Interested Article - Budapesti K?zleked?si K?zpont

Budapesti Közlekedési Központ (BKK, возможный перевод «Транспортный центр Будапешта») — венгерская компания, созданная муниципальными властями в 2011 году и управляющая общественный транспортом Будапешта . Реализует ряд реформ в сфере городского транспорта, направленных на его равную доступность для жителей.

История

В конце 1960-х годов в транспортной системы венгерской столицы произошло крупное структурное изменение — была создана компания «Budapesti Közlekedési Zrt.» А 27 марта 2010 года в Будапеште появилась компания «Budapesti Közlekedési Központ», главным исполнительным директором которой — по решению муниципального собрания — был назначен Vitézy Dávid.

Прошедший к тому моменту (с 1990 года) период продемонстрировал недостатки имевшейся системы управления транспортом: стало ясно, что — несмотря на «демократическую рыночную среду» и контроль со стороны муниципального правительства венгерской столицы — имел место ряд серьезных проблем, заметно отягощавших повседневную жизнью горожан. Во многих случаях это было связано с отсутствием финансовых средств, а также — из-за отсутствия координации и единого руководства (хотя сами отдельные эксперты по транспорту часто руководствовались «наилучшими намерениями»). Эти проблемы и была призвана решить BKK.

26 ноября 2014 года муниципальная ассамблея города приняла предложение о новой структуре холдинга и его совете директоров, а уже 3 декабря Vitézy Dávid покинул свой пост, а на его место был избран Dabóczi Kálmán.

Виды деятельности

Обязанностями BKK являются: организация услуг общественного транспорта, создание транспортной сети и соответствующего расписания движения, открытое (публичное) заключение договоров об оказании общественных услуг с поставщиками в конкурентном режиме , разработка и формулировка предложений по система тарифов, контроль за приобретением транспортных билетов, управление движением общественного транспорта города, а также контроль «аварийного трафика».

Статус

Общественный транспорт Будапешата не способен быть самоокупаемым : продажа билетов и проездных недостаточна для покрытия операционных расходов столь обширной системы, стоящей ежегодно около 48 миллионов евро. Это, по сути, означает, что общественный транспорт является государственной услугой . При этом наиболее значительными из дополнительных доходов BKK являются: доходы от продажи рекламных поверхностей и арендные платежи за использование недвижимого имущества (коммерческих помещений как наземных, так и в расположенных в метро), а также доходы, связанные с парковкой и сборы за разрешения на перевозку грузов.

Закон о равных возможностях

Соответствующая глава закона о равенстве обязывает BKK также обеспечить «необходимую степень трансформации транспортной системы», способную реализовать равные возможности доступа к общественному транспорту для жителей города. По данным на 2008 год в Будапеште действовали более 200 рейсов, частично или полностью, представлявшие собой «безбарьерный транспорт»: в частности, низкопольные автобусы.

К 2017 году большинство автобусных и троллейбусных линий хотя бы частично являются низкопольными. Ведётся работа по соответствующей модификации трамвайной сети города и метрополитена . Специальные автобусы, действующие в режиме «такси», доставляют верующих горожан на службу в церкви — проект создан совместно с Национальной федерацией инвалидных ассоциаций страны. При этом цена на такие поездки для лиц с ограниченными физическими возможностями снижена: тем самым Budapesti Közlekedési Központ устранила ранее действовавшую «дискриминационную» систему, в которой люди с ограниченной мобильностью платили больше.

Оказание помощи слабовидящим

BKK пытается сделать проще перемещение по городу для слабовидящих : на транспорте устанавливаются специальные напольные покрытия, помогающие ориентироваться, а также — информация о рейсах передаётся в аудиорежиме.

Линия метро M2 после ремонта 2005—2007 годов стала примером подобных изменений: чтобы помочь слепым и слабовидящим, каждая станция на линии оснащена специальными «рельефными» информационными щитами с расписание, набранном шрифтом Брайля , а на самих перронах установлено тактильное покрытие .

Организация

По словам мэра Иштвана Тарлоса, акционерный капитал компании должен был составить 50 миллионов форинтов, разделённый на 50 обыкновенных акций, номинальной стоимостью в 1 млн форинтов. Компанией управляет её правление из 5 человек, а также ряда контролирующих лиц.

Критика

Высказывалось суждение, что из-за плотного графика движение у водителей остаётся недостаточно времени на отдых. А из-за усиления контроля над безбилетным проездом — проходом через переднюю дверь — водители получили ещё и дополнительную нагрузку.