Бро́нницы — промежуточная грузовая железнодорожная станция и остановочный пункт Московско-Курского региона Московской железной дороги на 56—58 километрах главного хода Рязанского направления . Расположена в Раменском городском округе Московской области . Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году . Прежнее название – Бронницкая.

По объёму и сложности выполняемых станция относится к III -му классу .

Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3 .

История станции

Полустанок «Бронницы» был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году .

Подсобно-транзитная функция Бронниц по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием резко сократилась в связи с постройкой железной дороги Москва — Рязань . Отдаленность от железной дороги стала тормозом в развитии города . Бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году , что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов . После открытия станции возле неё появилось 8 домов , где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих. Землю они арендовали у крестьян села . В то время в поселке проживали 38 человек. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица , где ранее жили путевые обходчики , названная Казарма 57 км .

Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала (ныне Казанский вокзал ) .

Сразу же после постройки магистрали Москва — Рязань в XIX , начале XX века существовала как важнейшая железнодорожная станция Бронницкого уезда по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием . Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в уездный город Бронницы .

25 июля 1870 года открылось двухпутное движение на участке Москва — Рязань .

В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В июне 1942 года 53 юных железнодорожника , выбранных из добровольцев железнодорожных школ Раменского , Кратово и Быково , были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы Ленинской железной дороги . А в 1943 году уже 172 юных железнодорожника приняли участие в строительстве железнодорожных путей на станциях Бронницы, Фаустово, Хоботово и вывозке леса , необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей . Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог , в том числе 3,5 км — широкой колеи . С военной платформы станции производилась отправка военной техники . Иногда и в нынешнее время с этой платформы происходят отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники (чаще летом) .

В 1958 году , в ходе электрификации участка Раменское — Рязань , станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ. Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии.

1 октября 1959 года по станции Бронницы из Москвы в Коломну проследовала первая электричка , заменившая паровозную тягу . ^{[ источник не указан 2455 дней ]}

С введением летнего графика движения 1989 / 1990 года на Рязанском направлении по станции Бронницы стал осуществляться оборот пригородных поездов Москва — Бронницы .

Инфраструктура станции

Помещения ДСП , осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой , а также ДС , товарного кассира, информационного бюро. На станции 25 светофоров , 18 стрелочных переводов , компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации , тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).

Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы , соединённые между собой и выходом в город пешеходными настилами с обеих сторон. На 1-й островной платформе главных путей работает билетная касса . На ней же находится зал ожидания пригородных поездов , где в ненастную погоду можно укрыться от дождя, ветра и снега, в котором до 2007 года располагалась коммерческая палатка по продаже сигарет и напитков .

Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989-го по 2005-й год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по пятницам , выходным и праздничным дням. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов Москва — Голутвин , Москва — Шиферная , Москва — Виноградово , Москва — Фаустово по укороченным маршрутам в связи с увеличением технологического «окна» при производстве путевых работ по ремонту и текущему содержанию пути , контактной сети , устройств сигнализации, централизации и блокировки на перегоне «Бронницы — Фаустово », а также постановка пригородных электропоездов под обгон .

Посадочные платформы не оборудованы турникетами , перронный контроль не осуществляется.

В декабре 2010 года были начаты работы по ремонту пешеходных переходов (настилы) . А также пешеходный переходы оборудуют световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей .

Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой .

Станция располагает большим складским комплексом .

На станции предусмотрено обслуживание подъездных путей .

• 
  Торец платформы со стороны Рязани
• 
  Торец платформы со стороны Москвы
• 
  Подъездные пути

Путевое развитие

Станция «Бронницы» по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей .

Путевое развитие станции «Бронницы» — 12 путей , из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН .

I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 5 — предохранительный тупиковый вытяжной; путь № 6 — подъездной к ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов»; путь № 8 — погрузочно-выгрузочный с открытой площадкой на высокой платформе; путь № 7 и 9 — тупиковые погрузочно-выгрузочные; путь № 10 — подъездной ; путь № 11 — погрузочно-выгрузочный крытых складов станции и подъездной к ОАО «Бротекс»; путь № 12 — подъездные тупиковые к тяговой электрической подстанции (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).

