Научно-исследовательский флот Российской академии наук — флот Российской академии наук , предназначен для научного исследования морей и океанов, а также для связи с космическими аппаратами.

Впервые в России академия наук — отдалённый прообраз современной РАН — была создана по распоряжению императора Петра I соответствующим Указом правительствующего Сената от 28 января ( 8 февраля ) 1724 года. Она являлась аналогом европейских академий, а сам термин « академия » использован в честь греческой античной философской школы .

История

Предыстория

Русские исследования морей и океанов начались в XVII веке . Согласно сохранившимся архивным документам в 1639—1641 годах были открыты на Севере полуострова Ямал и Таймыр , а на Дальнем Востоке изучено побережье Охотского моря . В 1648 году отряд на шести кочах во главе с Семёном Дежнёвым вышел из устья реки Колыма и впервые в мире обогнул Чукотский полуостров . Дальше они направились из Северного Ледовитого океана в Тихий , получив доказательство разделения Америки и Азии проливом. С 1682 года после того, как был основан Якутский острог , русские начали осваивать Колымский край , Охотское побережье и Камчатку , которые к началу XVIII века стали принадлежать Русскому царству .

В 1713 году Петром I был подписан указ о поиске наилучшего морского пути на Камчатку. После этого из Санкт-Петербурга в Охотск отправились архангельские кораблестроители К. Машков, Н. Треска, Я. Невейцин и И. Бутии. Они внесли значительный вклад в строительство судов и кораблей в Охотске. На охотской верфи было построено первое русское морское судно — ладья «Восток» длиной — 8,5 сажень , шириной — 3 сажени, с осадкой с грузом — 3,5 фута , на которой казак открыл морской путь до берегов Камчатки, что дало начало дальневосточному русскому мореходству. Позднее на верфи были построены и другие ладьи «Фортуна», «Восточный Гавриил» и «Лев».

Осенью 1720 года ладья "Восток " доставила на Камчатку выпускников Морской Академии И. М. Евреинова и Ф. Ф. Лужина , которые отсюда отправились в секретную экспедицию по приказу российского императора для описания Камчатки и поиска пролива между Америкой и Азией. Во время своего плавания в мае-июне 1721 года И. М. Евреинов и Ф. Ф. Лужин впервые дошли до Центральной части Курильской гряды, в том числе и острова Шпи-мушир, нанеся на карту 14 островов, о чём представили в конце 1722 года отчёт Петру I. Тем не менее, достичь главной цели экспедиция не смогла. Поэтому в 1725 году для подтверждения или опровержения существования пролива между Америкой и Азией по приказу Петра I формируется Первая Камчатская экспедиция . Под руководством капитан-командора В. И. Беринг и лейтенанта А. И. Чирикова экспедиция на боте «Святой Гавриил» изучила восточную часть Берингова моря и пролив, соединяющий его с Северным Ледовитым океаном , а также описала некоторые участки побережий Камчатки и Чукотки.

В 1732 году штурман И. Федоров, геодезист М. С. Гвоздёв и мореход К. Машков, дойдя морским путём до мыса Дежнёва, совершили поход к северо-западным берегам Северной Америки, на которые из-за сильного шторма высаживаться не стали. В результате своего путешествии они нанесли на карту оба берега Берингова пролива и некоторые острова этого района.

Великая Северная экспедиция

По проекту, разработанному Сенатом , Адмиралтейств-коллегией и Петербургской Академией наук была подготовлена Вторая Камчатская экспедиция , главной задачей которой было открытие пути в Америку . В июне 1741 года Из Петропавловска к Северной Америке отправились пакетботы «Св. Пётр» под командованием В. Беринга и «Св. Павел» под командованием А. И. Чирикова . Через две недели плавания начался шторм, после которого суда потеряли связь с друг с другом и в дальнейшем следовали самостоятельно.

