Тапа — Валга
Условные обозначения
На Таллин 315,0 Тапа На Нарву , Санкт-Петербург 324,0 Ныммкюла 329,9 61,4 В Тюри 339,2 Килтси 351,1 Ракке 360,4 Вягева 370,4 Педья 380,1 Йыгева р. Педья 392,0 Каарепере 405,8 Табивере 416,3 Кяркна р. Эмайыги BHF\ 427,5 0,0 Тарту Улица Кабели 429,5 1,9 Улица Аардла Улица Рингтее В Койдулу 431,7 436,5 440,3 442,8 Ныо 447,1 448,9 450,6 452,7 Элва 459,4 464,9 Палупера 470,9 474,8 479,7 482,7 487,0 493,2 496,8 502,5 Hа Койдулу , Печоры-Псковские 510,4 Валга Эстония , Валгамаа , EVR Латвия , Валкский край , LDz На Ригу

Тюри — Тамсалу (узкоколейная железная дорога)
Условные обозначения
В Тарту 61,4 329,9 В Тапу 53,0 45,0 41,0 р. 31,8 22,0 р. 18,2 р. Пярну 12,8 6,4 В Лелле 0,0 26,1 Тюри В Вильянди

Тамсалу ( эст. Tamsalu raudteejaam ) — железнодорожная станция в городе Тамсалу на линии Тапа — Тарту . Находится в 14,9 км от Тапа , 97,6 км от Тарту и в 92,5 км от Таллина . В прошлом — железнодорожный узел , место стыковки с узкоколейной железной дорогой , закрытой в 1972 году.

История

После ввода в эксплуатацию в 1870 году Балтийской железной дороги , соединившей столицу Российской империи Санкт-Петербург со главным городом Эстляндской губернии Ревелем , инициатор ее строительства и первый директор барон Александр фон Пален в тот же самый год обратился в Министерство финансов Российской империи с обоснованием постройки ответвления от главного хода дороги к Дерпту , на тот момент второму по величине и значению городу Лифляндской губернии , причем в качестве предпочтительного был выбран вариант линии от станции Тапс . Эта инициатива была поддержана местным дворянством, представители которого были крупными землевладельцами в тех уездах, по которым должна была пройти линия будущей железной дороги Тапс — Дерпт , и были заинтересованы в вывозе производимой на их землях сельскохозяйственной и иной продукции. Конкретный план строительства дороги был представлен Паленом в Министерство путей сообщения Российской империи летом 1873 года, данный план получил правительственное утверждение в декабре 1874 года, а строительство дороги началось в конце весны следующего, 1875 года. Первый поезд по новой линии прошел 21 августа 1876 года, а регулярное временное движение пассажирских поездов между Тапсом и Дерптом в декабре 1876 года . Возможно, поэтому в ряде источников годом открытия станции Тамсалу (изначально называвшейся Тамсаль, см.ниже) обозначен 1876 -й .

Однако позднейшие исследования показали, что после открытия временное пассажирского движения 19 декабря 1876 года» между Тапсом и Дерптом поезд в Тамсале не останавливался, проезжая от Тапса до станции Асс (ныне Килтси) без остановок. Поезда в Тамсале стали останавливаться только в 1877 году, что связано с открытием постоянного движения между Тапсом и Дерптом 11 августа 1877 года .

Первоначально это был остановочный пункт на землях рыцарской мызы , получил свое название по названию мызы. К 1893 году Тамсаль получил путевое развитие и стал полустанком , а в 1898 году стал полноценной станцией . На станции был построен вокзал из местного известняка - плитняка , украшенный фронтоном и скошенной крышей, а возле станции вырос поселок .

В 1920 году, после фактического обретения независимости Эстонской Республикой , станция получила эс­тонское название Тамсалу. Тогда же, в 1920 году, станция стала железнодорожным узлом , после продления от Пайде до Тамсалу узкоколейной железнодорожной линии , которая тем самым стала линией . Станция Тамсалу стала одним из важнейших железнодорожных узлов подобного рода в Эстонии, осуществляющим перевалку грузов и пересадку пассажиров между железнодорожными линиями широкой и узкой колеи .

Причиной того, что узкоколейка из Пайде пришла в Тамсалу, а не в Тапа, как планировалось изначально, стало наличие шедшей в западном направлении от станции узкоколейной промышленной железной дороги к известняковым карьерам и заводу по обжигу известняка, построенной в 1913 году . Cуществовавшая узкоколейная железная дорога заметно сократила объем строительных работ на достаточно пересеченной местности, требовавшей сооружения выемок и мостов, к тому же она сократила длину трассы узкоколейки .

Станция Тамсалу несколько раз становилась ареной военных действий. Так, в ходе Эстонской освободительной войны во время январского наступления 1919 года Эстонской народной армии против Красной армии Советской России бронепоезд №1 ЭНА 9 января 1919 года имел на станции Тамсалу боестолкновение с частями РККА в попытке прорваться далее к Юрьеву , однако был вынужден вернуться в Тапа .

В начале Великой Отечественной войны , 30 июля 1941 года, сводный отряд 109-го полка в количестве 220 человек под командованием помощника начальника штаба полка капитана Савченко в районе станции Тамсалу выдержал ожесточённый бой, длившийся около восьми часов, против превосходящих по численности частей группы армий «Север» , намеревавшихся одним броском перерезать железнодорожную и шоссейную магистрали Ленинград – Таллин. Лиiь ценой больших потерь гитлеровцам удалось прорвать оборону в двух местах, и наши части отошли к городу Тапа .

