Льви́ный мост — пешеходный металлический балочный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова . Выдающийся памятник мостостроительной архитектуры первой четверти XIX века , объект культурного наследия России федерального значения. Один из трех сохранившихся пешеходных цепных мостов в Петербурге (наряду с Банковским и Почтамтским мостами). Интереснейший пример синтеза инженерной конструкции и монументальной скульптуры .

Расположение

Соединяет Львиный переулок и Малую Подьяческую улицу . Выше по течению находится Подьяческий мост , ниже — Харламов мост . Ближайшие станции метрополитена (1 км) — « Садовая », « Сенная площадь », « Спасская ».

Название

Своё название Львиный мост получил от четырёх чугунных скульптур львов работы скульптора П. П. Соколова , расположенных по углам моста . В середине XIX века в документах мост назывался мост о 4-х львах . Вплоть до 1912 года мост также именовали Мариинским (по прежнему названию Львиного переулка) и Театральным пешеходным (по находящейся рядом Театральной площади). Иногда к слову «Львиный» добавлялись определения «пешеходный», «пеший», «цепной», но в итоге закрепилось современное наименование .

История

Необходимость строительства моста была вызвана ростом населения в районе, прилегающем к Екатерининскому каналу . Проект моста разработал инженер Г. М. Треттер и В. А. Христианович . Одновременно с Львиным составлялся проект второго цепного пешеходного моста через канал — Банковского . 18 февраля 1825 года оба проекта были утверждены, летом того же года началось строительство моста . Предполагалось завершить работы к октябрю того же года, но из-за задержки с изготовлением металлических частей моста сборка моста началась весной 1826 года. Для строительства опор моста была разобрана забутовка набережной (без разборки гранитной облицовки) . Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте строительства производил завод Берда . 1 июля 1826 года мост был открыт для движения .

Скульптуры львов выполнил академик П. П. Соколов . Работа над созданием моделей продолжалась с мая по сентябрь 1825 года, также скульптором были изготовлены алебастровые формы . Скульптуру предполагалось чеканить из медных листов, но затем фигуры отлили из чугуна на Александровском чугунолитейном заводе . Скульптуры львов были покрашены белой матовой краской под мрамор .

В 1882 году заменены все деревянные части моста, чугунные литые перила были заменены железными коваными весьма примитивного рисунка, демонтированы фонари, находившиеся на середине моста . Правобережная набережная канала была поднята на один ряд гранитных камней, при этом были подняты фигуры львов с пьедесталами и цепи .

В 1948 году по проекту инженера А. М. Яновского произведена капитальная реконструкция моста с заменой деревянных продольных балок на металлические двутавровые . В 1954 году на мосту установили новое перильное ограждение и фонари, выполненные по первоначальному проекту, восстановлен белый цвет скульптур львов (после ряда неудачных тёмных покрасок) . Реставрационные работы по воссозданию ограждений моста, торшеров с фонарями и возобновлению первоначальной окраски производились Специальными научно-реставрационными производственными мастерскими Управления по делам архитектуры по проекту архитектора А. Л. Ротача и техника Г. Ф. Перлиной .

В 1999—2000 годах по проекту АО "Институт «Стройпроект» произведён капитальный ремонт моста: заменены балки пролётного строения, выполнена реставрация скульптур львов . В 2018 году выполнены работы по реставрации скульптур львов .

Копия моста

В 1838 году уменьшенная копия моста (длина 17,3 м, ширина 2 м) была возведена фирмой по проекту немецкого архитектора Л. Ф. Гессе на территории берлинского парка Большой Тиргартен . стал первым берлинским висячим мостом. В отличие от петербургского оригинала, пролётное строение и перила берлинского Львиного моста до сих пор деревянные.

Конструкция

Мост однопролётный балочный, цепи играют декоративную роль . Пролётное строение состоит из двух сварных двухтавровых балок из низколегированной стали, объединённых с цепной висячей системой распределительной полосой . Функцию пилонов выполняют декорированные скульптурой чугунные рамы (каркасы), прикреплённые анкерными болтами через кладку к деревянному ростверку, обжатому сверху и снизу массивными чугунными плитами, к которым прикреплены несущие цепи . Под пилонами сооружена монолитная железобетонная плита в границах чугунных пьедесталов скульптур . Цепи состоят из металлических звеньев круглого сечения. Ширина моста между перилами — 2,28 м, длина моста — 22,44 (27,8) м, расстояние между осями цепей — 2,42 м .

Мост предназначен для пропуска пешеходов. Покрытие прохожей части моста — дощатый настил. У входов на мост на чугунных пьедесталах установлены скульптуры львов. Перильное ограждение художественного литья, рисунок представляет собой сетку из непрерывного ряда перекрещенных прямоугольных стержней, концы которых вверху и внизу соединены полукруглыми такого же сечения дугами в виде стилизованных восьмерок, образуя места для полукруглых бронзированных розеток . Подобный рисунок ограждения использован для нескольких петербургских мостов (например, Иоанновского моста ). На середине моста в ограду перильного ограждения вмонтированы два многогранных фонаря на богатых лепкой чугунных стойках. Некоторые детали моста (шарики и розетки ограждения, фигурные части фонарей и т. д.) позолочены.

Галерея

• 
  Вид на Малую Подьяческую улицу
• 
  Фрагмент скульптуры
• 
  Перспектива моста
• 
  Фонари Львиного моста

Примечания

Литература

• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 330. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• А. Л. Пунин . Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Кочедамов В. И. // Архитектурное наследство. — Л. , 1959. — № 9 . — С. 209—220 .
• Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99 .

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.