Нансийский трамвай на шинах (фр. Transport léger guidé de Nancy ) — система городского наземного общественного транспорта , подвижной состав которой передвигался на колёсах и управлялся одним направляющим рельсом, построена по технологии TVR (Transport on Reserved Lane) компанией Bombardier в городе Нанси (Франция). Функционировала с 2000 по 2023 год .

История

Прежде в Нанси существовали и традиционный трамвай , и традиционный троллейбус .

Конка начала действовать в Нанси 12 августа 1874 года и проработала примерно до 1903 года. С 1898 года в городе эксплуатировался электрический трамвай, закрывшийся 2 декабря 1958 года.

В 1982 году, 27 сентября, в Нанси открылась троллейбусная сеть. На ней использовались дуобусы . Общая протяжённость сети составляла примерно тридцать километров.

К концу девяностых годов дуобусы крайне износились, и классическая троллейбусная сеть была закрыта с 1-го сентября 1999 года. Городские власти решили коренным образом модернизировать троллейбусную сеть города, переоборудовав её в сеть трамвая на шинах. До этого трамвай на шинах ещё нигде не использовался в нормальной эксплуатации. Нанси стал первым городом, внедрившим у себя этот вид транспорта.

Решение о строительстве в городе трамвая на шинах было принято в 1996 году. Следующие причины побудили выбрать именно этот вид транспорта:

• возможность использования троллейбусной инфраструктуры,
• более низкая стоимость, чем у обычного трамвая,
• возможность преодолевать уклоны до 13 % (слишком крутые для традиционного трамвая).

Строительство сети началось в середине 1999 года. Торжественное открытие системы состоялось 8 декабря , однако из-за технических дефектов регулярная перевозка пассажиров началась только в феврале . Но продолжалась она недолго. 6 марта 2001 года при сходе трамвая с рельсов лёгкие ранения получили три человека. 10 марта сход с рельсов повторился. Сход с рельсов происходил в месте перехода транспортного средства с автономного режима (без направляющего рельса) на направляемый режим (с рельсом).

После этих происшествий система закрылась на целый год для ремонта транспортных средств и инфраструктуры. Повторное открытие системы состоялось 13 марта , однако летом 2003 года трассу трамвая на шинах опять пришлось ремонтировать после шестого по счёту схода транспортного средства с рельсов .

Первоначально в Нанси планировалось, что сеть трамвая на шинах будет состоять из трёх линий (или маршрутов, так как на нескольких участках трасса линий должна была совпадать) общей протяжённостью в 28 км. Однако после того как в 2000 году была открыта первая линия протяжённостью в 11 км, система не расширялась.

Строительство второй линии должно было начаться в 2007 году; завершить её планировалось к 2011 или 2015 году. . Однако из-за прекращения выпуска подвижного состава компанией Bombardier, строительство второй линии так и не началось. В 2018 году при закрытии аналогичной системы в городе Кан в Нанси были безвозмездно переданы все имеющиеся вагоны. С 2017 года озвучивались планы по закрытию системы в 2020 году и замене её на традиционный трамвай . Из-за COVID-19 закрытие было перенесено. Последний день работы системы — 12 марта 2023 года, к 2024 году планируется обновить сеть и пустить по прежней линии троллейбусы .

Описание системы

Общая протяжённость линии составляла 11,1 км, из них 9 км были оборудованы направляющим рельсом, на остальных участках вагоны передвигались как обычные троллейбусы. Линия проходила по оси юго-запад — северо-восток и насчитывала 28 остановок.

Остановки:

Vandœuvre CHU Brabois — Forêt de Haye — Faisanderie — Doyen Roubault — Saint-André Jardin Botanique — Le Reclus — Callot — Vélodrome — Montet Octroi — Blandan — Exelmans — Jean Jaurès — Garenne — Mon Désert — Kennedy — Nancy Gare — Maginot — Point Central — Cathédrale — Division de Fer — Saint-Georges — Cristalleries — Gérard Barrois — Saint-Livier — Carnot — Briand-Pasteur — Essey Roosevelt — Essey Mouzimpré

Подвижной состав

В Нанси использовалось 25 сочленённых трёхсекционных четырёхосных вагонов Bombardier . С помощью направляющих роликов оси подсоединялись к направляющему рельсу. На участках без рельса транспортное средство управляется водителем при помощи руля, как обычный автобус . Токосъём осуществлялся двумя штангами троллейбусного типа. Также вагоны были оснащены дизельным двигателем для возможности передвижения без контактной сети. Технические характеристики:

• Длина: 24,5 м
• Ширина: 2,5 м
• Высота до крыши: 3,38 м
• Ширина колеи: 1,95 м (имеется в виду ширина колеи в «автомобильном» понимании)
• Высота пола над уровнем дороги: 0,32 м
• Пустой вес: 27 тонн
• Максимальный вес: 38,5 тонн
• Максимальная скорость: 70 км/ч
• Количество сидячих мест: 48-55, в зависимости от конфигурации
• Количество стоячих мест: 143—147, в зависимости от конфигурации
• Двигатели: два электродвигателя по 150 кВт, один дизельный двигатель в 200 кВт
• Электропитание: 750 В постоянного напряжения

Организация работы

По рабочим дням трамвай на шинах начинал работать в пять часов утра на части линии и с семи часов на всём её протяжении. Работал он до полпервого ночи. Интервал движения в будние дни — пять минут.

В субботу и в период школьных каникул время работы такое же, но интервал увеличивался до семи минут.

По воскресеньям и праздникам трамвай на шинах работал с 6:45 утра до 0:45 ночи с интервалом в 20 минут.

Время следования по трассе от конечной до конечной — 40 минут, средняя скорость, таким образом, составляет 16,5 км/ч (хотя по заявлениям производителя она должна была составлять 20 км/ч).

Билет на одну поездку стоил 1,2 евро, на 10 поездок — 8,7 евро, на двадцать поездок — 15 евро . Существовали также различные виды проездных.

Так как весь общественный транспорт Нанси управляется одной организацией, на трамвае на шинах и автобусе использовалась одинаковая тарифная система и одинаковые билеты.

Примечания

Литература

• P. Debano, Verkehr im Raum Nancy-Entwicklung und Perspektiven // Stadtverkehr International , 1999, Vol. 10.
• J. Orselli, Bilans économiques des tramways sur rails et sur pneus // Transports , 2005, no430, pp. 96-104.
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2004. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-436-2
• B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2007. Uitgeverij Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-466-4

Ссылки

• (недоступная ссылка)