Ха́рри Ро́ванпера ( фин. Harri Rovanperä ; родился 8 апреля 1966 года ) — финский автогонщик , участник чемпионата мира по ралли (1993—2006).

Известен по выступлениям за заводские команды SEAT (в 1997—2000 годах), Peugeot (2001—2004) и Mitsubishi (2005).

Демонстрировал хорошие результаты на этапах с гравийным и снежным покрытием. На асфальтовых ралли Рованпера не удавалось держаться в группе лидеров, что серьёзно осложняло его шансы в борьбе за высокие места в чемпионате мира.

В течение своей спортивной карьеры выступал с такими штурманами как Юха Репо и Войтто Силандер. Наиболее длительным и плодотворным было его сотрудничество с Ристо Пиетиляйненом.

Отец двукратного чемпиона мира по ралли Калле Рованпери .

Карьера

Харри Рованпера заинтересовался ралли в 6-летнем возрасте, а в 10 лет впервые сел за руль автомобиля. Гоночную карьеру он начал, однако, в довольно позднем возрасте — в 22 года. В 1989 году Харри принял участие в Jyväskylän Talviralli , проходившем в окрестностях его родного города — Ювяскюля . Выступив в паре со штурманом Йоуни Нярхи на автомобиле Sunbeam Avenger, Рованпера занял 6-е место в молодёжном классе «B». В последующие годы Рованпера накапливал соревновательный опыт, участвуя в чемпионате Финляндии .

Дебют финского спортсмена в чемпионате мира по ралли произошёл в августе 1993 года, когда он стартовал на своём домашнем этапе, ралли «Тысяча озёр» . Та гонка закончилась для него сходом с дистанции из-за технической неисправности, возникшей на его Opel Manta . Через год Рованпера выступил более успешно, приведя Mitsubishi Galant VR-4 на финиш на 12-м месте в общем зачёте и 3-м — в группе N.

Первый большой успех пришёл к Харри в 1995 году — управляя автомобилем Opel Astra GSi 16V , он выиграл чемпионат Финляндии в малой группе «a».

В 1996 году Рованпера стартовал на нескольких этапах британского раллийного чемпионата и победил на Perth Scottish Rally , прошедшем 31 мая — 1 июня в окрестностях шотландского Перта . Осенью того же года он получил приглашение выступать за заводскую команду .

Чемпионат мира по ралли

1997—2000: SEAT

Получив в своё распоряжение SEAT Ibiza GTi 16V, Рованпера помог заводской команде SEAT Sport завоевать Кубок мира по ралли среди автомобильных производителей в классе F2 (автомобили с приводом на одну ось и атмосферным двигателем рабочим объёмом до 2000 см³) в 1996, 1997 и 1998 годах. В сезоне-1998 он также набрал свои первые очки в WRC благодаря финишу на 5-м месте на Ралли Сафари . В августе 1998 года Рованпера вывел на старт Ралли Финляндии полноприводную турбированную версию SEAT Córdoba категории World Rally Car, пришедшую на смену модели Ibiza.

В 1999 году финский автогонщик провёл свой первый полный сезон в мировом раллийном чемпионате. Он несколько раз финишировал в очковой зоне, а в заключительной гонке чемпионата — Ралли Великобритании — впервые в карьере занял призовое место, став третьим. В целом, переход в высшую категорию раллийных автомобилей (World Rally Car) не позволил команде SEAT оставаться на лидирующих позициях — в сравнении с соперниками модель Córdoba WRC не отличалась высокой надёжностью и конкурентоспособностью. По окончании сезона SEAT и Рованпера прекратили регулярное сотрудничество, хотя в следующем году он ещё дважды выступил за испанский гоночный коллектив. Куда более успешными стали для Харри португальский и финский этапы сезона 2000 года . Выступая на Toyota Corolla WRC за частную команду Grifone, Рованпера занимает соответственно 4-е и 3-е места, демонстрируя тем самым способность практически на равных сражаться с лидерами. Благодаря высоким результатам Рованпера удаётся подписать контракт с топ-командой Peugeot.

2001—2004: Peugeot

В заводской команде Peugeot, завоевавшей в предыдущем сезоне чемпионские титулы в личном и командном зачётах, Рованпера отводилась второстепенная роль специалиста по этапам со снежным и гравийным покрытием. Дебютная гонка в составе «французских львов» принесла ему долгожданный и заслуженный триумф — в феврале 2001 года 34-летний Рованпера и его постоянный штурман, Ристо Пиетиляйнен, выиграли снежно-ледовое Ралли Швеции , одержав тем самым свою первую (и единственную) победу на этапах чемпионата мира . В течение сезона Харри ещё четыре раза финишировал в призовой тройке и, набрав в общей сложности 36 очков (ровно столько же, сколько и лидер команды — Маркус Гронхольм ), завершил чемпионат на 5-й строке личного зачёта — всего в восьми очках позади британца Ричарда Бёрнса , завоевавшего титул.

В декабре 2001 года Рованпера стал победителем традиционной Гонки чемпионов , проводимой в то время на острове Гран-Канария . В финале он выиграл у немца со счётом 2:1 (два заезда проходили на раллийных автомобилях SEAT Córdoba WRC, а один — на ралли-кроссовой версии Saab 9-3 4x4 ). На более ранних стадиях соревнования одержал верх над бельгийцем (в полуфинале) и своим соотечественником Маркусом Гронхольмом (в четвертьфинале) . За свою победу в личном зачёте был награждён титулом «Чемпион чемпионов» и Памятным трофеем Хенри Тойвонена .

