ДИС-200 «дальний истребитель сопровождения двухсотый» (он же «Микоян и Гуревич пятый» МиГ-5 , «тактический» T ) — двухмоторный одноместный истребитель сопровождения тактических бомбардировщиков .

История создания

7 октября 1940 году «Постоянная комиссия Народного комиссариата авиационной промышленности ( НКАП ) по рассмотрению эскизных проектов» одобрила проект дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 с двумя крыльевыми моторами АМ-37 и рекомендовала его в постройку.

12 ноября был принят макет самолёта с рекомендациями по внесению некоторых изменений в его конструкцию. После рассмотрения проекта и макета, постройку двухмоторного истребителя ДИС-200 включили в «План опытного самолётостроения на 1941 год», который ранее — 25 ноября 1940 года был утвержден Правительством. В соответствии с «Планом ПОС-41», Приказом НКАП № 677 от 29 ноября 1940 года коллективу Опытного конструкторского отдела (ОКО) Завода № 1 имени Авиахима было официально выдано задание на разработку и постройку «дальнего истребителя сопровождения». Самолёт предписывалось построить в трёх экземплярах и предъявить их на госиспытания 1 августа , 1 сентября и 1 ноября 1941 года, соответственно.

Первый полёт самолет совершил 11 июня 1941 года, но начавшаяся война разрушила все планы. Эвакуация промышленности на восток исключила возможность серийного выпуска подобных машин, а потребность военных в истребителе сопровождения попытались удовлетворить с помощью самолетов Пе-3 , мало приспособленных для воздушного боя с истребителями фашистской Германии .

Тактическое назначение истребителя

«Дальний истребитель сопровождения» ДИС-200 предназначался для выполнения следующих основных задач:

• сопровождение дальних тактических бомбардировщиков
• прорыв воздушной обороны противника
• ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника
• использование в качестве пикирующего бомбардировщика или торпедоносца.

Конструкция и вооружение

Истребитель представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан смешанной конструкции с разнесённым хвостовым оперением и убирающимся шасси . Самолёт был разделён на несколько крупных агрегатов, что позволяло облегчить его сборку при массовом производстве. Самолет был преимущественно деревянной конструкции с незначительным использованием алюминиевых сплавов и стали.

Фюзеляж состоял из трех частей: носовая — дюралевая, средняя — деревянная типа монокок , хвостовая — ферма из стальных труб с дюралевой обшивкой.

Крыло двухлонжеронное с металлическим центропланом (за исключением носка, у которого обшивка была выполнена из бакелитовой фанеры) и деревянными консолями. Предкрылки и щитки-закрылки типа «Шренк» дюралевые.

Деревянное хвостовое оперение с управляемым стабилизатором крепилось к хвостовой части фюзеляжа.

Органы управления — элероны, рули направления и высоты — имели дюралевый каркас и полотняную обшивку.

Шасси одностоечного типа с масляно-пневматической амортизацией, три колеса. Основные опоры шасси имели колёса размером 1000 x 350 мм и убирались в мотогондолы, расположенные на центроплане. Хвостовое колесо — 470 x 210 мм.

Кабина оснащалась приборами, позволявшие летчику пилотировать самолет в сложных метеоусловиях и в ночное время. Для полетов на большой высоте устанавливалось кислородное оборудование. Кабина бронировалась частично. Передняя часть кабины была застеклена и обеспечивала обзор вперед и вниз .

Самолёт должен был иметь довольно мощное вооружение:

• 1 х 23-мм пушка МП-6 (боезапас 200−300 лёгких снарядов) на легкосъёмном лафете в носовой части фюзеляжа;
• 2 х 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт БС (боезапас 300—600 патронов);
• 4 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (боезапас 1000—1500 патронов) в центроплане.

Первоначально планировалось установить пушку ВЯ-23 , но макетная комиссия и ВВС рекомендовали заменить её на МП-6.

Вместо пушки в перегрузочном варианте на самолёт могли быть подвешены бомбы массой до 1000 кг или одна торпеда с парашютом. Планировалась установка двух реактивных орудий: так называемые 2 х 82 мм с выстрелом «реактивными снарядами» (твердотопливные пороховые неуправляемые ракеты) для защиты задней полусферы.

Уже в ходе постройки самолёта была предусмотрена установка в центроплане двух пушек МП-6 2 х 23 мм с боезапасом по 120 легких снарядов на ствол.