Ведомость парков и путей

№ путей	Назначение путей	Полезная длина	Наличие контактной сети	Устройство АЛСН
I	Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	1235	есть	есть
II	Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	1275	есть	есть
3	Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений	816	есть	есть
4	Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений	586	есть	есть
5	Вытяжной предохранительный тупик	186	нет	нет
6	Вытяжной, подъездной	1597	нет	есть
7	Погрузочно-выгрузочный тупиковый	474	нет	нет
8	Погрузочно-выгрузочный тупиковый	637	нет	нет
9	Погрузочно-выгрузочный	317	нет	нет
10	Подъездной	854	нет	нет
11	Подъездной	563	нет	нет
12	Подъездные	280	нет	нет

Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5 .

Движение по станции

По летнему расписанию ( график 2011 / 2012 ) через станцию проходит более 200 поездов в сутки в пригородном, местном и дальнем следовании .

Пассажирское сообщение

Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. В сутки через станцию проходит около 50 пар поездов в дальнем следовании .

Пассажирское пригородное движение

Станция является остановочным пунктом для всех электропоездов , кроме экспрессов Москва — Рязань . На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — по направлению на Москву , 25 — по направлению на Голутвин , 3 — на Рязань , 3 — на Фаустово , 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово . Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок. По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы . И без того довольно крупный пассажиропоток на станции увеличивается многократно в летний период в связи с большим количеством дачников, делающих пересадку на автобусы местного сообщения.

Грузовое движение

Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов .

Маневровая работа

Станция осуществляет операции с грузовыми вагонами . Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции .

От станции «Бронницы» отходят подъездные пути к ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов» с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов , ЗАО «Раменский мясокомбинат „РамФуд“» и Раменский кондитерский комбинат.

Маневровый локомотив ЧМЭ3 № , (рус.) . 31 января 2013 года. , (неопр.) . 8 апреля 2013 года. , предоставляет депо ФТЧЭ-82(ТЧ-8) Голутвин . На станции также работают локомотивы примыкающих к станции подъездных путей — местные маневровые тепловозы ТГК2 — (рус.) . 1 февраля 2013 года. и ТГК2 — (рус.) . 31 января 2013 года. ОАО «Бротекс».

Прилегающие перегоны

Нечётное направление

• «Бронницы — Раменское », 11,58 км, двухпутный электрифицированный. По II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН . В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд Кузнецовский на пересечении с автодорогой Раменское — Воскресенск .

Чётное направление

• «Бронницы — Фаустово », 10,31 км, двухпутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов; по II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН . В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд «58-й километр» на пересечении с автодорогой А107 Московское Малое Кольцо .

Отправление поезда в чётном направлении с приёмо-отправочного пути № 4 проходит с выходом на II главный путь станции в неправильном направлении и осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения .

Происшествия

По итогам 2003 года наиболее опасными на Рязанском направлении были перегоны « Перово — Люберцы », « Люберцы — Быково », « Быково — Раменское », а также платформы Выхино , Фабричная , станции «Бронницы» и Воскресенск .

• 1 апреля 2008 года на перегоне «Бронницы — Фаустово » по первому главному пути работниками объединённой путевой машинной станции ОПМС-103 Фаустово был оборван кабель СЦБ . При этом мастер Голутвинской дистанции СЦБ не был даже поставлен в известность о случившемся .

• 5 августа 2008 года в 21:57 на неохраняемом железнодорожном переезде «63 километр » перегона « Фаустово — Бронницы» Московской железной дороги грузовой автомобиль автофургон MAN с прицепом , перевозивший в Пермь телевизоры , столкнулся с пассажирском поездом сообщением « Кисловодск — Москва », поставив под угрозу жизнь нескольких сотен пассажиров поезда . В результате происшествия был поврежден электровоз поезда . По одним данным, 32-летний водитель переезжал железную дорогу на красный сигнал светофора . По другим — шофер застрял между рельсами , где вёлся капремонт переезда. В этом месте был снят асфальт и рассыпан щебень . Машина с прицепом буксовала, но выбраться из западни фуре не удалось. Водитель пытался связаться с правоохранительными органами, а когда к переезду стал приближаться поезд , то выскочил ему навстречу, подавая сигнал тревоги . За 400 метров до переезда машинист поезда применил экстренное торможение . Но тяжеловес, который мчался на скорости 112 км/ч, врезался в фуру. Часть коробок с плазменными телевизорами вывалилась на дорогу . По информации , во втором вагоне поезда 39-летний мужчина получил раны лица. Также пострадал двухгодовалый мальчик . Ребёнка с пороком сердца родители везли в Москву на госпитализацию . Пассажирам оказали помощь на месте сотрудники « скорой ». В 23:10 движение на этом направлении уже было восстановлено: электровоз отправлен на станцию « Фаустово », к поезду прицеплен новый. Состав продолжил свой путь на Казанский вокзал Москвы. Работы по восстановлению движения на перегоне заняли около часа. Злополучный участок вскоре заасфальтировали .

