Interested Article - Тапа (станция)

Тапа ( эст. Tapa raudteejaam ) — железнодорожная станция в городе Тапа на линии Таллин — Тарту / Нарва . Находится на расстоянии 77,6 км от Балтийского вокзала (Таллин) , 112,5 км от станции Тарту и 132 км от станции Нарва .

На станции Тапа расположено четыре низких перрона и 11 путей. На станции останавливаются пригородные пассажирские поезда, следующие из Таллина в Тарту, Раквере и Нарву. Поезд «Балтийский экспресс» из Таллина в Москву. Скорый поезд до Таллинна идёт 50 минут.

История

В 1865—1866 годах начались работы по проектированию Балтийской железной дороги — от столицы Российской Империи к Балтийскому порту и Ревелю — тоже большому порту, а также губернскому городу Эстляндской губернии .

Станция Тапс на железной дороге Санкт-Петербург — Ревель. (Город Везенберг — уездный центр, сегодня — Раквере ) Почтовая карта Европейской России издания Ильина, 1871 год

Сначала в здешних местах планировалось расположение станции возле деревни Валгма (Valgma). На третьей рекогносцировке была выбрана для постройки станции деревня Тапа.

В 1869—1870 годах работы по возведению железной дороги, начатые одновременно со сторон Ревеля и Санкт-Петербурга (от Гатчины) дошли до этих мест. Земля для прокладки путей, строительства станции и пристанционного посёлка была куплена у местного помещика — барона А. Ф. фон Фока. В 1870 году было построено первое здание станции, изначально деревянное.

Первое здание вокзала железнодорожной станции Тапс, 1870 год

Железнодорожный разъезд II класса, получивший в Российской Империи название Тапс , был введён в эксплуатацию 24 октября 1870 года — с открытием Балтийской железной дороги — линии Балтийский (Палдиски) — Тапс — Нарва — Гатчина (где линия примыкает к железной дороге Санкт-Петербург — Луга ).

Железнодорожный узел и посёлок Тапс на Военно-дорожной карте Европейской России Главного Штаба, 1888 год

В 1875—1876 годах была построена железнодорожная линия «Тапс- Тарту ». Изменился статус станции: из обычного разъезда Тапс превратился в узловую станцию класса IV. Первый поезд из Ревеля в Тарту прошёл здесь 21 августа 1876 года.

Рос и пристанционный посёлок. В этот период путешествие на поезде, состоявшем из паровоза и двух вагонов , из Ревеля в Санкт-Петербург занимало почти 12 часов; от Тапс до Тарту — около 5 часов. На поездах было довольно много пассажиров , в том числе — иностранцев, ездивших ранее по данным маршрутам на конном транспорте.

Здание вокзала и водонапорная башня станции Тапс, 1896 год

В 1884 году железнодорожный узел в ходе сильной метели был завален снегом; на четыре дня жизнь станции остановилась.

В 1895 году, 2 января, возле вокзала, было освящено место постройки православной церкви — большинство работников станции являлись славянами . Увеличилось и здание вокзала - к нему были пристроены новые помещения.

В 1900 году в посёлке открылась средняя гимназия железнодорожников (где обучение велось на русском языке) — «Тапское городское училище».

Церковь для железнодорожников, получившая название Иоанна Предтечи (Крестителя) была открыта 13 июня 1904 года. Также, в посёлке работает гимназия для детей железнодорожников

В декабре 1905 года, во время забастовки железнодорожников, движение поездов было прервано на двенадцать суток. Для подавления беспорядков в пристанционный посёлок был введён батальон пехоты Императорской армии.

Двухэтажный деревянный корпус расширен почти в два раза. Одноэтажный деревянный флигель заменён новым каменным корпусом с залом ожидания. 1918 год

В 1914 году, взамен деревянного зала ожидания, был построен каменный корпус вокзала. Углы здания были высечены из известняка, стены — из красного кирпича. Вход в залы увенчан декоративным фронтоном . Восточная, двухэтажная часть здания по-прежнему осталась деревянной.

Началась Первая мировая война . Но жизнь продолжается. В 1916 году в Тапс построено из известняка здание депо для ремонта паровозов. В Российской Империи происходят революции . В связи с наступлением немецких войск на землях Прибалтики, в начале октября Гимназия железнодорожников убывает далеко в Уфу .

24 февраля 1918 года, в процессе распада Российской империи , провозглашена независимая Эстонская Республика . Станция теперь называется по-эстонски — Тапа .

В ходе «Освободительной войны» 9 января 1919 года станция Тапа занята эстонскими бронепоездами Nr. 1 «Капитан Ирв» («Kapten Irv») и Nr. Page 3. Впоследствии бронепоезда так и остались здесь, в качестве I полка бронепоездов — важный железнодорожный узел предоставлен им, как место базирования.

