Interested Article - Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем

delana
  • 2020-12-17
  • 1

Сбитый шведский самолёт « Catalina »
«Tp 79» в 1951 году
Мемориальный камень в Стокгольме
Обломки DC-3 выставлены в Музее ВВС Швеции

Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем , также известный как инцидент с «Каталиной» или Каталинский инцидент ( швед. Catalinaaffären ), произошёл в июне 1952 года, когда истребители советских ВВС 13 и 16 июня соответственно сбили два шведских самолёта над международными водами в Балтийском море . 13 июня был сбит Tp 79 ВВС Швеции (модификация американского Douglas DC-3 ) выполнявший радиотехническую разведку для en (со швед. — «Försvarets radioanstalt»), сотрудничавшего с НАТО . С помощью этого самолёта собирались радиотехнические данные по новым радиолокационным станциям на побережье советской Прибалтики . В частности, собирались секретные данные по советским радиолокаторам П-20 «Перископ» в районе Лиепаи . Никто из восьми членов экипажа не выжил .

Советская сторона была подробно осведомлена о настоящем задании для DC-3, поэтому заранее подготовила контрмеры . Информацию о том, что Швеция негласно en и занимается авиационной и радиотехнической разведкой в пользу НАТО, Советский Союз получал от высокопоставленного шведского военного Стига Веннерстрёма , плодотворно сотрудничающего с ГРУ .

Вторым сбитым самолётом стал Tp 47 ВВС Швеции — летающая лодка Catalina , участвовавшая в поисково-спасательной операции по поиску пропавшего DC-3 . Экипаж Catalina из пяти человек был спасён.

Советский Союз отрицал свою причастность к инциденту с «Дугласом DC-3» вплоть до распада в 1991 году . Оба самолёта были обнаружены в 2003 году. Tp 79 (DC-3) был поднят, восстановлен и передан en .

Воздушные судна и экипажи

Tp 79

Первым сбитым самолётом был Douglas DC-3A-360 Skytrain. Он имел серийный номер 79001 .

Самолёт был изготовлен в 1943 году с оригинальным американским серийным номером 42-5694 и был передан в en (61-я группа ВТА). Он участвовал в боевых действиях в Северной Африке. Доставлен 5 февраля 1946 года с через армейский en в Бромму и зарегистрирован как гражданский самолёт SE-APZ для Skandinaviska Aero AB .

13 июня 1952 года с бортом DC-3 был потерян радиоконтакт в районе к востоку от острова Готска-Сандён , при выполнении самолётом операции по сбору разведданных для Радиоведомства национальной обороны . Все восемь членов экипажа погибли в результате инцидента. Трое из восьми членов экипажа были военнослужащими ВВС Швеции, а остальные пятеро являлись операторами радиотехнической разведки .

Catalina

«Consolidated PBY Catalina»

Через три дня после первого инцидента, 16 июня 1952 года, две летающие лодки «Consolidated PBY-5 Catalina» искали экипаж пропавшего накануне самолёта близ побережья Эстонии . В районе острова Муху один из гидросамолётов был перехвачен советскими истребителями. Они попытались посадить «Каталину» на советской территории, но летающая лодка, с серийным номером 47002, устремилась в нейтральные воды, и была подбита . Пилоты подбитой «Каталины» сумели спустить на воду плот. Экипаж из пяти человек был спасён западногерманским грузовым судном «Münsterlan» . Инцидент привёл дипломатические отношения между СССР и Швецией на грань разрыва и вызвал волну возмущений в шведском обществе. Швеция отправила в СССР официальную ноту протеста .

Последствия

Швеция в течение почти 40 лет утверждала, что самолёт выполнял учебный полёт . Только после давления со стороны семей членов экипажа власти подтвердили, что DC-3 был оснащён британским оборудованием и вёл наблюдение для НАТО .

В 1991 году генерал Фёдор Шинкаренко признал, что в 1952 году он приказал сбить DC-3, подняв на его перехват МиГ-15бис .

Пулевые отверстия на 79001 показали, что DC-3 был сбит истребителем МиГ-15бис. Также было определено точное время приводнения, так как одни из часов в кабине остановились в 11:28:40 по центральноевропейскому времени . Обнаружены и идентифицированы останки четырёх членов экипажа из восьми человек .

