Бенратская трамвайная сеть ( нем. Straßenbahn Benrather Netz ) — сеть трамвайных линий Бенрата , существовавшая с конца XIX века по 1962 год .

История: 1895—1911 годы

История трамвайной сети Бенрата начинается с 1895 года . Тогда город Бенрат приступил к постройке первой линии трамвая. 21 июня 1897 года Континентальным Обществом электрических предприятий Нюрнберга была основана акционерная «Малая Горная железная дорога» (Bergische Kleinbahn AG) c центром в (под Эльберфельдом , ныне Вупперталем ). Это акционерное общество посчитало целесообразным создать трамвайную сеть с центром в Бенрате, откуда строились трамвайные пути в направлении Дюссельдорфа , Хильдена , Хана , ( Золингена ) и Эльберфельда (Вупперталь- ). Общая длина колеи составила 31 километр.

В отличие от трамвайной колеи Дюссельдорфа, ориентировавшейся на общеевропейские стандарты ( ширина колеи 1435 мм ), изначально колея бенратского трамвая была ровно 1000 мм , как свой специфический стандарт Малой Горной железной дороги, то есть строилась как трамвайная узкоколейка.

Уже в ближайшие годы после основания Бенратского трамвая были пущены в эксплуатацию следующие линии:

• 12 сентября 1898 года: Бенрат — Хильден (Benrath — Hilden).
• 12 декабря 1898 года: Бенрат — (Дюссельдорф) (Benrath — Oberbilk).
• 12 января 1899 года : Хильден — Олигс (Hilden — Ohligs).
• 25 марта 1899 года: Хильден — Хан (Hilden — Haan).
• 10 июля 1899 года: Хан — Фовинкель (Haan — Vohwinkel). Время в пути из Бенрата — 69 минут.

Все линии первоначально были одноколейными и электрифицированными. Наиболее сложным в техническом отношении являлось строительство специальной трамвайной эстакады над железнодорожной линией Дюссельдорф- Кёльн в самом Бенрате.

Планы строительства бенратской трамвайной сети были гораздо шире. В дальнейшем предполагалось строительство следующих линий:

• — Фовинкель (Tönisheide — Vohwinkel) и таким образом соединить трамваем Бенрат и Меттман (Mettmann).
• Обербильк — мэрия Дюссельдорфа — Гавань (Oberbilk — Düsseldorfer Rathaus — Hafen), что выводило бы Бенрат в центр Дюссельдорфа и к Рейну .
• Обербильк — Эллер — Герресхайм (Oberbilk — Eller — Gerresheim).

Но этим планам не суждено было осуществиться, поскольку возникли финансовые затруднения, сложности с получением разрешений и, наконец, с началом Первой мировой войны .

26 сентября 1911 года акционерное общество «Рейнская железная дорога» (Rheinbahn AG) арендует у Малой Горной железной дороги всю бенратскую трамвайную сеть. Но этого оказалось недостаточно. Уже 1 октября 1911 года город Дюссельдорф выкупает бенратский трамвай у Малой горной железной дороги и сдаёт её в аренду своей Рейнской железной дороге. Бенрат временно остаётся самостоятельным трамвайным центром, но уже в системе трамвайных путей Дюссельдорфа.

История: 1911—1945 годы

Сложности бенратского узкоколейного трамвая и его стыковка с нормальной колеёй других трамвайных линий в районе Обербильк привели к тому, что начиная с 1914 года , трамвайный путь на Бенрат стал постепенно заменяться на колею нормальной ширины. Работу закончили в 1917 году . Одновременно, к 1 июня 1917 года были уложены вторые пути. Таким образом, собственно узкоколейная бенратская трамвайная сеть осталась только в направлении Олигса и Фовинкеля.

В 1926 году Бенрат был исходным пунктом трёх трамвайных линий:

• Номер 18: Железнодорожный вокзал Бенрат — Хольтхаузен — Верстен — Обербилькер Маркт — Главный вокзал — Бисмаркштрассе — Корнелиусплац — Мюленштрассе — Мэрия Дюссельдорфа — Флингерштрассе — Корнелиусштрассе — Хинденбургваль.
• Номер «О»: Бенрат — Хильден — Олигс.
• Номер «V»: Бенрат — Хильден — Хан — Фовинкель.

В 1930 году началась масштабная реконструкция железнодорожных путей между Дюссельдорфом и Кёльном. Вместо двух путей укладывалось четыре колеи и, одновременно, железнодорожная насыпь приподнималась с тем, чтобы была возможность рядом с железнодорожным вокзалом Бенрата под новым железнодорожным мостом проложить новую автомобильную дорогу, убрав переезд. В это же время по путепроводу прокладывались и трамвайные рельсы. Таким образом, была убрана трамвайная эстакада. 30 октября 1933 года трамвай из Бенрата в Хильден пошёл под новым железнодорожным мостом. Новый участок пути до бенратского трамвайного депо был заменён на колею нормальной ширины. Трамвайная узкоколейка в направлении Хильдена сократилась ещё на 300 метров и устаревающая одноколейная сеть теперь начиналась из Восточного Бенрата.