Испытания первого прототипа

После окончания государственных испытаний Заводу № 1 имени Авиахима предписывалось в соответствии с приказом НКАП № 521 от 2 октября 1940 года свернуть производство одномоторных истребителей И-200 и перейти на производство двухмоторных ДИС-200. При этом выпуск И-200 планировалось перенести на Государственный авиационный завод № 21 (ГАЗ №21). Для проведения заводских испытаний истребителя ДИС-200 (МиГ-5) приказом НКАП № 230 от 11 марта 1941 года были назначены ведущий летчик-испытатель Аркадий Екатов и ведущий инженер А. Г. . Однако 13 марта А.Н. Екатов погиб.

Приказом НКАП № 433 от 13 мая 1941 года новым лётчиком-испытателем был утвержден А. И. Жуков .

Первый опытный экземпляр истребителя ДИС-200 впервые поднялся в воздух 11 июня 1941 года, пилотируемый лётчиком-испытателем А. И. Жуковым.

Заводские лётные испытания проводились в ЛИИ НКАП с 1 июля по 5 октября 1941 года.

Модификации. Испытания второго прототипа

Из-за прекращения работ по пушке МП-6 её предполагалось заменить на пушку ВЯ-23, что влекло существенную переделку центроплана. В связи с этим вооружение самолёта на испытания не предъявлялось.

Первоначально на самолёте был установлен трехлопастный винт АВ-5Л-П4 диаметром 3,1 м. Во время определения максимальных скоростей по высотам ДИС-200 достиг скорости 560 км/ч на высоте 7500 м, что на 104 км/ч было меньше расчетной.

После установки четырёхлопастного винта АВ-9Б Л-149 диаметром 3 м, прижатия к крылу выступающих частей выхлопных коллекторов, изменения формы всасывающего патрубка и переноса выхода туннеля маслорадиаторов под крыло максимальная скорость самолёта возросла до 610 км/ч на высоте 6800 м. Время набора высоты 5000 м составило 5,5 мин.

Первоначально серийное производство планировалось развернуть на Заводе № 1 после проведения госиспытаний, однако, уже по результатам заводских испытаний из-за выявленных недостатков самолёта ЛИИ выдало отрицательное заключение о возможности его серийного производства.

Испытания рекомендовано продолжить с целью накопления опытных характеристик с дальнейшей целью по доводке и улучшению самолётов подобного типа.

Эвакуация прототипа в тыл

С началом боевых действий продвижением немецких войск в 1941 году, когда войска вермахта в октябре приблизились к Москве, было принято решение об эвакуации . Опытный самолет, вся техническая документация на него вместе с ЛИИ были поездом вывезены в тыл в город Казань .
В 1942 году работы по истребителю ДИС-200 с двигателями АМ-37 были прекращены, ввиду чрезвычайно сложного положения в экономике страны.

Второй экземпляр ДИС-200 в мае 1941 года было предписано построить с двигателями М-82 . По третьему экземпляру самолёта были изготовлены средняя часть фюзеляжа, лонжероны крыла и проведена частичная заготовка деталей. Однако ввиду перегрузки опытного производства, работы по нему были прекращены в августе 1941 года.

Позже, когда вся промышленность Советского Союза заработала на полную мощность, к идее создания двухмоторного истребителя сопровождения вернулись вновь. В 1942 году на ДИС-200, получивший заводское обозначение "ИТ", установили двигатели воздушного охлаждения М-82 , и 28 января самолет совершил первый полет .

Основные характеристики

ТТХ

• Экипаж, чел. 1 2

• Длина самолёта, м 11,2 12,14
• Размах крыла, м 15,3 / 15,3
• Площадь крыла, м² 38,9 / 38,9
• Высота самолета в линии полёта, м 3,84

• Масса, кг взлётная: 8060 / 8000
• Массы топлива: 1920 / 1920

• Силовая установка: двигатель 2 x АМ-37 (2 х 1400 л.с.) / двигатель 2 x М-82 (2 х 1700 л.с.)

Лётные данные

• Скорость, км/ч максимальная 670 / 604 на высоте 6800 м
• Время набора высоты 5000 м, мин 5,5 / 6,3
• Потолок расчётный, м 10900 / 9800
• Дальность расчётная, км 2280 / 2500

Примечания