Interested Article - Железная дорога Павловск — Великий Новгород

Железная дорога Павловск — Великий Новгород — однопутная частично электрифицированная железнодорожная линия, относящаяся ныне к Санкт-Петербургскому отделению Октябрьской железной дороги . Вместе с линией Петербург — Павловск кратчайшим путём соединяет Санкт-Петербург с Великим Новгородом , однако максимальный пассажиропоток по этой линии наблюдается на участках Санкт-Петербург — Новолисино и Великий Новгород — Рогавка , а сквозной практически отсутствует.

История

Павловск

Новгород-на-Волхове

Новолисино

Рогавка

Радофинниково

Вяжище

Несмотря на грандиозные темпы строительства железных дорог в пореформенной России , их количество, в особенности соотнесенное к огромным территориям страны, к Первой Мировой войне оставалось недостаточным. Уже в военное время пришлось срочно строить новые железные дороги, как стратегического , так и коммерческого назначения, необходимые для функционирования тыла в чрезвычайных условиях войны. ^{[

источник не указан 670 дней

]}

В 1916 году акционерное «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги » по настоянию военного ведомства приступило к строительству магистрали Петроград — Орёл , призванную разгрузить Николаевскую железную дорогу и удешевить снабжение столицы империи углем и хлебом из южных районов страны. Предполагалось также строительство магистрали Валдай — Луга — Нарва , чтобы обеспечить железнодорожную связь Верхневолжского региона с прибалтийскими портами. Обе железные дороги пересекались бы в Новгороде . Железные дороги связали бы древний город с Верхней Волгой, Черноземьем, Петроградом, Балтикой. Через Смоленск образовывался выход на магистраль Москва - Брест - Варшава .

Строительство шло трудно. Генеральный штаб настаивал на первоочередном строительстве линии Новгород — Луга , как части железнодорожного коридора Званка — Псков для обхода Петроградского железнодорожного узла и снабжения (введена в эксплуатацию осенью 1917 года). Тем не менее к началу 1918 года магистраль Орел — Петроград на головном участке Павловск — Новгород находилась в высокой степени готовности, было начато сооружение путепровода в Новолисино (для разноуровневого пересечения с железной дорогой Гатчина — Мга) и моста через Волхов. Для моста через Волхов были сооружены быки (сохранившиеся и поныне). Работы по укладке земляного полотна велись уже южнее Новгорода . В связи с начавшейся Гражданской войной строительство было остановлено. От планировавшейся железнодорожной линии Валдай — Крестцы — Новгород — Батецкая — Луга — Нарва были сооружены: небольшой участок Валдай — Крестцы , который в настоящее время заброшен, не используется и разрушается и участок Новгород — Луга .

К проекту вернулись в середине 20-х годов , когда прибалтийские порты оказались за границей и резко возросла роль Ленинградского порта в экспортных поставках. Однако дальше достройки головного участка Павловск — Новгород планировавшейся когда-то железной дороги Петроград — Орёл дело не пошло. Долгое время по дороге курсировал лишь один пассажирский поезд.

В августе — сентябре 1941 года железная дорога на всем протяжении была захвачена немецкими войсками , но во время оккупации не эксплуатировалась. В 70-е годы , в связи с возросшими объемами вывоза с Тесовских торфоразработок линия был капитально отремонтирована.

Новый импульс к развитию был дан с появлением крупных садоводческих товариществ. В 1972 году был электрифицирован участок Павловск — Новолисино, в 80-е годы были начаты работы по дальнейшей электрификации в сторону Новгорода. Кроме того, для доставки рабочих на Новгородский комбинат « Азот » был электрифицирован (с обустройством высоких платформ) участок Новгород — Вяжище (станция) . Однако переориентация пассажиров на автобусы и личный автотранспорт привела к тому, что на участке до Радофинникова работы так и не были завершены, а на участке до Вяжища электрификация была снята в 1993 году . ^{[

источник не указан 3669 дней

]}

Современное состояние

В настоящее время железная дорога Павловск — Великий Новгород на большем своем протяжении остается типичной малодеятельной линией РЖД. Грузовое движение практически отсутствует, пассажирское движение в приемлемых объемах сохраняется на участке Павловск — Новолисино , на участке Новолисино — Великий Новгород движение представлено тремя парами пригородных поездов в день. Скорость движения очень низкая и пассажиры для поездок между двумя городами предпочитают электрички с Московского вокзала, в том числе и экспрессы « Ласточка ». Тем не менее, определенное количество садоводов и грибников из Санкт-Петербурга и Великого Новгорода продолжают пользоваться этой линией.

Зимой 2012—2013 годов была произведена модернизация линии на участке Предузловая-Павловская — Рогавка с укладкой железобетонных шпал. Во время производства работ пассажирское движение на указанном участке не осуществлялось. Следующей зимой была начата модернизация участка от Рогавки до Радофинниково . В зимний период 2013—2014 годов движение сохранялось только в сторону Санкт-Петербурга.

В зимнее расписание 2018/2019 г.г. по этой линии был организован скорый поезд № 80 Калининград — Санкт-Петербург (в нечётном направлении он идёт через Тосно — Чудово). Промежуточных остановок этот поезд не делает. С этого же периода были добавлены рейсы рельсового автобуса « РА1 » по маршруту Великий Новгород — Рогавка . Но поскольку число сквозных поездов по этой дороге уменьшилось, общее количество пар осталось прежним.

Станции дороги при открытии

Павловск II
Новолисино
Лустовка
Кастенская
Водокачка 84 верста
Родофинниково
Огарелье
Рогавка
118 верста
128 верста
пл. Болотная (145 км)
пл. Татино
Новгород

Примечания

↑ (рус.) . Новгород.ру . Дата обращения: 4 августа 2020. 25 октября 2020 года.
(рус.) .
(неопр.) . ru.wikisource.org . Дата обращения: 7 августа 2020. 22 января 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 24 октября 2020. 26 октября 2020 года.