Interested Article - Boeing 737 Next Generation
- 2020-01-21
- 1
Boeing 737 Next Generation (обычно сокращаемое до Boeing 737NG ) — обозначение моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737 . Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing , 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).
16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG . Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7000 заказов . Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320 .
В ближайшие годы планируется замена модели Next Generation на Boeing 737 MAX .
Разработка и проектирование
История создания
Создание семейства Airbus A320 , вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов , подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта. После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation . В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B . Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы . Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800 .
Салон
Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic ; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777 , в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.
В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787 . В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах . Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок) .
Производство и испытания
Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.
Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.
Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года .
Доработки
В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos , часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.
В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 % . Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines , которая в конце июля 2008 года получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой .
Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году .
Будущее модели
Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1») . В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo , узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX .
Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo .
Модификации
Гражданские модификации
737-600
Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318 . Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты . Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet , однако в третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS) ; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600 .
В 2012 году Boeing 737-600 был снят с производства.
737-700
Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines . Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г. Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines , имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы .
737-700C
Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США .
737-700ER
Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways ; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса »). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км . Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2 .
737-800
Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly ), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320 . За счёт более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320 , что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200 .
Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 . Он расходует 2500 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров. По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час. Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.
14 августа 2008 году авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть — новыми заказами) с ускоренной поставкой . Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен . Ryanair , ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.
737-900
Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 году. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321 .
737-900ER
Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321 .
Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.
Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air . Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER .
22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант .
Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены .
Военные модификации
Boeing 737 AEW&C
Является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи .
C-40 Clipper
Был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены . Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
P-8 Poseidon
Разработан на базе 737-800ERX («Extended Range» — «повышенная дальность»). 14 июня 2004 года он был выбран для замены противолодочного патрульного самолёта Lockheed P-3 Orion . Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER , а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A .
Boeing Business Jet
Лётно-технические характеристики
737-600 |
737-700 /
737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
---|---|---|---|---|---|
Экипаж | Два пилота | ||||
Пассажировместимость |
130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная) |
148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная) |
189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная) |
215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная) |
|
Расстояние между креслами |
76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) |
71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная) |
|||
Ширина кресел | 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд) | ||||
Длина | 31,2 м | 33,6 м | 39,5 м | 42,1 м | |
Размах крыла | 35,7 м | ||||
Высота | 12,6 м | 12,5 м | |||
Стреловидность крыла | 25,02° | ||||
Удлинение | 9,45 | ||||
Ширина фюзеляжа | 3,76 м | ||||
Высота фюзеляжа | 4,01 м | ||||
Ширина кабины | 3,54 м | ||||
Высота кабины | 2,20 м | ||||
Масса пустого | 36 378 кг | 38 147 кг | 41 413 кг | 44 676 кг | |
Максимальная взлётная масса | 66 000 кг |
Базовая модель:
70 080 кг
ER: 77 565 кг |
79 010 кг | 85 130 кг | |
Максимальная посадочная масса | 55 112 кг | 58 604 кг | 66 361 кг | ||
Объём груза | 21,4 м³ | 27,3 м³ | 45,1 м³ | 52,5 м³ | |
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) | 1750 м |
Базовая модель:
1600 м
ER: 2100 м |
2400 м | 3000 м | |
Потолок | 12 500 м | ||||
Крейсерская скорость | 828 км/ч | 823 км/ч | |||
Максимальная скорость | 876 км/ч | ||||
Дальность с макс. загрузкой |
Базовая модель:
5648 км
WL: 5970 км |
Базовая модель:
6230 км
WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков |
Базовая модель:
5665 км
WL: 5765 км |
Базовая модель:
4996 км (1 класс)
Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака) |
|
Макс. объём топлива |
Не ER: 26 020 л
ER : 40 530 л |
29 660 л | |||
Двигатели (x2) | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | ||
Максимальная тяга (x2) | 101 кН | 117 кН | 121,4 кН | ||
Крейсерская тяга (x2) | 23,18 кН | 24,38 кН | |||
Диаметр вентилятора | 1,55 м | ||||
Длина двигателя | 2,51 м | ||||
Клиренс двигателей | 46 см | 48 см |
Источники: Технические характеристики Boeing 737, 737 Airport Planning Report .
Заказы и поставки
Модификации | Заказы | Поставки | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Коммерческие | Всего | Заказы | Всего | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
737-600 | 69 | 69 | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | |||||||||
737-700 | 1224 | 126 | 1098 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
737-700C | 18 | 3 | 15 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |||||||||
737-700W | 14 | 14 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||
737-800 | 4551 | 1451 | 3100 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
737-800A | 53 | 25 | 28 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | |||||||||||||
737-900ER | 524 | 307 | 217 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | ||||||||||
Всего | 6505 | 1912 | 4593 | 434 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
Business Jet | ||||||||||||||||||||
737-700BBJ | 118 | 3 | 115 | 5 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | |
737-800BBJ | 21 | 2 | 19 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 5 | ||||||||
737-900BBJ | 6 | 6 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||||||
Всего | 145 | 5 | 140 | 6 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | |
Итого | 6650 | 1917 | 4733 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Данные на декабрь 2013 г.
Потери самолётов
См. также
Примечания
- . Дата обращения: 19 июля 2019. 9 июля 2019 года.
- . Дата обращения: 26 октября 2012. 23 декабря 2017 года.
- ↑ . Дата обращения: 26 октября 2012. 31 августа 2012 года.
- от 24 июля 2014 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ от 21 ноября 2018 на Wayback Machine (англ.)
- , p. 132.
- ↑ , p. 8
- Endres 2001, p. 133.
- 20 марта 2012 года.
- Shaw 1999, pp. 14-15.
- ↑ . Дата обращения: 26 октября 2012. 19 апреля 2010 года.
- . Дата обращения: 26 октября 2012. 24 мая 2011 года.
- . Дата обращения: 26 октября 2012. 20 сентября 2010 года.
- . Дата обращения: 26 октября 2012. 7 апреля 2012 года.
- . Дата обращения: 26 октября 2012. 22 октября 2007 года.
- . Boeing (30 августа 2011). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из 27 августа 2012 года.
- . Дата обращения: 27 октября 2012. 28 апреля 2008 года.
- (англ.) . Дата обращения: 22 ноября 2020. 16 сентября 2017 года.
- . Дата обращения: 27 октября 2012. 17 марта 2008 года.
- от 20 ноября 2019 на Wayback Machine (трагический инцидент 17 апреля 2018 с лайнером Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines на эшелоне вскоре после вылета из аэропорта Нью-Йорка по маршруту в Даллас — неожиданно взорвался левый двигатель, обломки которого разлетелись в разные стороны, погибла одна из пассажирок) // газета 20.11.2019
- . Дата обращения: 27 октября 2012. 27 мая 2008 года.
- . Дата обращения: 27 октября 2012. 14 октября 2012 года.
- ↑ . Дата обращения: 27 октября 2012. 16 февраля 2013 года.
- 18 августа 2008 года.
- . Дата обращения: 30 октября 2012. 5 ноября 2012 года.
- . Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано из 11 июля 2007 года.
- . Дата обращения: 30 октября 2012. 24 января 2016 года.
- ↑ . www.boeing.com . Дата обращения: 30 октября 2012. 18 декабря 2012 года.
- . www.boeing.com . Дата обращения: 30 июня 2021. 16 сентября 2017 года.
Литература
- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0 .
- Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners . Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175 .
- Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800 . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0 .
Ссылки
- (англ.)
- 2020-01-21
- 1