Грузовая авиакомпания — авиакомпания , занимающаяся грузовыми авиаперевозками и эксплуатирующая специально предназначенные для этих целей воздушные суда . Многие грузовые авиакомпании являются дочерними компаниями пассажирских авиаперевозчиков.

Логистика

Грузовые авиаперевозки являются одним из компонентов многих международных логистических сетей. Логистика включает в себя перемещение сырья , товаров, находящихся в производстве и готовых товаров .

Грузовые воздушные суда

Крупные грузовые авиакомпании, как правило, используют новые или недавно изготовленные грузовые самолёты. Однако многие грузовые авиакомпании используют старые самолёты, в том числе уже не подходящие для обслуживания пассажиров, такие как Boeing 707 , Boeing 727 , Douglas DC-8 , McDonnell Douglas DC-10 , McDonnell Douglas MD-11 , Airbus A300 и Ил-76 .

Ан-225 «Мрия» , увеличенная версия Ан-124 «Руслан» , являлся крупнейшим в мире транспортным самолётом и использовался для перевозки крупных и негабаритных грузов до февраля 2022 года, когда был уничтожен в ходе боёв за аэропорт «Антонов» . Единственный лётный экземпляр эксплуатировался авиакомпанией « Авиалинии Антонова » .

В прошлом некоторые грузовые авиакомпании время от времени перевозили на рейсах пассажиров, а UPS Airlines безуспешно пыталась создать подразделение пассажирских чартерных авиакомпаний.

Boeing 747 также широко используется в качестве грузового самолёта.

Крупнейшие грузовые авиакомпании

10 крупнейших грузовых компаний по данным на 2020 год :

№	Компания	Статистика (по грузообороту в тонно-километрах, млн)
		2020	2019	2018
1	FedEx Express	20 656	17 503	17 499
2	UPS Airlines	14 371	12 842	12 695
3	Qatar Airways Cargo	13 740	13 024	12 713
4	Emirates SkyCargo	9 569	12 052	12 459
5	Cathay Pacific Cargo	8137	10 930	11 284
6	Korean Air Cargo	8104	7412	7839
7	Lufthansa Cargo	7697	7226	7394
8	Cargolux	7345	7180	7322
9	Turkish Cargo	6977	7029	7051
10	China Southern Airlines Cargo	6591	6825	6597

Деятельность в период пандемии COVID-19

Пандемия COVID-19 . Почти полное прекращение пассажирских авиаперевозок сократило грузопоток, поскольку половина от общего числа авиагрузов перевозится в багажных отделениях пассажирских самолётов. Как следствие, фрахты на грузовые авиаперевозки выросли с 0,80 доллара за килограмм для трансатлантических грузов до 2,50—4 доллара за килограмм, что побудило пассажирские авиакомпании выполнять грузовые рейсы, а грузовые авиакомпании ввести в эксплуатацию самолёты, находящиеся на хранении .

Примечания