В эти же 30-е годы рельсы и прочая трамвайная инфраструктура в направлении из Бенрата на Фовинкель и Олигс были значительно изношены. Требовались масштабная реконструкция и ремонт , но трамвайное управление Дюссельдорфа не желало вкладывать большие деньги в безнадёжный (по его мнению) проект. Оно предложило жителям Хильдена, Олигса и Фовинкеля заменить трамвай троллейбусными линиями. Общины ответили отказом, поэтому ремонт и реконструкцию всё же пришлось провести. Одновременно на некоторых участках рельсовый путь стал двухпутным. На наиболее оживлённых участках движения появилась возможность 10-минутного такта.

В 1938 году бенратская трамвайная сеть включала следующие линии:

• Номер 1: Рат — Верстен — Хольтхаузен — Бенрат (Rath — Wersten — Holthausen — Benrath)
• Номер «О»: Бенрат — Хильден — Тротцхильден — Олигс (Benrath — Hilden — Ohligs)
• Номер «V»: Бенрат — Хильден — Хан — Оберхан — Фовинкель (Benrath — Hilden — Haan — Oberhaan — Vohwinkel).

Вторая мировая война нанесла бенратской трамвайной сети значительный ущерб.

История: 1945—1962 годы

Наиболее быстро после окончания войны оправилась линия «О» (Олигс). Она была восстановлена и пущена в эксплуатацию уже 8 июня 1945 года . Но перспектив для существованию бенратского трамвая не оставалось. В связи с активным развитием автобусных линий и железнодорожного транспорта, соединившего Дюссельдорф с Фовинкелем и Олигсом дешёвыми и быстрыми пригородными электропоездами , в пятидесятые годы встал вопрос о закрытии всех линий узкоколейного бенратского трамвая. К тому же улицы, по которым проходила трамвайная колея, были узкими, поэтому при массовой автомобилизации они стали опасными при движении рядом с трамваями.

Дюссельдорф закрывал все узкоколейные трамвайные пути и к 1958 году бенратские узкоколейные линии остались единственными и последними в городе.

8 мая 1961 года последний трамвай проходит по маршруту «V». 15 апреля 1962 года завершается движение по линии «O». Последняя дата считается окончанием истории бенратской трамвайной сети.

История: 1962 —

С 1962 года в Бенрате функционирует только дюссельдорфский трамвайный маршрут номер 1 — самый протяжённый и интересный трамвайный маршрут города. В 1980 году его переименовывают в номер 701.

Эпизодически до Бенрата приходят и другие трамвайные линии, но их история непродолжительная. В 1973/ 1974 годах возникла линия номер 18 , заменив прежнюю линию номер 10. Её маршрут в первый год был примечателен:

• Бенрат — Обербильк — Главный железнодорожный вокзал — Ян-Веллен-плац — Нордштрассе — Мессе (Дюссельдорфский международный ярмарочный центр)/ Стадион .

Линия 18 являлась предшественницей современного метротрама номер U78. До 1976 года линия 18 действовала исключительно до Бенрата, а с 1976 года стала заканчиваться в Хольтхаузене. Тем не менее, в рабочие дни с понедельника по пятницу по утрам и вечерам трамвай ходил до Бенрата. Депо линии 18 находилось в Верстене (в настоящее время в сооружениях депо построен элитный жилой комплекс, но основные стены и перекрытия сохранены, как памятника технической культуры ).

Линия 18 (переименованная в линию 718) прекратила своё существоание в день открытия туннеля , соединившего Нордштрассе с главным железнодорожным вокзалом Дюссельдорфа.

24 сентября 2009 года до Бенрата был продолжен маршрут метротрамвая номер U74. 10-минутный такт между поездами остался прежним, но теперь в нём чередуются трамвай 701 и метротрам U74, частично заканчивающие свои маршруты не в Бенрате, а в Хольтхаузене.

Свидетельства исчезнувшей трамвайной сети

В Бенратском краеведческом архиве хранится довольно много фотографий, рассказывающих об истории бенратской трамвайной сети от времени её создания до современности. Часть из этих фотографий была передана специально для написании этой статьи в Википедии.

В Северном Рейне-Вестфалии исследованиями ранее существовавших трамвайных линий занимаются общественники-любители, организовавшие специальный сайт , где находится информация с фотографиями о следах бенратского узкоколейного трамвая .

Трамвайный след метровой ширины в Бенрате можно видеть на улице Хильденской. Он скрыт под тонким слоем старого асфальта и отчётливо просматривается, а в некоторых местах, где вода создала промоины , виден и сам железный рельс узкоколейки.

На доме номер 8 по Бенратер Шлоссаллее до сих пор можно видеть вмонтированное в стену крепление для контактной сети бывшего бенратского трамвая.

Примечания

Литература

• Theo Fühles. Geschichte aus Benrath und Ungebung. Benrath-historisch, Heft 7, 1987, S. 35-36.
• Richard Czerwinski. 100 Jahre Benrath. Benrath-historisch, Heft 13, S. 21, 27, 29, 33, 45, 62, 65.

Ссылки