«Orenda Aerospace» — канадский производитель газотурбинных двигателей и запасных частей к ним, в настоящий момент является частью корпорации « ». Будучи частью « Avro Canada », компания «Orenda Aerospace» производила ряд турбореактивных двигателей для ВВС Канады и являлась крупнейшим поставщиком двигателей для военных нужд.

Основание компании

«доклад Бэнкса»

История основания компании восходит ко Второй мировой войне . В ходе войны (NRC) Канады решил создать небольшое исследовательское подразделение, занимающееся вопросами аэродинамики , подобное американскому NACA или британскому . В 1942 году NRC командировал двух своих сотрудников в эти организации для приобретения опыта и выбора перспективных направлений для исследований.

Одним из заинтересовавших NRC направлений стали работы англичанина Фрэнка Уиттла по созданию реактивного двигателя. В это же время Канадские королевские ВВС выразили обеспокоенность своей всё возрастающей зависимостью от поставок американских и британских авиационных двигателей. Таким образом, исследования и разработка реактивных двигателей сулили Канаде целый ряд преимуществ. Было принято решение более детально изучить британские наработки в отрасли и наладить сотрудничество между канадскими и британскими специалистами.

В течение следующего года ряд сотрудников аэродинамической лаборатории NRC посетил Великобританию. В результате этих визитов в мае 1943 года был представлен секретный «Доклад о разработке реактивных двигателей в Великобритании» , более известный как «доклад Бэнкса» . Помимо всего прочего, в докладе указывалось на необходимость создания центра для испытаний реактивных двигателей в условиях холодного климата, так как эта область оставалась в то время совершенно неизученной. Также рекомендовалось в кратчайшие сроки создать собственное предприятие по производству реактивных двигателей.

«Turbo Research»

Следуя рекомендациям, изложенным в «докладе Бэнкса», канадское правительство в марте 1944 года основало компанию «Turbo Research» в пригороде Торонто . В неё перешли несколько сотрудников аэродинамической лаборатории NRC, ранее посещавших Великобританию, в частности главный инженер компании К. Ф. Таппер и будущий главный конструктор Уиннет Бойд .

Очень скоро Бойд предложил два проекта двигателей: «TR.1» с центробежным и «TR.2» с осевым компрессором . Оба проекта так и остались только на чертежах. Двигатели с осевым компрессором были признаны более перспективными, поэтому была начата работа над проектом «TR.3», увеличенной и модифицированной версией «TR.2». От «TR.3» Бойд постепенно перешёл к разработке меньшего по размерам осевого «TR.4», впоследствии известного как «TR.4 Chinook» . Работы над «TR.3» спустя некоторое время были свёрнуты.

В составе «Avro Canada»

В 1945 году заводы « » в были преобразованы в компанию « Avro Canada ». Весной 1946 года правительство Канады решило передать разработку реактивных двигателей частным предприятиям. «Turbo Research» была продана «Avro Canada» и преобразована в «отдел газотурбинных двигателей». В это время продолжалась работа над «TR.4», однако уже летом была начата работа над его более мощной версией — «TR.5 Orenda» — предназначенной для нового перехватчика « CF-100 ». Новый двигатель должен был развивать тягу в 29 кН. Первый пуск «TR.4 Chinook», с тягой в 12 кН, был произведён в марте 1948 года .

«TR.5 Orenda»

Прототип «TR.5 Orenda» был запущен менее, чем через год после «TR.4» — в феврале 1949 года . Испытания проводились в новом исследовательском центре в , построенном на месте бывшего завода по производству боеприпасов. С момента первого пуска в феврале и до начала серийного производства поздней осенью, прототипы отработали более 1000 часов. «Orenda» стал самым мощным двигателем в мире и оставался им до 1952 года . Более 4 000 двигателей разных модификаций были произведены с 1952 по 1958 год . Канадцы заявили про себя, как про одного из ведущих производителей реактивных двигателей.