• 26 января 2010 года в 21.49 на перегоне «Бронницы — Раменское » фирменный скорый поезд сообщением « Кисловодск — Москва » столкнулся с неожиданно блокировавшим его путь на охраняемом железнодорожном переезде «56 километр» маршрутным такси . По словам свидетелей, маршрутку марки Ford тянули через переезд на буксире . Но в какой-то момент, в силу не установленных пока причин, автомобиль остановился на главном пути, что и привело к столкновению с « Кисловодск — Москва ». В результате инцидента пострадавших нет, но из-за повреждений локомотива перерыв в движении составил 2 часа 20 минут. Авария вызвала задержку поезда , который должен был прибыть на Казанский вокзал столицы в 22.45. При столкновении с автомобилем локомотив получил повреждения и был заменён. Для продолжения движения поезда из ближайшего депо был вызван другой локомотив . В 23.40 заменённый локомотив уже подъезжал к месту аварии, где остановился поезд , состоящий из 11 вагонов . Движение поездов на линии « Москва — Рязань » не прекращалось .

• 2 июля 2010 года в 10 часов 55 минут на перегоне «Бронницы — Раменское » при следовании по II главному пути через железнодорожный переезд «56 километр» в одном из вагонов экспресса Рязань — Москва дежурный по переезду услышала сильный стук. В пятом вагоне с головы состава произошёл развал колеса. Дежурный по переезду незамедлительно сообщила о неисправности машинисту экспресса « Рязань — Москва » и дежурной по станции «Бронницы». Электропоезд был остановлен, неисправность устранена, и пассажиры благополучно доставлены до столицы .

• 11 мая 2011 года утром от «Южных электрических сетей» — филиала ОАО «Московская объединённая электросетевая компания» перестало поступать штатное напряжение на тяговую подстанцию , обеспечивающую движение электропоездов на Рязанском направлении Московской Железной Дороги на перегоне « Быково — Раменское », в результате чего возникли задержки в движении поездов на этом направлении. В Московской объединённой электросетевой компании сообщили, что причиной сбоя стало ДТП в Раменском районе . Около пяти утра автомобиль « Фольксваген » повредил две опоры кабельно-воздушной линии. В результате аварии водитель автомобиля не пострадал. Для ремонта опор, по согласованию с РЖД , была обесточена тяговая подстанция , отключено электроснабжение . С 5.50 движение поездов осуществлялось за счет собственных резервных источников питания Московской Железной Дороги по диспетчерскому графику. Задержки пригородных поездов составляли в среднем от 20 минут. Поскольку электрички от станции « Раменское » до « Люберец » следовали без остановки, на перронах скопилось большое количество пассажиров , были отключены турникеты . В 10.42 оперативно-восстановительная бригада МОЭСК завершила ремонт опор, была запитана тяговая подстанция , электроснабжение восстановлено. В 13.01 электроснабжение заработало от внешних источников в штатном режиме. Движение поездов осуществлялось по расписанию .
• 14 июня 2015 в 18.35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС от дежурного по МЖД поступило сообщение о задымлении в вагоне электропоезда на перегоне по адресу: Московская область, Раменский муниципальный район, ж/д станция "Бронницы". К месту происшествия выехала оперативная группа Раменского гарнизона пожарной охраны. В 18.50 после уточнения обстановки с оперативным дежурным МЖД было установлено, что происходит задымление деревянной обшивки на крыше 4-го вагона. В результате происшествия задержки в движении других электропоездов не было. Привлекаемые силы и средства: 10 единиц техники, 29 человек. в том числе от МЧС: 6 единиц техники, 18 человек.года около 18.33 на подъезде пригородного поезда сообщением Виноградово — Москва к станции города «Раменское». В результате ЧП из вагонов были эвакуированы пассажиры, которые были  перевезены в пункты назначения на других электричках. Машинист вызвал на место пожарные поезд и пожарные расчеты. Уже к 19.25 задымление было ликвидировано без применения пожарного поезда. В результате инцидента никто не пострадал, шесть пригородных электричек вследствие ЧП прошли по маршруту с небольшим опозданием в графике.

