Уфимская городская электричка
Условные обозначения
Аша мост ч/з Маньелгу мост ч/з Ашу Челябинская обл. Башкортостан мост ч/з Улу-Теляк мост ч/з Улу-Теляк мост ч/з Теляк Кудеевка Тавтиманово Чуваш-Кубово мост ч/з Белекес Иглино мост ч/з Таушку Уфа Шакша Шакшинский мост ч/з Уфу Правая Уфимка ч/з Шугуровку Путепровод Гастелло Спортивная Черниковка Черниковский путепровод Парковая Нов. Дежнёвский путепровод Дежнёвский путепровод Городской Дворец Культуры Воронки Затонский мост Нов. Затонский мост Уфа Правая Белая ч/з Белую Левая Белая Дёма Уфа Санаторная Пионерская Чишмы Давлеканово Раевка Аксаково Приютово

Дёмский железнодорожный мост ( башк. Дим тимер юл күпере) — первый однопутный железнодорожный мост через реку Белую в городе Уфе , и второй по новой, конца XIX века, конструкции «русский тип опирания», после Александровского (Сызранского) моста через реку Волгу .

Строительство велось в 1886 – 1888 годах по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского . В 1888–1890 годах по аналогичной конструкции возведён Шакшинский железнодорожный мост через реку Уфу . Мосты обеспечили дальнейшее строительство Самаро-Златоустовской железной дороги вначале до Златоуста , а затем и до Челябинска .

История

20 марта 1881 года и Самарская Городские Думы и Губернские земские собрания городов, и также уполномоченные съезда заводовладельцев Южного Урала обратились в Министерство путей сообщения с предложением строительства Самаро-Уфимской железной дороги . Решение о строительстве дороги принято Комитетом Министров в конце 1884 года, и утверждено Императором Александром III 20 января 1885 года .

Мост построен в 1886 – 1888 годах инженером Владимиром Ильичём Березиным по проекту инженера Николая Аполлоновича Белелюбского , с участием инженера-геодезиста , по техническим нормам 1884 года. Длина — 640 м, схема — шесть пролётов по 109,25 м каждый. Конструкция — большепролётные двухраскосные фермы «русского типа опирания», с ездой понизу; запроектированы с криволинейным очертанием верхних поясов, с шарнирным опиранием поперечных балок проезжей части на нижние пояса ферм. В конструкции впервые проведено строгое центрирование элементов решётки и поясов в узлах ферм, выполненных из нового, для конца XIX века, конструкционного материала — стали . Изготовление конструкций проводилось на Воткинском заводе .

В 1888 году, для сооружения участка Дёма — Уфа , и избежания строительства моста через реку Дёму , прорыто её новое русло: устье сместилось и находится на 400 м выше по реке Белой от моста.

8 сентября 1888 года Министр путей сообщения, адмирал Константин Николаевич Посьет , в торжественной обстановке открыл мост. По мосту было также открыто пешеходное движение, для чего были сделаны специальные боковые настилы: впоследствии движение пешеходов запрещено .

В 1910 году фотографом Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским сделаны первые цветные фотографии моста .

9 июня 1919 года, в ходе Уфимской операции в период Гражданской войны , при форсировании реки Белой Чапаевской дивизией , шестой пролёт моста взорван Колчаковцами и обрушен в реку при отступлении . Ныне место переправы дивизии в районе моста является памятником истории.

Восстановление мостового перехода вели в два этапа: вначале установили временные деревянные пролёты, затем провели капитальный ремонт. За восстановление движения по мосту, строители поздравлены Владимиром Ильичём Лениным по телеграмме 10 октября 1919 года в адрес коллектива мостостроителей.

При капитальном ремонте установлен новый пролёт по проекту профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова по нормам 1907 года. Тщательно составленный проект предусматривал минимальный перерыв в движении поездов: за 7 часов лебёдками сдвинули временные пролёты на свои подмости, а затем, за 3 часа 45 минут, также лебёдками надвинули на опоры новый пролёт.

В 1937–1939 годах пролёты моста усилены, с устранением негабаритности и добавлением металла усиления до 4 % веса пролётов. В 1949 –1954 годах Мостопоездом № 417 мост реконструирован по проекту «Проектстальконструкции» 1943 года под нагрузку Н7, с частичной разборкой существующих опор и возведением на ледорезной части опор, с чётной стороны, пилонов и монтажом на них пролётов под второй путь .

В 1991 – 2001 годах все старые пролёты заменены ОАО «Трансмостстрой» на современные под нагрузку С-14. Схема моста — шесть пролетов по 106,5 м каждый.

Галерея

• 
  Строительство моста. 1886 год
• 
  Открытие моста. 8 сентября 1888 года
• 
  Вид западной части моста
• 
  Вид на мост с Водонапорной башни . 1915 год
• 
  Взорванный и обрушенный шестой пролёт моста. Июнь 1919 года
• 
  Вид на реку Белую , и мост
• 
  Вид на реку Белую, и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
• 
  Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
• 
  Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
• 
  Вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву
• 
  Вид на Дёму и мост со смотровой площадки Водонапорной башни
• 
  Панорамный вид на реку Белую, полуостров Дёмский и мост со смотровой площадки памятника Салавату Юлаеву

Примечания

Ссылки

• С. В. Бич, К. В. Антонов. // Молодёжная наука в XXI веке: традиции, инновации, векторы развития: материалы Международной научно-исследовательской конференции молодых учёных, аспирантов, студентов и старшеклассников, Самара-Оренбург, 5 апреля 2017 г.: в 3 частях — Уфа: ООО «Аэтерна», 2017. — Ч. 1. — С. 24–26.
• на сайте студии документальных фильмов «Уфимский трактъ»
• на сайте «Ураловед»
• на сайте «Ураловед»
• 
• 
• 
• 
•