В 1920 году на железнодорожной станции Тапа заработало электрическое освещение.

В 1928 году вокзал претерпел новую реконструкцию: деревянный двухэтажный корпус был заменён каменным аналогичной конструкции. Восточнее здания вокзала, на месте прежней, возведена большая водонапорная башня с двумя баками, имеющая кирпичные стены.

30 ноября 1934 года базирующийся на железнодорожной станции полк бронепоездов был объединён с аналогичным полком со станции «Валга» (Valga), чьи бронепоезда прибыли в Тапа.

Железнодорожный узел Тапа с веткой вокруг города.(Город подписан по-немецки — «Taps», с упоминанием и эстонского названия.) Карта Генштаба Люфтваффе, 1941 г.

В 1937 году на стене вокзала была открыта мемориальная доска, посвящённая взятию Тапа 9 января 1919 года бронепоездами Эстонской Республики.

Также, в 1937 году, на станции произошла железнодорожная катастрофа; погибшие были похоронены в братской могиле на городском кладбище под крестом из рельсов.

В конце 1930-х годов вокруг города была построена железнодорожная ветка, проходившая через расположение полка бронепоездов и позволявшая им выдвигаться на линию «Тапа-Тарту», не заезжая на станцию.

21 июля 1940 года Эстония вошла в состав СССР.

Мемориальная доска на стене вокзала, посвящённая одной из побед контрреволюционеров , была демонтирована.

В 1941 году важный железнодорожный узел затронули сражения Великой Отечественной войны . 4 августа станцию заняли немецкие войска.

Во время германской оккупации в Тапа (немцами город и станция снова именовались Тапс) на территории вагонного депо (Tapa Eksporttapamaja) находился концентрационный лагерь . В нём за три года погибли несколько тысяч военно пленных красноармейцев. Заключённые использовались преимущественно на работах железной дороги.

В 1944 году важный железнодорожный узел охраняют, взлетающие с местного аэродрома подскока , немецкие истребители I группы 54-й истребительной эскадры , базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг . Тем не менее, весной и летом 1944 года, Советская авиация совершает налёты на станцию Тапа.

Крупнейший налёт состоялся в ночь с 30 на 31 марта 1944 года: к железнодорожному узлу Тапа прилетели 16 тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (семь 25-го Гвардейского и девять 890-го авиаполков дальнего действия – с подмосковного аэродрома Кратово ). По причине сильной облачности бомбометание производилось из-за облаков. С 22 ч.20 мин. по 22 ч. 55 мин. (по московскому времени) на станцию были сброшены бомбы: 81 тонна фугасных авиабомб и 1,5 т – зажигательных.

Стены вокзала Тапа после пожара, осень 1944 года (рисунок)

Другой крупный налёт датируется 26 июля 1944 года. В это утро самолет-разведчик Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетели 51 самолет Пе-2 под прикрытием 15 истребителей Ленинградского фронта . На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов. .

21 сентября 1944 года, в ходе Таллинской наступательной операции , в Тапа вновь вошли войска Красной Армии.

В первые послевоенные годы город и станция восстанавливались: возводились новые дома, взамен сгоревших и разрушенных; некоторые именно реставрировались (в частности, здание вокзала). В двухэтажном корпусе вокзала разместился местный Городской комитет КПСС .

В 1959 году в Тапа возле вокзала было построено большое здание, в котором разместился Клуб железнодорожников, ставший основным городским культурным центром.

В феврале 1963 года Эстонская железная дорога вошла в состав новосозданной Прибалтийской железной дороги (объединившей её с Латвийской и Литовской железными дорогами).

В середине 1980-х годов, в связи с удлинением пассажирских поездов, на станции были удлинены перроны — в сторону сортировочной станции.

В 1988 году был введен в эксплуатацию новый корпус депо. На протяжении многих лет вагонное депо станции Тапа являлось самой большой в Эстонии организацией по ремонту грузовых вагонов.

Имела место шутка: „Станция Тапа настолько важна, что её название написано на каждом вагоне Железных дорог СССР !“ Основанием для этого послужило наличие на каждом вагоне надписи ТАРА (возле которой указывается масса тары вагона).

В 1991 году Советский Союз прекратил своё существование. Эстония стала независимым государством. Станция Тапа перешла от Прибалтийской железной дороги к Eesti Raudtee .

Памятник на вокзале Тапа - паровоз Л-1361. 1996 год

Была восстановлена мемориальная доска, посвящённая взятию города и станции в 1919 году войсками Эстонской Республики.

Вокзал Тапа (двухэтажный корпус) и водонапорная башня, 1997 год

В 1995 году на вокзале, на краю пассажирского перрона со стороны Таллинна, был открыт памятник — стоящий на рельсах магистральный грузовой паровоз Л-1361 , построенный в 1950 году Брянским машиностроительным заводом .

