Римские мосты , построенные в Древнем Риме , были первыми крупными и надёжными мостами . Древнеримские мосты были построены из камня, а как базовую структуру имели арку. (см. Арочный мост ). Преимущественно использовался бетон, который именно римляне начали первыми использовать для мостов.

Типология

Как и с сводом или куполом, римляне были первыми, кто полностью реализовал потенциал арки для строительства мостов .

Список римских мостов, составленный инженером Колином О’Коннором, имеет 330 римских каменных мостов для дорожного движения, 34 римских деревянных мостов и 54 римских мостов акведуков, многие из которых еще стоят и даже используется в системе дорог . Более полное исследование итальянского ученого Витторио Галлиаццо выявило 931 римский мост, преимущественно из камня, в 26 различных странах (в том числе и бывший Югославии; см. таблицу справа) .

Римские арочные мосты были, как правило, полукруглые, хотя были и сегментные (например, в городе Альконетар). Сегментная арка — это арка, меньше полукруга . Преимуществом сегментной арки моста по сравнению с полукруглой является то, что она пропускает под собой большие объемы паводковых вод, предотвращает разрушение моста во время наводнения, а сам мост мог быть более легкий. Как правило, римские мосты имели клиновидные камни основной арки (voussoirs) одного же размера и формы. Римляне строили как мосты с одной аркой, так и длинные многоарочные конструкции мостов-акведуков, таких как Пон-дю-Гар и Акведук в Сеговии. Почти с начала их мосты имели отверстия в опорах для уменьшения давления воды на них во время наводнения, например в мосту Фабричио в Риме (62 до н. Э.), одном из старейших в мире больших мостов, которые до сих пор стоят. Римские инженеры были первыми и до промышленной революции единственными, которые строили мосты из бетона, который они называли Opus caementicium . Снаружи мосты обычно покрывались кирпичом или тесаным камнем, как мост Алькантара.

Римляне привнесли в строительство мостов сегментную арку. Лимирский мост на юго-западе Турции, длиной 330 метров, имеет 26 сегментных арок со средним соотношением пролета до подъема 5.3:1 , что дает мосту чрезвычайно плоский профиль, который оставался непревзойденными в течение целого тысячелетия. Мост Траяна через Дунай имел деревянные сегментные арки с открытыми сводами (которые опирались на 40-метровые бетонные опоры). Он стал самым длинным арочным мостом в истории на следующую тысячу лет в целом, так и по длине отдельных пролетов. Самый длинный уцелевший мост — Римский мост в Мериде длиной 790 м.

Формы арок

Ранние римские арочные мосты, под влиянием древней идеи об идеальной форме круга, часто описывают полный круг, где каменная арка продолжается под землей. Типичный пример — мост Фабричио в Риме. Позже, римские каменные мосты опирались в основном на полукруглые арки, или, в меньшей степени, на сегментные арки. Последний вариант имеет раннюю локальную концентрацию в северо-восточной Италии, но его образцы можно найти разбросанные по всей империи, например Лимирский мост , мост городa Альконетар и городa Сан-Лоренцо.

Кроме того, изредка появляется ряд других форм арок, но в некоторых случаях не может быть исключена позднее деформация. Позднеантичный мост Карамагара является ранним примером использования стрельчатых арок .

Типичные характеристики

• Многие мосты были более 5 метров в ширину.
• Большинство из них имеют легкий наклон поверхности.
• Многие имеют руст .
• Каменная кладка имеет переменные слои вдоль и поперек.
• Камни связанные ласточкиным хвостом или металлическими скобами.
• Камни имеют углублением для закрепления инструментов для содержания.

Пересечение крупнейших рек

Римские инженеры построили мосты с каменными арками или частично с каменными опорами через все крупные реки их Империи, кроме двух: через Евфрат , которая лежала на границе с соперником Римской Империи — иранской империей, и через Нил , самой длинной рекой в мире, которая была пересечена мостом только в конце 1902 старой Асуанской плотиной. Хотя предполагается, что в Асуане римский мост все же существовал.

Крупнейшими реками, над которым римлянами были переброшены постоянные мосты, были Дунай и Рейн, две крупнейшие европейские реки к западу от евразийских степей . Нижний Дунай пересекали по крайней мере два ( Мост Траяна и Константина ), а средний и нижний Рейн — четыре различных моста (Римский мост в Майнце, Рейнские мосты Цезаря, Римский мост в Кобленце, Римский мост в Кельне). Для рек с сильным течением и чтобы позволить быстрое движение армии, часто использовались и понтонные мосты .

Учитывая полное отсутствие записей о существовании мостов через крупные реки до современности , римское мостостроение видимо не имело аналогов в мире до 19-го века.

См. также

• Акведуки Древнего Рима

Примечания

Литература

• Fuentes, Manuel Durán (2004), La construcción de puentes romanos en Hispania (исп.) , Santiago de Compostela: Xunta de Galicia, ISBN 978-84-453-3937-4
• Fernández Troyano, Leonardo (2003), Bridge Engineering. A Global Perspective (англ.) , London: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-3215-3
• Galliazzo, Vittorio (1995), I ponti romani (итал.) , vol. 1, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
• Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale (итал.) , vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
• Gazzola, Piero (1963), Ponti romani. Contributo ad un indice sistematico con studio critico bibliografico (итал.) , Florence {{ citation }} : Википедия:Обслуживание CS1 (отсутствует издатель) ( ссылка )
• O’Connor, Colin (1993), Roman Bridges (англ.) , Cambridge University Press , ISBN 0-521-39326-4