В качестве поощрения за успешные выступления в предшествующем сезоне в 2002 году Рованпера получил возможность провести полный сезон в мировом первенстве (на асфальтовых этапах, которые всегда особенно трудно ему давались, Харри также стартовал за рулём автомобиля Peugeot 206 WRC, но представлял уже частную команду Bozian Racing). С 30 очками он завершил чемпионат на 7-м месте.

За исключением Ралли Кипра , на котором Рованпера занял 2-е место вслед за Петтером Сольбергом , сезон 2003 года был полон неудач — в пяти из девяти проведённых гонок он сходил с дистанции и в итоге закончил чемпионат за пределами первой десятки пилотов. В ноябре руководство «французских львов» объявило о расторжении контракта с финским спортсменом .

К моменту начала следующего чемпионата у Рованпера не было соглашения ни с одной из команд. В феврале 2004 года коллектив Peugeot, однако, вновь призвал его под свои знамёна, и он выступил за рулём Peugeot 307 WRC на 11 гравийных этапах. Несмотря на то, что на новом автомобиле, созданном на базе купе - кабриолета 307 CC , неоднократно происходили технические неполадки (особенно часто выходили из строя гидроусилитель руля и коробка передач), Харри удалось продемонстрировать ряд высоких результатов и завершить сезон на 8-й позиции. В декабре Рованпера перешёл в заводскую команду Mitsubishi, где ему была отведена роль лидера и предоставлена возможность проехать все 16 этапов .

2005—2006: Mitsubishi и Škoda

На протяжении всего 2005 года Рованпера, будучи первым номером «Трёх бриллиантов», выступал достаточно стабильно — в 14 из 16 гонок он доезжал до финиша, в десяти из них набирал очки и по итогам чемпионата разместился на 7-й строке личного зачёта. В середине декабря команда Mitsubishi покинула чемпионат мира , и Рованпера временно остался без работы.

Пропустив начало 2006 года , Харри вернулся в мировое первенство в последних числах марта. Подписав контракт с полузаводской командой Red Bull Škoda , финский гонщик проехал шесть европейских этапов. Сезон выдался откровенно слабым — на абсолютно неконкурентоспособном автомобиле Škoda Fabia WRC Рованпера обычно финишировал во втором десятке и не смог набрать ни одного зачётного очка. После 2006 года он больше не участвовал в чемпионате мира по ралли.

После чемпионата мира по ралли

В 2007 году Харри Рованпера принимал участие в чемпионате Финляндии по ралли-кроссу. В течение сезона он выступал на двух разных автомобилях — Ford Focus и Volvo S40 . На обеих машинах зачастую возникали технические неисправности, мешавшие показать достойный результат.

Впоследствии Рованпера также испытал свои силы в гонках по бездорожью, выступив на нескольких ралли-рейдах в Мексике и США .

В 2013 году по приглашению латвийской команды RE Autoclub Рованпера принял участие в первом этапе чемпионата России по ралли-рейдам — бахе « Северный лес », прошедшей 15—16 февраля в Ленинградской области . Харри управлял внедорожником Mitsubishi Pajero L2 и занял 9-е место в общем зачёте .

Результаты выступлений в чемпионате мира по ралли

В 1993-96 годах участвовал только в ралли Финляндии, в 1998 принял участие уже в 10 ралли. Очков в эти сезоны не набрал: лучший результат — 7 место на Ралли Индонезии 1998 и 8 место на Ралли Аргентины 1998 (также 5 сходов).

Год	Команда	Автомобиль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1998	SEAT Sport	Разные	11	Сход	5	Сход	Сход		Сход	15	13	11	Сход	11	6				15	3
1999	SEAT Sport	Разные	7	16	6	Сход	14	13	Сход	Сход	Сход	5	5	16	6	3			9	10
2000	Разные	Разные		12		4					3					10			9	7
2001	Разные	Peugeot 206 WRC		1	Сход		Сход	Сход	3	2	4	3	11	7	4	2			5	36
2002	Разные	Peugeot 206 WRC	Сход	2	11	7	4	Сход	4	2	Сход	Сход	9	2	2	7			7	30
2003	Marlboro Peugeot Total	Peugeot 206 WRC		Сход	Сход	Сход	4	6	2		Сход	7				Сход			11	18
2004	Marlboro Peugeot Total	Peugeot 307 WRC			10	5	ДСК	3	Сход	5	Сход		6	6	Сход			2	8	28
2005	Mitsubishi Motors Motor Sports	Mitsubishi Lancer WRC 05	7	4	5	Сход	Сход	7	10	6	5	7	10	4	5	10	10	2	7	39
2006	Red Bull Škoda	Škoda Fabia WRC					12		20	12				Сход	11			9	—	0

Победы в чемпионате мира

#	Сезон	Этап	Штурман	Автомобиль
1	2001	Ралли Швеции	Ристо Пиетиляйнен	Peugeot 206 WRC

Примечания

Ссылки

• (англ.) на сайте RallyBase