Interested Article - Белобережская узкоколейная железная дорога

Белые Берега. Плотина водохранилища с мостом разобранной узкоколейной железной дороги. 2006 г.

Белобере́жская узкоколейная железная дорога — железнодорожная транспортная сеть местного значения на северо-востоке Брянской области и в прилегающих районах Орловской и Калужской областей, с шириной колеи 750 мм .

Максимальная длина линий, с учётом временных путей, в 1960-е годы достигала 150 километров.

Управление и центральная станция располагалось в посёлке городского типа Белые Берега — пригороде Брянска .

История

Первая очередь была построена практически одновременно со строительством Брянской ГРЭС (начато в 1927 году ) для доставки торфа с ближайших месторождений; движение на первом 6-километровом участке было открыто в 1932 году . В последующие годы активно велось строительство новых линий. В 1937 году на 21-м километре от Белых Берегов был основан посёлок «77-й участок», позднее ставший посёлком городского типа Пальцо , где находилось одноимённое торфопредприятие. Тогда же узкоколейка начала использоваться для пассажирских перевозок.

Достоверных сведений об эксплуатации Белобережской УЖД в годы немецко-фашистской оккупации ( 1941 — 1943 ) не имеется.

После Великой Отечественной войны длина Белобережской УЖД была значительно увеличена: в 1949 — 1950 годах она пересекла границу Калужской области и достигла платформы , а в 1954 году дошла до станции (посёлок Жудерский ), расположенной на территории Орловской области. Протяжённость линий на этот момент составляла 54 километра. В 1948 году в Белых Берегах было построено деревянное двухэтажное здание вокзала (на втором этаже находилась диспетчерская).

В 1955 году на окраине Белых Берегов был построен мост через магистральную железную дорогу Брянск—Орёл, что позволило ввести в эксплуатацию южный участок узкоколейной железной дороги (до платформы ).

Во 2-й половине XX века использовалась и для пассажирских перевозок на участках Белые Берега — Пальцо — Жудерская и Белые Берега — Тёплое (сквозного сообщения не было).

В административном отношении узкоколейная железная дорога являлась цехом торфопредприятия «Пальцо». Главные локомотивные депо находились на станциях Пальцо и Торфяная (Белые Берега). Тяговый подвижной состав до 1960-х годов был представлен паровозами ; позднее стали поступать тепловозы ТУ4 , мотовозы (самоходные электростанции) ЭСУ2А и др.

В 1970-е годы, в связи с выработкой торфомассивов, был разобран участок за пределами Брянской области (Пальцо — Пеньково); тем самым протяжённость железной дороги сократилась примерно на 40 километров.

В 1991 году была построена автодорога Карачев — Пальцо , что позволило открыть автобусное сообщение с посёлком Пальцо. Поскольку добыча торфа в Пальцо была к тому времени прекращена, то в начале 1990-х годов, за ненадобностью, был разобран участок узкоколейной железной дороги Белые Берега — Пальцо, а около 1996 года , после закрытия торфопредприятия в Тёплом , и участок Белые Берега — Тёплое.

Окончательные работы по демонтажу Белобережской УЖД были проведены в конце 1990-х годов. Утилизация металлолома на бывшей станции Торфяная (Белые Берега) завершилась в начале XXI века .

Сохранившиеся объекты

Здание вокзала и управления Белобережской УЖД на ул. в Белых Берегах ;
Мост через реку Снежеть (на плотине Брянской ГРЭС );
Ряд небольших мостов через притоки Снежети ;
Путепровод через магистральную железную дорогу Брянск — Орёл (частично демонтирован);
Заброшенное одноэтажное кирпичное здание на бывшем разъезде (при пересечении с автотрассой А141 Орёл — Брянск );
Полотно дороги, ныне никак не эксплуатируемое;
Ответвления от основного полотна к отдельным торфоразработкам ;
Отдельные рельсы, в том числе замурованные под асфальтом при пересечении с автодорогами.