«Пу́ма» ( исп. Puma ; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов и мотоциклов, выпускавшихся аргентинского государственного машиностроительного конгломерата (англ.) ( (в 1956 году переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 год. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.

Предыстория

С середины 1930-х годов в Аргентине начался широкий процесс индустриализации , в основном в районе Большого Буэнос-Айреса , с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления . К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как (исп.) ( и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.

В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон , провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны . Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения . Центром индустриализации в 1950-х годах стал город Ко́рдова , где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, (англ.) ( , (исп.) ( и другие.

История

В рамках плана развития (исп.) ( , 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951 году на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий (нем.) ( с 98 см³ двигателем (англ.) ( . После месячной разработки и изготовления первого прототипа IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин . К 5 октября 1952 года были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний . В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina . Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих , путём опроса среди сотрудников IAME .

27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод . Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо , материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса . Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины .

Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6500 за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США , по сравнению с 9500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства . Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом « Бойеро ». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs . Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами . В итоге, в середине 1950-х годов Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“» .

Конструкция

Модели

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• Puma Primera Serie 98 cc
• Puma Segunda Serie 98 cc
• Puma Tercera Serie 98 cc — прототип, в серию не пошёл.
• Puma Cuarta Serie
  • Puma Cuarta Serie 98 cc
  • Puma Cuarta Serie 125 cc
• Puma Quinta Serie 200 cc
• Puma Ancon

Производство

Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — « Занелла », « Теуэльче », не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны . В общей сложности в период с 1953 по 1966 год было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952 году.

Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200 , которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».

Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1—2 серии , 4—5 серии

Интересные факты

• Президент Хуан Перон, любивший кататься по Буэнос-Айресу на мотоцикле , имел в своей мотоколлекции в резиденции Кинта-де-Оливос «Пуму» 1-й серии, подаренную ему аргентинской молодёжью из студенческого союза (исп.) ( .

См. также

• Tehuelche (мотоцикл)
• IAME Pampa
• FAdeL Justicialista

Примечания

Литература

• Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0 .

В другом языковом разделе есть более полная статья (исп.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода