, итальянским инженером Эдмондом Моглиа и правительством Испании Пескара основал «Национальный автомобильный завод» ( La Fábrica Nacional de Automóviles ), инвестиции в который составили 70 миллионов песет . Пескара использовал новую фабрику, сосредоточившись на производстве автомобилей . В 1931 году он представил свою первую модель, Nacional Pescara, на Парижском автосалоне . Автомобиль появился в Большом дворце рядом с Avions Voisin, а позже в 1931 году восьмицилиндровый спорткар выиграл Гран-при Европы по хилклаймбингу .

Производство воздушных компрессоров

Гражданская война в Испании вынудила Пескару вернуться во Францию. 28 февраля 1933 года в Люксембурге была открыта компания по производству автокомпрессоров ( Pescara Auto-compressor Company ) . Компания функционировала в течение 30 лет благодаря шести французским патентам одного из ее акционеров и корпорации Pescara & Raymond , базирующейся в Дувре , штат Делавэр , США .

Производство свободнопоршневых двигателей и генераторов

Во время Второй мировой войны Пескара работал на электроэнергитическую компанию в Португалии . Свободно-поршневые двигатели внутреннего сгорания заслужили внимания, как только они были произведены серийно французской компанией Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) , которая разработала GS-34 , двигатель мощностью в 1138 лошадиных сил . В 1963 году Пескара воссоединился со своими сыновьями в Париже , где в то время он работал экспертом для С. Н. Мареп во время испытаний своего 2000-сильного EPLH-40 . Впоследствии Пескара предложила производство более мощных машин — новых тандемных двигателей на основе существующих EPLH-40 и GS-34 . Но, к сожалению, скончался в Париже, Франция , еще до того, как была создана компания, которая должна была разработать предложение инженера.

Примечания