История железных дорог в Греции начинается в 1869 году , после строительства железнодорожной линии между Афинами и Пиреем , часть которой позднее стала частью Афинского метрополитена — одного из старейших в мире. Греция является членом Международного союза железных дорог .

История

Древняя Греция

Диолк был первым прототипом железной дороги в Греции. Это дорога-волок, расположенная около города Коринф , на Истмийском перешейке . Она соединяла порты на побережье Эгейского моря и Коринфского залива .

Начало (1868—1919)

Греция стала независимым государством в 1832 году и рождение нового самостоятельного государства дало начало развитию сети железных дорог. В 1835 году правительством был выдвинут план по строительству первой железнодорожной линии между Афинами и Переем. Спустя 22 года, в 1857 году был подписан контракт на строительство и работы начались. Строительством занимались четыре различные компании и в 1869 году линия протяженностью 8,8 км была завершена .

Социально-экономическое развитие Греции в конце XIX века было на низком уровне. Небольшие города, население которых было занято сельским хозяйством, являлись торговыми и экономическими центрами для окружавших их деревень и поселков. Промышленность была крайне малочисленна и сосредоточена в крупных городах, а транспортная система неразвита. Такая ситуация заставила правительство страны задуматься о развитии железнодорожного транспорта на территории Греции, который должен был решить проблему внутренней и внешней изоляции страны. В 1881 году премьер-министр Греции Александрос Кумундурос подписал четыре контракта на прокладку железнодорожных линий шириной колеи 1435 мм, чтобы сделать Грецию крупным центром торговли и коммуникации между Европой и Азией .

В 1882 году на посту премьер-министра Греции Кумундуроса сменил Харилаос Трикупис , который разорвал контракты, заключенные Кумундуросом, заменив их другими. Трикупис имел другое видение развития железных дорог Греции и считал, что они должны простимулировать внутренний экономический рост Греции. Согласно проектам, По северному побережью Пелопоннеса должно было быть проложено 417 км железнодорожных линий с шириной колеи 1000 мм. Также планировалось строительство линии в Фессалии между городами Волос на побережье Эгейского моря и городом Каламбака на другой стороне Фессалийской равнины и строительство линии между Афинами и прибрежным городом Лаврион в Восточной Аттике . Трикупис предпочитал строить железнодорожные линии с шириной колеи в 1000 мм благодаря низким первоначальным затратам. Однако впоследствии, при строительстве железной дороги между Афинами и Ларисой была использована стандартная ширина колеи в 1435 мм, чтобы реализовать проект соединения греческих железных дорог с европейскими. Реализация всех проектов заняла 25 лет.

К 1909 году было построено 1606 км железных дорог, включаю линию стандартной ширины до греко-турецкой границы в Папапули в долине Темпи, в 400 км к северу от Афин. К 1918 году первые поезда прошли по линии протяженностью 506 км между Афинами и Салониками , которые к тому времени стали уже частью Греции.

Развитие железнодорожной сети (1920—1970)

Современная эра

Организация железных дорог Греции (ΟΣΕ) была основана в 1971 году как преемник . С тех пор сеть железных дорог заметно модернизировалась и была электрифицирована, в частности линия между Ларисой и Афинами, а также между аэропортом «Элефтериос Венизелос» и городом Кьятоном .

Городская железная дорога Афин

Первая железнодорожная линия, заработала на территории Греции в 1869 году и соединяла порт Пирей с центром Афин в Тисио . В 1895 году линия была продолжена до площади Омониас , а в 1904 году она была электрифицирована по системе третьего контактного рельса с напряжением постоянного тока в 600 В.

Другая компания, , в 1885 году проложила пригородную линию с метровой шириной колеи от порта Лавриона к северу площади Омониас и пригороду Афин Ираклиону . От площади Лавриу до (греч.) ( линия проходила вдоль современной улицы 3 Септембриу в Афинах. В Ираклионе линия разделялась на две пригородные линии: одна шла далее через Амарусион в Кифисью и (греч.) ( . Далее до мраморного карьера Дионисос линия использовалась исключительно как грузовая; вторая линия шла от Ираклиона на восток в пригород Врилисию (близко к современной станции (греч.) ( ), а затем на юг в города Пеанию , Коропион , Маркопулон , Каливия-Торику , Кератею , Камаризу ( Айос-Констандинос ) и конечная остановка в Лаврионе .