Местная работа на станции

На станции выполняют следующие операции:

1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и перед отправлением;

2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка .

Станция открыта для .

1 . Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций .

2 . Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций .

3 . Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами , только на подъездных путях и местах необщего пользования .

4 . Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций .

10 . Приём и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций .

3. Коммерческие — приём, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:

2 . Продажа пассажирских билетов .

5 . Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки) .

6 . Приём и выдача мелких отправок грузов (крытые склады ) .

7 . Приём и выдача повагонных и мелких отправок ( подъездные пути ) .

8 . Приём и выдача повагонных отправок грузов ( крытые склады ) .

14 . Приём и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки) .

Контакты

Начальник станции : Аринин Евгений Александрович

Дежурный по станции тел. 4-14-70

Товарная контора тел. 4-13-35

Пересадочный узел станции

На южном выходе с платформы станции «Бронницы» находится недействующий автовокзал .

Автобусные маршруты связывают станцию «Бронницы» с садовыми товариществами и деревней Пласкинино , городами Бронницы и Раменское , селом Гжель и другими населёнными пунктами .

Рядом с платформой располагается крупная автобусная конечная остановка маршрутов №:

№ ,

№ ,

№ ,

№ ,

№ ,

№ ,

№ .

По обеим сторонам от платформ располагаются стоянки такси .

Безопасность

Пешеходные переходы (настилы) на станции оборудованы световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей .

Периодически из громкоговорителей раздается громкий «пик». При приближении к станции поезда , а также при манёврах, происходит объявление: «Внимание, поезд ! На Москву!» или «Внимание, поезд! На Голутвин !».

Особенности

• Хотя станция носит название «Бронницы», она расположена относительно далеко от самого города Бронницы — примерно в 10 километрах.
• В непосредственной близости от платформы расположен посёлок станции Бронницы , состоящий из пяти 5-этажных жилых домов. Недалеко от станции расположены садоводческие некоммерческие товарищества СНТ «Локомотив-1» и СНТ «Локомотив-2» МЛРЗ Московского локомотиво-ремонтного завода .
• Станция «Бронницы» территориально расположена в Раменском районе (последняя станция в этом районе), далее по направлению к югу следует платформа Радуга , расположенная в уже Воскресенском районе Московской области .
• Станция является последней на Рязанском направлении, относящейся к Московско-Курскому региону (вместе с линией от Москвы-Пасс.-Казанской). Следующий остановочный пункт пл. Радуга уже относится к Московско-Рязанскому региону. До 2011 года границы отделений МЖД были другими, всё Рязанское направление относилось к Московско-Рязанскому отделению.

Внешние изображения
C сайта Паровоза ИС

Перспективы развития станции

Ссылки

Примечания

Раменское — Голутвин
Рязанское направление Московской железной дороги
Условные обозначения
Далее на Москву 45,3 Раменское 46,3 Ипподром ТЧПРИГ-7 «Раменское» Сафоновский переезд р. Гжелка 50,6 Совхоз р. Дорка 54,5 Загорново 56,9 А107 М-Кур.ргн М-Ряз.ргн Раменский р-н Воскресенский р-н 59,8 Радуга Цибино — Пласкинино 62,1 63,7 Белоозёрский Переезд 67км 67,2 Фаустово 69,2 Золотово 71,8 Виноградово р. Нерская 78,1 Конобеево 84,1 84 км (Трофимово) А108 на Куровскую ( Бол. кольцо ) 88,1 ул.Федотовская 89,8 63,8 Воскресенск на Куровскую ( Бол. кольцо ) ч/з Егорьевск II на Жилёво и Михнево ( Бол. кольцо ) ч/з Яганово р. Медведка 94,0 Шиферная 95,5 Москворецкая р. Семиславка 97,7 Цемгигант Воскресенский р-н Коломенский г.о. р.Мезенка 101,8 Пески 104,6 Конев Бор 109,9 Хорошёво (Хорошово) М5 E 30 113,1 р. Москва 114,2 Коломна Пароходная ул. 117,0 Голутвин Далее на Рязань