В 1998 году в бывшем здании Клуба железнодорожников был открыт супермаркет. Впоследствии и здания вокзала использовались всё меньше, из-за сокращения пассажирских перевозок и уменьшения количества пассажиров. Со временем были снесены багажное отделение и другие вспомогательные постройки; здание вокзала было закрыто, окна заколочены.

Пришёл в запустение и памятник - паровоз, но, в начале XXI века, он был отреставрирован и перенесён с окраины пассажирской станции в сквер возле здания вокзала.

Станция - сортировочная, а также депо, продолжали использоваться. В 2002 году сюда прибыли закупленные в США тепловозы C36-7i компании GE Transportation .

Были построены новые пассажирские перроны.

Пассажирское сообщение по станции

До распада СССР на станции Тапа останавливались пассажирские поезда дальнего следования №№15/16, 649/650 и 661/662 Таллин - Ленинград (через Нарву) , №№33/34 и 67/68 Таллин - Москва (через Нарву - Тосно - Бологое) , №175/176 Таллин - Москва (через Тарту - Псков - Бологое) , №187/188 «Чайка» Таллин - Минск (через Тарту - Ригу - Вильнюс, «поезд четырех столиц») , №651/652 Таллин - Рига (через Тарту - Валгу) и №655/656 Таллин - Псков . Московский (через Псков) и псковский поезда прекратили движение в 2001 году , а санкт-петербургские и минский еще раньше, — главным образом, из-за введения государственных границ у ставших независимыми прибалтийских стран , что вызвало увеличение времени стоянки на приграничных станциях для осуществления паспортного и таможенного контроля и резкое снижение пассажиропотока. Попытки возобновления движения поездов дальнего следования по этим направлениям в 2000-е годы успеха не имели .

До марта 2020 года через Тапа проходил единственный поезд дальнего следования №33/34 Таллин - Санкт-Петербург-Главный - Москва (иногда заходил на Ладожский вокзал ), однако в связи с пандемией коронавирусной инфекции движение поездов по данному маршруту было приостановлено на неопределённое время и по настоящий момент не возобновлено .

В настоящее время станция Тапа постоянно обслуживается только региональными поездами восточного и юго-восточного направления компании Elron , являющейся оператором движения пригородных и региональных поездов по железнодорожным линиям Эстонии.

На станции останавливаются региональные поезда, следующие от станции Таллин (Балтийский вокзал) до конечных станций Нарва (в т.ч. экспресс ), Тарту (в т.ч. экспресс ), Валга ( экспресс ) и Койдула ( экспресс ), а также следующие в обратном направлении .

Предыдущая остановка	Остановка пассажирских поездов на восточных линиях Elron	Следующая остановка
	Тапа	На Нарву :
		Кадрина
		На Тарту :
		Тамсалу

Виды сверху

Железнодорожная станция Тапа, вид с востока. 1998 год.
Вокзал Тапа. Слева — направо: малое локомотивное депо; водонапорная башня; здание вокзала; багажное отделение. Большое жёлтое здание на верхнем краю снимка — Клуб железнодорожников. 1997 год.
Вид на станцию Тапа с севера. Справа - сортировочная станция; ближе - вагонное депо; слева - окраина пассажирского вокзала. 1998 год.

Фотогалерея

Вокзал Тапа, 2000 год
Водонапорная башня
Памятник — паровоз, 2012 год
Мемориальная доска на стене вокзала с эмблемой I полка бронепоездов Эстонской Республики: 9 января 1919 года бронепоезда сломили оборону красных в Тапа .

Источники

Tapa muuseum http: // www.tapamuuseum.ee

30. juuli 1926 sai Tapa linnaõigused — Sputnik Eesti http: // sputnik-news.ee

Tapa linn — Tapa Vallavalitsus http: // www.tapa.ee/tapa-linn

Примечания

Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
3 сентября 2014 года.
. Дата обращения: 17 сентября 2014. 6 октября 2014 года.
Holm, Michael от 17 августа 2015 на Wayback Machine (нем.) // The Luftwaffe, 1933—45
В.Блинов. Пе-8 в 1944 году // Авиация и космонавтика. — 2019. — Октябрь ( № 10 ). — С. 38—39 .
. Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года. . Дата обращения: 16 декабря 2017. Архивировано 17 июня 2013 года.
Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — М. : Транспорт, 1995.
. Дата обращения: 7 марта 2021. 14 мая 2021 года.
. Дата обращения: 7 марта 2021. 23 февраля 2020 года.
↑
. Дата обращения: 7 марта 2021. 24 января 2020 года.
. Дата обращения: 7 марта 2021. 30 января 2016 года.
. Дата обращения: 7 марта 2021. 31 августа 2021 года.
. Дата обращения: 10 марта 2021. 4 декабря 2020 года.