Восстановление

10 июня 2003 года капитан авиакомпании и бывший пилот ВВС Швеции Андерс Яллай и историк Карл Дуглас из шведской компании Marin Mätteknik AB обнаружили останки сбитого DC-3 с помощью гидролокатора на глубине 126 м .

Спустя 52 года останки DC-3 были подняты на поверхность 19 марта 2004 года. Обломки самолёта были извлечены с помощью дноуглубительных работ. Причём применялась технология заморозки грунта, дабы не повредить фюзеляж и детали самолёта. Самолёт был перевезен на военно-морскую базу Мускё для исследования и восстановления, и 13 мая 2009 года был выставлен в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге . Модель самолёта «Tp 79» в масштабе 1:12 тоже была передана в аренду Музею ВВС 5 мая 2009 года .

Примечания

  1. Magnusson, p. 10
  2. ↑ НИНА ДАЛЬ, Стокгольм. . kommersant.ru (14 июля 2003). Дата обращения: 22 мая 2022. 12 мая 2019 года.
  3. Magnusson 2007, pp. 42-43
  4. Lennart Andersson. . militarhistoria.se . Дата обращения: 22 мая 2022. 21 июня 2021 года.
  5. ↑ Roger Älmeberg. (1 апреля 2008). 15 декабря 2013 года.
  6. Wilhelm Agrell. Catalinaaffären. — Svenska Historiska Media Förlag, 2021. — 160 с. — ISBN 9789177894308 .
  7. Kenth Olsson. Catalinaaffären: nytt ljus över svenskarnas försvinnande. — SAGA Egmont, 2021. — 134 с. — ISBN 9788726708639 .
  8. Roger Älmeberg. Flygaren som försvann. — Askelin & Hägglund, 1983. — 229 с. — ISBN 9789176840399 .
  9. ↑ . Swedish Air Force Museum. Дата обращения: 20 ноября 2013. Архивировано из 1 июля 2014 года.
  10. Magnusson 2007, p. 9
  11. Magnusson 2007, p. 9 and 46
  12. . Rzjets. Дата обращения: 11 ноября 2010. 24 сентября 2015 года.
  13. ↑ Magnusson 2007, p. 11
  14. Николай Грищенко. . rg.ru (13 июня 2019). Дата обращения: 22 мая 2022. 22 мая 2022 года.
  15. . BBC . Дата обращения: 11 октября 2010. 17 мая 2009 года.
  16. . Swedish Air Force Museum. Дата обращения: 20 ноября 2013. Архивировано из 1 июля 2014 года.
  17. . Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 ноября 2010. 13 октября 2012 года.
  18. Grisell 2007, p. 3
  19. Magnusson 2007, p. 12
  20. Magnusson 2007, p. 137
  21. Holmlund 2008, pp. 5-9
  22. «Magnusson 2007, p. 9»
  23. Lovgren FRA 2003, p. 3
  24. (неопр.) . Stockholm, Sweden: Dagens Nyheter (6 июня 2003). Дата обращения: 12 ноября 2010. Архивировано из 15 июля 2010 года.
  25. . Kiruna, Sweden: FriGeo AB. Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано из 12 августа 2010 года.
  26. Gunnar Åkerberg. [ Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum loaned to Air Force Museum] (неопр.) . Stockholm, Sweden: Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. Дата обращения: 12 ноября 2010. 14 марта 2012 года.

Литература

  • Agrell, Wilhelm. 2021. Catalinaaffären . Historiska Media.

Ссылки

  • Försvarets radioanstalt (FRA). : [] . — Sweden, 6 September 2003.
  • Bengt Grisell. . — Stockholm, Sweden : , Department of Underwater Technology, 2007. — ISBN 978-91-633-1328-8 .
  • Gunilla Holmlund; Gunilla Wetterling; Tarja Formisto; Riitta Kauppila (2008). (PDF) . Scandinavian Journal of Forensic Science . Oslo, Norway. 14 (1): 5—9. ISSN . Архивировано из (PDF) 16 июля 2011 . Дата обращения: 10 ноября 2010 .
  • Christer Magnusson. (швед.) . — Stockholm: Försvarsmakten , 2007. 12 февраля 2015 года.
Источник —

delana
  • 2020-12-17
  • 1
  • Tags:

Same as Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем

The title for the last searches