Пакетбот «Св. Пётр» с командой из 71 человека во главе с В. Берингом почти через шестьдесят дней вышли к американским берегам, где открыли некоторые острова. Во время обратного путешествия их задерживали сильные встречные ветры, но тем не менее они смогли достигнуть островов, которые позже назвали Командорскими . Авария судна заставила измученный болезнями и голодом экипаж высадиться на один из этих островов, где умер Витус Беринг. Оставшиеся возвратились в Петропавловск в августе 1742 года.

Пакетбот «Св. Павел» во главе с А. И. Чириковым достиг берега Америки южнее острова Ситхи 16 июля 1741 года. Две недели судно следовало вдоль побережья, а затем легло на курс в Петропавловск, куда прибыло 10 октября 1741 года. В результате путешествии «Святого Павла» были открыты новые острова. Чириков в этой экспедиции впервые пытался исследовать океанские течения.

Отряд Второй Камчатской экспедиции во главе М. П. Шпанберга на трёх судах «Архангел Михаил», «Надежда» и «Св. Гавриил» вышли к берегам Японии , пройдя Курильские острова .

XIX век

Начало XIX века ознаменовалось организацией двух масштабных кругосветных экспедиций, обе из которых пришлись на время царствования императора Александра I.

Первая кругосветная экспедиция получила название "Первое русское кругосветное плавание" и состоялась в 1803 - 1806 гг. на шлюпах "Надежда" и "Нева" под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского. В результате экспедиции были получены ценные сведения о географии ранее незнакомых стран и местностей, океанологические сведения. В 1819 - 1821 годах была предпринята Первая русская антарктическая экспедиция на шлюпах "Восток" и "Мирный", которыми командовали Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев. В результат экспедиции были открыты шестой материк - Антарктида, и 29 островов. Эти две экспедиции внесли огромный вклад в развитие отечественной и мировой географии и океанологии.

Кроме Первой кругосветной и Первой антарктической в первой половине XIX века был предпринят еще ряд кругосветных экспедиций в Мировой океан: в 1815 - 1818 годах на корабле "Рюрик" и в 1823 - 1826 годах на шлюпе "Предприятие" (обеими экспедициями командовал Отто Коцебу).

До середины XIX века в российской океанологии происходил сбор и накопление статистической информации о морских и океанических бассейнах с использованием транспортных, рыбопромысловых судов или военных кораблей. Например, важный вклад в океанологию внёс учёный-флотоводец С. О. Макаров . на корвете « Витязь » и судне «Тамань». После второй половины XIX века началось детальное изучение процессов в Мировом океане , для чего использовать обычные корабли и суда всё чаще оказывалось малоэффективным. Поэтому по инициативе выдающегося гидролога и зоолога Н. М. Книповича было разработано техническое задание на постройку на немецком судостроительном заводе «Бремер Вулкан» первого в мире специально оборудованного парового судна, которое было изготовлено в 1899 году и названо «Андрей Первозванный» (с 1910 года «Мурман»). Размещённые на его борту гидрологическая и биологическая лаборатории, оборудование для проведения тральных и гидрографических работ, позволяло судну вести научно-промысловые исследования в северных широтах.

XX век

На дальнейшее развитие российского научно-исследовательского флота повлиял первый международный полярный год , который состоялся в 1882—1883 годы, а также создание в 1902 году , в котором вице-президентом и представителем Российской империи был профессор Н. М. Книпович. Совет разработал программы исследования морей и океана, для выполнения которых необходимы были специально спроектированные экспедиционные научно-исследовательские суда разного назначения. Судостроительная промышленность России до 1914 года была способна построить суда, удовлетворяющие всем требованиям и Международного совета по изучению моря, но из-за начала Первой мировой войны все работы в этом направлении были прекращены. Только в 1921 году на основе декрета Совнаркома РСФСР был построен первый советское океанографическое научно-исследовательское судно « Персей », специально оборудованное для комплексных научных исследований в арктических морях. В дальнейшем в качестве НИС использовались малотоннажные рыболовецкие суда, ледоколы или крупные морские транспорты , такие как (« Челюскин », «Сибиряков», « Литке », «Гагара», «Ленинградсовет», « Садко », « Русанов », « Таймыр », «Ингул» и др.