Город Тамсалу и станция были отбиты у противника войсками 8 Эстонского стрелкового корпуса 20 сентября 1944 года .

В ходе боев станция и здание вокзала существенно пострадали. Вокзал был восстановлен, однако лишился фронтона со стороны платформы, а скошенная крыша была заменена простой двускатной .

После присоединения Эстонии к СССР станция Тамсалу, вместе с Эстонской железной дорогой, вошла в состав железных дорог СССР . С 1963 года станция стала относиться к Эстонскому отделению Прибалтийской железной дороги . В конце 1960-х годов эксплуатация узкоколейных железных дорог была признана экономически нецелесообразной, в связи с этим узкоколейная линия была закрыта 5 марта 1972 года, после чего станция Тамсалу из узловой снова стала линейной .

Настоящее время

Станция является грузо-пассажирской, осуществляет как посадку и высадку пассажиров на (из) поездов регионального сообщения, так и прием и выдачу грузов повагонными и мелкими отправками .

В связи с тем, что железная дорога практически разделяет город Тамсалу пополам, а станция находится в самом центре города, жители часто были вынуждены пересекать железнодорожные пути, пролезая под остановившимися на станции вагонами. Это подчас оборачивалось происшествиями, иногда даже со смертельным исходом .

Вопрос о строительстве пешеходного тоннеля под путями станции поднимался еще в советские времена, а также в течение почти двадцати лет в независимой Эстонской республике . Но лишь в 2010 году тоннель, связавший разделенные железной дорогой части города, наконец был построен. Одновременно, в рамках программы «Подъем пассажирских платформ до высоты, принятой в Европе» ( эст. Reisiplatvormide viimine eurokõrgusele ), спонсируемой , была построена островная платформа высотой 55 см, подходящая для используемых в региональных пассажирских перевозках поездов Stadler FLIRT , доступ к которой также обеспечивает построенный пешеходный тоннель. Стоимость строительства тоннеля и платформы составила 6,3 миллиона эстонских крон , которые на 85 процентов профинансировал Европейский фонд регионального развития .

Пассажирское сообщение по станции

До распада СССР на станции Тамсалу останавливались пассажирские поезда дальнего следования №175/176 Таллин - Москва (через Тарту - Псков - Бологое) , №187/188 «Чайка» Таллин - Минск (через Тарту - Ригу - Вильнюс, «поезд четырех столиц») , №651/652 Таллин - Рига (через Тарту - Валгу) и №655/656 Таллин - Псков . Московский и псковский поезда прекратили движение в 2001 году , а минский еще раньше, в 1994 году — главным образом, из-за введения государственных границ у ставших независимыми прибалтийских стран , что вызвало увеличение времени стоянки на приграничных станциях для осуществления паспортного и таможенного контроля и резкое снижение пассажиропотока. Попытки возобновления движения поездов дальнего следования по этим направлениям в 2000-е годы успеха не имели .

В настоящее время станция Тамсалу постоянно обслуживается только региональными поездами восточного и юго-восточного направления компании Elron , являющейся оператором движения пригородных и региональных поездов по железнодорожным линиям Эстонии.

На станции останавливаются региональные поезда, следующие от станции Таллин (Балтийский вокзал) до конечных станций Тарту (в т.ч. экспресс ), Валга ( экспресс ) и Койдула ( экспресс ), а также следующие в обратном направлении .

Предыдущая остановка	Остановка пассажирских поездов на восточных линиях Elron	Следующая остановка
Тапа	Тамсалу	Килтси

Тапа — Валга Условные обозначения На Таллин 315,0 Тапа На Нарву , Санкт-Петербург 324,0 Ныммкюла 329,9 61,4 В Тюри 339,2 Килтси 351,1 Ракке 360,4 Вягева 370,4 Педья 380,1 Йыгева р. Педья 392,0 Каарепере 405,8 Табивере 416,3 Кяркна р. Эмайыги BHF\ 427,5 0,0 Тарту Улица Кабели 429,5 1,9 Улица Аардла Улица Рингтее В Койдулу 431,7 436,5 440,3 442,8 Ныо 447,1 448,9 450,6 452,7 Элва 459,4 464,9 Палупера 470,9 474,8 479,7 482,7 487,0 493,2 496,8 502,5 Hа Койдулу , Печоры-Псковские 510,4 Валга Эстония , Валгамаа , EVR Латвия , Валкский край , LDz На Ригу

Тапа — Койдула Условные обозначения На Таллин 315,0 Тапа На Нарву , Санкт-Петербург 324,0 Ныммкюла 329,9 61,4 В Тюри 339,2 Килтси 351,1 Ракке 360,4 Вягева 370,4 Педья 380,1 Йыгева р. Педья 392,0 Каарепере 405,8 Табивере 416,3 р. Эмайыги 427,5 0,0 Тарту Улица Кабели 429,5 1,9 Улица Аардла Улица Рингтее В Валгу 7,4 9,7 13,4 15,3 17,7 28,0 31,4 34,1 37,8 43,0 Пылва 49,4 54,2 60,7 66,0 72,5 79,0 Клийма 83,5 Пийроя Hа Валгу 85,8 603,2 Койдула р. Пиуза Эстония , Пылвамаа , EVR Россия , Псковская область , ОЖД \ На Печоры-Псковские , Псков-Пассажирский

Примечания

Литература

• . (эст.) . — Tallinn: , 2018. — 210 с. — ISBN 978-9-94960-335-0 .

Ссылки

• (на 12.03.2021 г.)