В 1926 году ( греч. Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ ) — компания, созданная в сотрудничестве Железных дорог Аттики и английской «Power Group», стала оператором линий Пирей — Афины и Омония — Строфилиу. В 1929 году (SPAP) стала оператором линии Лаврион — Афины. Конечная станция этой линии в Афинах была перенесена на (греч.) ( в Афинах . Чтобы соединить свои собственные линии с линией Лаврион — Афины, компания SPAP построила линию между Айи-Анарьири (Като-Льосией) и Ираклионом в 1931 году. Железнодорожная линия в Лаврионе в конечном итоге была закрыта под давлением автодорожного лобби в Греции.

Линия от площади Аттики до Кифисьи обслуживалась паровыми локомотивами вплоть до 1938 года. Впоследствии линия была электрифицирована, соединена с линией Афины — Пирей на площади Омониас и вновь открыта для движения в Кифисью в 1957 году. Линия до Строфилиу была заброшена .

Промышленные железные дороги

Промышленные железнодорожные линии в Греции обслуживают в основном крупные промышленные предприятия и месторождения полезных ископаемых. Также было построено несколько временных линий, который обслуживали крупные строительные объекты. Большинство промышленных железнодорожных линий — узкоколейные и имеют метровую колею или колею (англ.) ( .

Военные железные дороги (1916—1918)

Во время Первой Мировой войны , после распада Сербии , Восточная Македония и Фракия была оккупирована немецкими и болгарскими войсками, а Центральная и Западная Македония была занята французскими и британскими войсками, который составляли македонский фронт. Французские, британские и греческие войска имели большое количество военных логистических объектов около города Салоники. Различные подразделения на линии фронта нуждались в поставках из тыла и так как линия фронта во время Первой Мировой войны была достаточно статична, было принято решение о строительстве железнодорожных линий с шириной колеи 600 мм. Некоторые из этих линий были изолированы, а некоторые были соединены с существующей сетью железных дорог Греции .

Наиболее важными железными дорогами военного времени являлись :

• линия Цагези ( Τσάγεζι , Амфиполис ) — (греч.) ( у залива Орфаноса ;
• линия Саракли ( Σαρακλή , (англ.) ( ) — Ставрос , протяженностью 66 км была построена британской армией и передана под управление Греческих Государственных Железных дорог в 1921 году. Компания управляла этой линией до 1947 года. До 1952 года линия использовалась греческими вооруженными силами, после чего была демонтирована ;
• линия Аридея — Скидра, длиной 42 км после войны была передана компании Chemins de fer Vicinaux de Macedoine в 1923 году, которая не смогла сделать линию прибыльной. В 1932 году линия была передана Греческим Государственным Железным дорогам, а 1936 году линия была закрыта;
• линия Скоцидир — Арменохори;
• линия Гуменица;
• линия Димитрици — Коприва;
• линия Драмиста — Катерини была построена для транспортировки лигнита.

Современность

Организация Железных Дорог Греции

В настоящее время Организация железных дорог Греции владеет и обслуживает следующие линии :

• Основная железнодорожная сеть:
  • Главная линия Пирей — Салоники с ответвлениями на Халкис и Ламию . Отрезки линии Афины — (греч.) ( и (греч.) ( — Салоники были модернизированы и электрифицированы. Участок пути между модернизированными отрезками в настоящее время реконструируется. Полная модернизация высокоскоростной электрифицированной линии будет закончена в 2015 году;
  • Линия (греч.) ( , в основном используется для пригородных электричек Проастиакос;
  • Электрифицированный одиночный путь (греч.) ( .

Эти линии электрифицированы переменным током в 25 кВ с частотой 50 Гц

• Второстепенная железнодорожная сеть:
  • Линия (греч.) ( и ответвление (греч.) ( . Ответвление (греч.) ( закрыто в 2010 году;
  • Линия из Салоников в Александруполис и , с ответвлением до Промахон на греко-болгарской границе;
  • Линия в Фессалии из Волоса в Каламбаку .

• Туристические железные дороги:
  • Зубчатая железная дорога Диакоптон — Калаврита шириной 750 мм;
  • Сезонная железная дорога из Ано-Лехония в Милье шириной 600 мм.

• Железнодорожная сеть Пелопоннеса метровой колеи:
  • Линия из Афин в Патры ;
  • Линия из Патр в Пиргос ;
  • Линия из Пиргоса в Олимпию ;
  • Линия из Пиргоса в Катаколон ;
  • Линия из Пиргоса в ;
  • Линия (греч.) ( ;
  • Линия из Аргоса в Нафплион ;
  • Линия из в Кипарисию ;
  • Линия (греч.) ( .