«TR.5 Orenda» устанавливался на перехватчик «CF-100 Canuck», кроме ВВС Канады, стоявший также на вооружении ВВС Бельгии . Поздние модификации производимого « Canadair » по лицензии истребителя « F-86 Sabre » также оснащались «TR.5» вместо первоначального американского « General Electric J47 », что значительно улучшало характеристики самолёта. «Canadair F-86 Sabre» экспортировался ФРГ , ЮАР , Колумбию и Пакистан . Некоторое время ВВС США также планировали производить модификацию «F-86J» с канадским двигателем, однако впоследствии отказались от этой идеи в пользу более современных сверхзвуковых самолётов. «Canadair Sabre» долгое время использовался компанией « Boeing » в качестве самолёта сопровождения, в частности, в ходе испытаний « Boeing 747 ».

«Orenda Iroquois»

В 1953 году «Avro Canada» приступила к разработке сверхсовременного скоростного перехватчика « CF-105 ». В ходе работы над проектом инженеры «Avro» отказались от использования импортных двигателей и приняли решение о самостоятельной разработке нового высокотехнологичного двигателя. Работы над двигателем были поручены отделу газотурбинных двигателей. Двигатель, получивший название «Iroquois», стал настоящим шедевром конструкторской мысли. При проведении первого запуска в декабре 1954 года он развил тягу в 132 кН и вернул первенство в мощности канадцам. В ходе испытаний прототипы двигателей отработали более 5000 часов на земле и около 35 часов в воздухе и были готовы к установке на один из прототипов самолёта «CF-105 Arrow». Однако программа «Arrow», а вместе с ней и «Iroquois», была свёрнута правительством Канады в 1959 году . «Avro Canada» пыталась продать самолёт США и Великобритании, однако в этих странах в это же время также был свёрнут ряд подобных программ (в частности « » и « » в США), и сделка не состоялась. «Avro» получила указания уничтожить все материалы, связанные с проектом, для обеспечения секретности.

«Orenda Engines»

В 1955 году в ходе очередной реорганизации «Avro Canada» была возвращена в состав « Avro Aircraft », а её отдел газотурбинных двигателей — выделен в самостоятельную компанию, «Orenda Engines» . «Avro Aircraft» вынуждена была прекратить своё существование из-за финансовых проблем, связанных с закрытием программы «Arrow». Тем не менее, «Orenda Engines», располагая крупными заказами на ремонт и обслуживание двигателей, смогла удержаться на плаву.

В конце лета 1959 года ВВС Канады выбрали « Lockheed F-104 » в качестве нового дневного истребителя. Он должен был производиться по лицензии компанией «Canadair». «Orenda Engines» получила контракт на лицензионное производство двигателей « General Electric J79 » к нему. Первый двигатель сошёл с конвейера в декабре 1960 года , спустя всего 14 месяцев после получения первого чертежа. Всего было произведено 478 двигателей как для «Canadair», так и в рамках американско-канадской «Программы взаимопомощи» .

В начале 1962 года «Orenda Engines» выиграла ещё один тендер на поставку двигателей. В этот раз компания получила лицензию на производство двигателя « General Electric J85 », предназначенного для учебного самолёта « ». Первый двигатель, получивший обозначение «J-85-CAN-40» был отгружен в сентябре 1963 года , последний — в октябре 1965 . Модифицированная версия двигателя, «J-85-CAN-15» , оснащённая форсажной камерой, стала производиться с 1967 года , когда «Canadair» получила лицензию на производство истребителя « Canadair CF-5 » для ВВС Канады. Всего с июня 1967 года по май 1974 было произведено 609 двигателей для ВВС Канады, Нидерландов и Венесуэлы .

Помимо авиационных двигателей, «Orenda Engines» также начала производство промышленных газотурбинных установок. Около 150 единиц было продано для установки на нефтепроводах, электростанциях, компрессорных станциях в Канаде, США, Венесуэле, Китае и других странах.

«Orenda Aerospace»

Компания « » была образована в 1990-х годах, преимущественно на базе канадских активов компании « ». В течение нескольких последующих лет компания активно расширялась, поглотив несколько канадских, американских и британских аэрокосмических предприятий, в том числе и «Orenda Engines». Название «Orenda Engines» изменили на «Orenda Aerospace» , под которым компания известна до настоящего времени. Помимо производства промышленных турбин, «Orenda Aerospace» производит высокоточные узлы и комплектующие авиационных турбореактивных двигателей для таких компаний, как « General Electric », « Pratt & Whitney » и « Rolls-Royce ». Ремонт и обслуживание двигателей остаётся значительным источником доходов компании.