После окончания Великой Отечественной войны систематические исследования морей и океана возобновились в 1949 году . В это время германское судно «Марс» было переоборудовано в НИС « Витязь », которое оснастили современной для того времени бортовой научной аппаратурой. Впоследствии научно-исследовательский флот академии наук СССР пополнился другими судами: «Михаил Лермонтов», «Академик Сергей Вавилов», «Космонавт Юрий Гагарин» , «Академик Мстислав Кельдыш», «Пётр Лебедев» и др. К началу 1961 году в составе научно-исследовательского флота АН СССР входило 37 морских судов, к началу 1991 года — 293 судна общей валовой вместимостью 537 928 тонн, в том числе 25 морских судов.

После распада СССР флот Российской академии наук состоял из 24 судна. 82 судна научно-исследовательского флота АН СССР перешли Украине, в которой из-за отсутствия необходимого финансирования были выведены из строя такие суда, как «Космонавт Юрий Гагарин» , «Академик Сергей Королёв» , «Академик А. Ковалевский», «Михаил Лермонтов» и др.

В 1997 году Указом Президента Российской Федерации была утверждена Федеральная программа Российской Федерации «Мировой океан». Головным исполнителем одной из её подпрограмм «Исследование природы Мирового океана» назначена Российская академия наук, в научно-исследовательском флоте которой в 2005 году находилось 22 судна.

Служба космических исследований

В 1970 году распоряжением Президиума АН СССР от 4 ноября 1970 г. № 34-1466 при Отделе морских экспедиционных работ была создана «Служба космических исследований» — СКИ ОМЭР АН СССР . В эту службу вошли научно-исследовательские суда, предназначенные для управления космическими аппаратами, для выполнения траекторных и телеметрических измерений, а также для поддержания связи с экипажами космических кораблей и станций.

Научно-исследовательские суда Российской академии наук

Научно-исследовательские суда института океанологии им. П. П. Ширшова РАН

• НИС « Академик Мстислав Келдыш »
• НИС « Академик Сергей Вавилов »
• НИС « Академик Иоффе »
• НИС « Профессор Штокман »
• НИС «Рифт»
• НИС «Акванавт»
• НИС «Шельф»

Научно-исследовательские суда Южного научного центра РАН

• НИС «Денеб»
• НИС «Профессор Панов»

Научно-исследовательские суда Мурманского морского биологического института

• НИС «Профессор Панов»
• «Дальние Зеленцы»
• «Помор»
• "Профессор Панов

Научно-исследовательские суда Дальневосточного отделения РАН

• НИС « Академик Александр Виноградов »
• НИС «Академик Александр Несмеянов»
• НИС "Академик М.А.Лаврентьев"
• НИС "Академик Опарин"
• НИС "Профессор Богоров"
• НИС "Профессор Гагаринский"
• НИС "Луговое"
• Р/к "Ларга"
• Р/к "Инесса"
• яхта "Блюз"

Служба космических исследований

• « Космонавт Владимир Комаров »
• «Боровичи»
• «Невель»
• «Кегостров»
• «Моржовец»
• « Академик Сергей Королев »
• « Космонавт Юрий Гагарин »
• « Космонавт Владислав Волков »
• « Космонавт Георгий Добровольский »
• «Космонавт Павел Беляев»
• « Космонавт Виктор Пацаев »

Прочие научно-исследовательские судна РАН

• « » — Институт геохимии и аналитической химии имени В. И. Вернадского РАН
• « Академик Николай Страхов » — Геологический институт РАН

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)

Литература

• Краснов В. Н., Балабин В. В. История научно-исследовательского флота Российской академии наук // Институт истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова РАН. — М.: Наука, 2005. — 264