А2 (неофициальное название Ви́дземское шоссе , латыш. Vidzemes šoseja ) — государственная автомобильная дорога высшей категории в Латвии, проходящая по маршруту Рига — граница Латвии и Эстонии ( Вецлайценская волость ) . Является частью европейского маршрута E 77 и Европейских коммуникационных сетей (TEN-T) .

История

В 1795 году земли Курляндского герцогства , до того момента зависимые от Польши , были присоединены к Российской империи. Из исторически сложившихся к тому времени сухопутных путей Латвии наибольшую значимость получили те из них, что связывали Петербург с Кёнигсбергом , Ковно , Варшавой . Дорога из Петербурга в Кёнигсберг проходила через Псков и Ригу .

Согласно принятому в 1833 году закону о классификации всех дорог Российской империи, дорога из Риги на Псков относилась к первому, самому высшему классу. С этого момента началось строительство участка Рига — Псков. Её первый отрезок от Риги до Инчукалнса имел протяжённость 40 км, его сооружение было завершено в 1837 году, строительные работы на остальном протяжении дороги — в 1859 году .

После Великой Отечественной войны , с 1949 года, на латвийских дорогах начали устраиваться покрытия из гравия , обработанного органическим вяжущим путём смешения на строительной площадке. Такое черногравийное покрытие получили к 1959 году все автомобильные дороги общегосударственного значения, в том числе и Рига — Псков . В советское время автодорога имела участки как I, так и II технических категорий .

В условиях увеличения интенсивности перевозок как грузовых, так и пассажирских (в 1970-е годы среднегодовой прирост интенсивности составил 7—13 %) и особой загруженности транспортных магистралей на подходах к Риге было принято решение о реконструкции главных автомобильных дорог, в том числе и участка Рига — Инчукалнс . Проектные работы были начаты в 1971 году институтом «Латгипродортранс». Перегон протяжённостью 27,7 км реконструирован и сдан в эксплуатацию в 1977 году. Он прошёл через леса Приморской низменности , где иногда встречаются болота . Так как эти сосновые леса являются традиционным местом отдыха жителей Риги, на участке было предусмотрено строительство автомобильных стоянок. Проектные решения принимались с учётом предполагаемых изменений интенсивности движения от границы города до Рижской объездной дороги. Этот отрезок трассы согласно проекту получил шесть полос движения с разделительной полосой шириной 5,5 м, за объездной дорогой были предусмотрены четыре полосы с разделительной полосой в 12,5 м. По состоянию на 1985 год шесть полос движения в Латвии было ещё только на одной автодороге — курортной магистрали Рига — Юрмала . С целью сохранения примыкающего леса, а также ради уменьшения объемов работ по переустройству коммуникаций, проектная трасса проходила по существующей старой дороге. За посёлком Гаркалне , который автодорога обходила, полосы встречного движения разделялись лесом, полоса разделения имела ширину от 20 до 100 м . Это был уникальный случай: дороги I технической категории в Латвийской ССР имели общее земляное полотно для двух направлений движения, только участок от Гаркалне до Инчукалнса имел два земляных полотна. Левая полоса шла по трассе автодороги Рига — Псков, построенной в XIX веке. Для правой полосы, чтобы не вырубать деревья для устройства уширения существующего земляного полотна, было построено новое земляное полотно. Это решение также дало возможность сэкономить на переносах кабелей связи .

В годы десятой пятилетки дорожная одежда на участоке автодороги от Сигулды до Инчукалнса была усовершенствована — доломитный щебень в основании был заменен на гранитный . Проектом было предусмотрено строительство шести двухуровневых транспортных развязок на участке от моста через реку Юглу до Инчукалнса, к 1985 году из них были введены в строй четыре . На пересечении автодороги Рига — Псков с дорогой Инчукалнс — Валмиера , III технической категории, имеющей республиканское значение, и подъезда к станции Инчукалнс была построена уникальная транспортная развязка со съездами к санаторию «Карлиши» и ресторану « Сените ». Так как в этом месте сходились автодороги, имеющие интенсивное движение, и подъезды к популярным местам отдыха с автобусным маршрутом, на развязке по классической схеме «клеверный лист», где соединялись потоки всех направлений, происходило бы скопление автотранспорта. Решение проблемы проектировщики нашли, предоставив приоритет транспорту, движущемуся по автодорогам Рига — Псков и Инчукалнс — Валмиера. Транспорт, проходящий по дорогам местного сообщения, разводился через кольцевое пересечение, имеющее съезды на станцию, санаторий, автомобильные стоянки, а также на трассы Рига — Псков и Инчукалнс — Валмиера. Автодороги Рига — Псков и Инчукалнс — Валмиера переходят кольцо по четырём путепроводам (отдельный для каждого направления движения) и эстакаде .

На трассе у границы Риги был построен первый в Латвийской ССР мотель «Автосервис» .

Современное состояние

Общая протяжённость дороги составляет 195,6 км. Среднесуточный объём движения (AADT) составил в 2020 году 7254 автомобиля в сутки . Дорога имеет асфальтобетонное покрытие. Текущее ограничение скорости составляет 90 км/ч.

На своём протяжении дорога проходит через следующие города и населённые пункты: Гаркалне , Вангажи , Сигулда , Грундзале , Виреши . Пересекает реки Амату , Гаую , , Вайдаву и дороги возле Гаркалне, у Инчукалнса , в Сигулде, в , и в Цессиском крае , возле , и возле Рауны , возле Смилтене , , , и в Смилтенском крае .

Примечания

Литература

• Автомобильные дороги Латвии / Э. Э. Следе, Э. К. Викманис, Ю. К. Григорьев, А. А. Скловский. — Рига : Авотс, 1984. — 255 с.

Ссылки