Катастрофа Boeing 737 в Кадуне — авиационная катастрофа , произошедшая 13 ноября 1995 года в международном аэропорту Кадуна , в одноименном городе на севере Нигерии . Boeing 737-2F9 авиакомпании Nigeria Airways , выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс из в Йоле в международный аэропорт имени Мурталы Мухаммеда в Лагосе с остановками в в Джосе и международном аэропорту Кадуна в Кадуне , во время второго этапа полёта из Джоса в Кадуну вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кадуна, что привело к пожару, уничтожившему самолет. Все 14 членов экипажа выжили, а 11 из 124 пассажиров погибли .

Самолёт

Boeing 737-2F9 (регистрационный номер 5N-AUA, заводской 22985, серийный 920) был выпущен 14 октября 1982 года на заводе Boeing в Рентоне , США . 8 февраля 1983 был передан Nigeria Airways , первый полёт совершил 11 февраля того же года. Был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15 . Наработка самолета на момент катастрофы составила 22 375,40 часов и 27 567 циклов взлёт-посадка .

Экипаж и пассажиры

Командиром воздушного судна был 43-летний И.Б. Дамбазау, имевший нигерийскую лицензию гражданского пилота авиакомпании номер 2911, действительную до мая 1996 года. Он имел право управлять Boeing 737, Cessna 150 и Piper Aztec . На момент катастрофы общий налетал более 6000 часов, из которых более 4000 часов приходилось на Boeing 737. Вторым пилотом был 39-летний К.А. Элом с лицензией коммерческого пилота номер 2884, которая действовала до полуночи 13 ноября 1995 года. Он имел право на управление Boeing 737 и Boeing 727 . Общий налет второго пилота составил более 5000 часов, из которых 3000 часов приходилось на данный тип самолёта. Оба пилота тот день официально были допущены к полету .

Общее количество членов экипажа составляло 14 человек. По словам капитана, фактически экипаж состоял из восьми человек и включал его самого, второго пилота и шесть бортпроводников. После консультации капитана с главой представительства «Nigeria Airways» на борт были приняты еще шесть человек, оформленных как члены экипажа.

На отрезке Йола-Кадуна в самолете также находилось 124 пассажира.

Накануне тот же экипаж выполнял обратный рейс между по тому же маршруту. На первом и третьем отрезках пути самолетом управлял капитан, а на втором отрезке (Йола-Джос) второй пилот. Оба пилота затем сообщили о проблемах с органами управления самолетом. Машину тянуло влево или вправо. Самолет приземлился в аэропорту Йола в 21:00 для ночной остановки, а в 22:00 пилоты остановились в гостинице на ночь .

Катастрофа

Рейс 357 вылетел из Йолы в Кадуну в 07:30 ( UTC ), на борту находилось 138 человек, бак был полностью заправлен топливом. Капитан заявил, что официальных членов экипажа было восемь, а дополнительные шесть человек были посажены на борт по его усмотрению и указанию начальника авиакомпании. Расчетное время прибытия в Кадуну — 07:46 (UTC). Диспетчер аэропорта Кадуна дал рейсу 357 разрешение на заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 05, однако капитан попросил приземлиться на взлетно-посадочной полосе 23. Авиадиспетчер напомнил ему, что ветер дул под углом 090, но он по-прежнему настаивал на использовании полосы 23. Поэтому капитан согласился приземлиться при попутном ветре .

Затем рейс 357 начал первоначальное снижение в 07:42 UTC и получил разрешение на высоту 1100 м. Затем он опустился на высоту 150 м. После этого экипаж попытался выровнять самолет по взлетно-посадочной полосе. Второй пилот спросил капитана: «Сможете ли вы приземлиться в этом положении?» Наблюдатель в кабине также предложил идти по ветру; предположительно, чтобы перевести самолет для посадки на взлетно-посадочную полосу 05. Однако никакой реакции от капитана не последовало, и заход на посадку был продолжен на взлетно-посадочную полосу 23. Левый поворот был очень крутым, и самолет двигался левее взлетно-посадочной полосы. Наблюдателю пришлось выкрикнуть предупреждение: «Следите за крылом», поскольку на конечном этапе захода на посадку крылья могли удариться о землю. Экипаж все еще пытался контролировать самолет, пытаясь выровнять его по взлетно-посадочной полосе .

Самолет приземлился в 620 м от конца взлетно-посадочной полосы 05, пройдя 79,5% общей длины полосы. Сообщается, что капитан использовал 1,8 и 1,6 коэффициента мощности двигателей на реверсах. Когда вылет за пределы взлетно-посадочной полосы стал неизбежным, капитан повернул самолет влево, намереваясь воспользоваться последним быстрым выездным перекрестком, чтобы свернуть на рулёжную дорожку . В этот момент самолет вошел в неконтролируемый занос. Сопутствующие поворотные моменты привели к удару правым крылом о землю, в результате чего были разорваны топливные баки и возник огромный пожар. Пассажиры и члены экипажа пытались выбраться из горящих обломков. В результате крушения пострадали 66 человек, из них 14 - серьезно. 11 пассажиров погибли .

Причины

Примечания

Ссылки

• ( ) ( )
• , Aviation Safety Network .