Был главный ход Афины - Патры, и кольцевая линия по острову Пелопонес. Движение по всей сети закрыто в 2010-х годах, кроме двух коротких участков.

Финансовые проблемы

Организация Железных Дорог Греции работает с убытком в 3,8 млн долларов в день, накопив таким образом долг около 13 млрд долларов. В 2008 году компания сообщила об убытках в 1 млрд долларов при уровне продаж в 253 млн долларов. Между 2000 и 2009 годами средняя заработная плата сотрудников выросла на 50 %, а количество сотрудников сократилось на 30 %. Средняя заработная плата железнодорожного служащего составляет 78 000 долларов в год. Сотрудники железной дороги на Пелопоннесе имеют среднюю заработную плату в год около 130 000 долларов. В последние десятилетия правительство Греции оказывало поддержку Организации Железных Дорог Греции, что позволяло ей получать большие кредиты, в то время как финансовая ситуация в компании настолько плоха, что выплаты по кредитам в несколько раз превышают выручку компании. В настоящее время греческое правительство осознает, что только закрытии убыточных маршрутов и сокращение численности персонала (до 2500-3000 сотрудников из нынешних 7000) может сделать железные дороги Греции привлекательными для иностранных инвестиций. Однако профсоюз работников железнодорожного транспорта выступает против приватизации и угрожает забастовками, если произойдет сокращение зарплат . Тем не менее, начиная с 2010 года были закрыты некоторые линии.

TrainOSE

Пассажирские и грузовые поезда и перевозки обслуживаются компанией TrainOSE, но используют инфраструктуру, оператором которой является Организация Железных Дорог Греции. Ранее компания TrainOSE, была подразделением Организации Железных Дорог Греции, но в настоящее время является независимой компанией. TrainOSE также является оператором пригородных электричек Проастиакос . Изначально для обслуживания Проастиакос была создана отдельная компания, однако впоследствии она стала частью TrainOSE.

Из-за финансовых проблем были закрыты следующие направления:

• Афины — Александруполис (отменено прямое сообщение, маршрут между Салониками и Александруполисом продолжает эксплуатироваться);
• Эдеса — Флорина ;
• Патры — Пиргос — Каламата ;
• (греч.) ( ;
• (греч.) ( .

Между февралем 2011 и маем 2014 года из-за финансового кризиса и последующих сокращений финансирования от греческого правительства все международное сообщение было приостановлено , а именно:

• Белград — (греч.) ( ;
• Салоники — София — Бухарест ;
• Салоники — Стамбул ;
• Афины — София .

В мае 2014 несколько международных маршрутов были введены в эксплуатацию вновь :

• Белград — (греч.) ( ;
• Салоники — София.

Галерея

• 
  Станция Волос
• 
• 
• 
  Патры
• 
  (греч.) (
• 
  Месолонги
• 
  Олимпия
• 
  Аргос

Городской железнодорожный транспорт

Афинское метро

Афинский метрополитен состоит из двух линий, расположенных на территории Больших Афин. Система принадлежит компании Attiko Metro S.A. и обслуживается компанией AMEL. Афинское метро также связано с Международным аэропортом Элефтериос Венизелос посредством электрифицированной линии, принадлежащей Организации Железных Дорог Греции. Также эта линии используется для пригородных электричек Проастиакос .

Электрическая железная дорога Пирей — Афины (ISAP)

В 1976 году (ΕΗΣ), которая обслуживала линии Пирей — Кифисья и линию Пирей — Перама была национализирована и переименована в компанию Электрическая Железная Дорога Пирей — Афины (ΗΣΑΠ). В 1977 году линия Пирей — Перама была разобрана. Сегодня компания ISAP обслуживает железнодорожную линию стандартной ширины из Пирея в Кифисью. Обычно эту линию именую первой линией Афинского метрополитена, хотя она работает независимо от двух других линий метро. В 2008 году было объявлено о планах компании продолжить линию из Кифисьи далее в пригород Афин Айос-Стефанос.

Салоникский метрополитен

Строительство метро в Салониках началось в 2006 году . Первая линия длиной 9,6 км проходящая с севера на юг должна быть закончена к 2016 году. Оператором метрополитена будет компания

См. также

• Организация железных дорог Греции
• ISAP
• Афинский метрополитен
• Афинский железнодорожный музей

Примечания

Литература

• I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Αθήνα: Μίλητος, 1997. — ISBN 960-8460-07-7 .

Ссылки

• от 21 марта 2009 на Wayback Machine