Железнодорожный транспорт в Республике Конго слабо развит. Используемая ширина колеи — 1067 мм ( капская колея ). В стране нет электрифицированных линий . На 2014 год действующая протяжённость линий страны равнялась 510 км (113-е место в мире), общая же длина железнодорожной сети была 886 км (в некоторых источниках указывается 795 км). Железная дорога используется, в основном, для перевозки леса и пассажиров , в меньшей степени нефтепродуктов и руды .

Оператором выступает государственная компания « », но в рамках обязательств, взятых конголезским правительством перед Всемирным банком и Международным валютным фондом , она должна перейти в частные руки или коммерческую структуру ( консорциум ). Среди потенциальных покупателей назывались такие компании, как южноафриканская и консорциум нескольких фирм ( Maersk , и SNCF ).

История

В 1921 году был заключён контракт с французской строительной компанией на строительство железной дороги Браззавиль — Пуэнт-Нуар (« Конго — Океан » фр. Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ). Строительство было полностью закончено в 1934 году. Линия включила в себя туннель Бамба (1690 метров) и 14 железобетонных мостовых переездов. По оценкам, за время строительства, умерло более 17 000 рабочих-строителей от несчастных случаев и болезней.

В 1959 году был открыт филиал железной дороги в городе для строительства железнодорожной ветки Мбинда — Пуэнт-Нуар. В 1962 году строительство было закончено с частичным использованием линии «Конго — Океан». Она предназначалась для перевозки марганцевой руды с разработок на юго-востоке Габона в порт Пуэнт-Нуар для перегрузки там на суда в интересах горнорудной компании (COMILOG). Примечательно то, что руда доставлялась из Габона до Мбинды по 76 км канатной дороге, одной из самых длинных в мире на тот момент ( ). Эта же компания выступила оператором этой железнодорожной ветки, которая получила название «Комилог». С 1986 года перевозка руды по этой ветке практически прекратилась по причине строительства в Габоне собственной железнодорожной ветки до Моанды . Тем не менее, она оставалась действующей, транспортируя небольшое количество грузов и пассажиров.

С началом гражданской войны в 1997 году железная дорога была полностью закрыта на шесть лет. Возобновлению эксплуатации железной дороги после завершения войны в 1999 году мешала ветхость подвижного состава, повреждения инфраструктуры в ходе гражданской войны, размытие части пути после наводнения и нехватка топлива для тепловозов. Регулярное движение по железной дороге возобновилось только в 2004 году.

12 апреля 2007 года в издании Engineering News появилось сообщение, что южнокорейский консорциум CMKC Group достиг соглашения с правительством республики по строительству нового участка железнодорожного пути , общей протяженностью 800 км, который свяжет Браззавиль и Весо — столицу региона Сангха на северо-западе страны. Начало работ по строительству предполагалось начать в 2009 году. Дорога была бы построена за счёт корейского консорциума в обмен на 30-летний контракт по добыче газа, железной руды и заготовке леса. Технико-экономическое обоснование должно было быть проведено до подписания окончательного соглашения с правительством и начала строительных работ. Известно, что первая очередь будет проложена до города Джамбала .

В 2011 году было объявлено, что компания Africa Iron близка к заключению 25-летнего контракта на транспортировку руды из Мбинды в Пуэнт-Нуар по ветке «Комилог».

В 2012 году был представлен фирменный пассажирский поезд « фр. La Gazelle » железной дороги «Конго — Океан» для поездок между Браззавилем и Пуэнт-Нуар. Он останавливается на 9 крупных промежуточных станциях.

В начале 2015 года железная дорога «Конго — Океан» приобрела 10 локомотивов производства компании Electro-Motive Diesel ( Манси , штат Индиана ). Они были введены в эксплуатацию летом этого же года. В 2016 году движение было прервано из-за начавшейся войны в департаменте Пул ( между правительственными силами и ополченцами (ниндзя). 28 ноября 2018 года из Пуэнт-Нуар в Браззавиль прибыл первый поезд доставивший топливо, тем самым ознаменовав окончание очередного конфликта и начала работы железной дороги.

Маршрутная сеть

Железная дорога Конго — Океан

Условные обозначения 512 km Brazzaville Kikembo Ngoma-Tse-Tse Mayogongo Kibouende Ngabouloumou Madza Matoumbou Loualou Massembo-Loubaki Missafou Mindouli Kingoyi Kikembo Loulombo Kimbedi Loutété Bouansa Kipambou-Kayes Madingou Kimbaouka Bodissa Nkayi Moutela Loudima 285 km Mbinda (Comilog-Line) 0 km ? km Mont Bélo Moubotsi Tao-Tao ? km 91 km Loubomo (Dolisie) Moukondo Mvouti Mpounga Malemba Les Saras Mfoubou Mvoungouti Nzombo Tsessi Tsoumbou Nemba Nkougni ? km 0 km Bilinga Yanga Mboukou Makola Hinda Ntombo Ngondji 0 km Pointe-Noire

Линия Комилог
Условные обозначения 285 km Mbinda Ngongo Mayoko Tsinguidi Mbaka Vouka Nzima Moungoundou Moutebe Mossendjo Boungoto Massanga Tsimba Itsotso Titi Mabafi Mahitoula 106 km PK 106 Boudanga Makabana Moukanga Diesse Sinda Mouindi Kibouba 512 km Brazzaville Loutété (Congo-Ocean) 0 km Mont Bélo 0 km Pointe-Noire

• « Конго — Океан », т.е., Браззавиль — Пуэнт-Нуар . Длина линии: 512 км (318 миль). Рабочая скорость: 40 км/ч (25 миль в час).
• «Комилог» т.е., — Мон Бело (Mont Bélo) — Пуэнт-Нуар . Длина линии: 285 км (177 миль). Рабочая скорость: 40 км/ч (25 миль в час).

Подвижной состав

Первыми используемыми паровозами стали «Микадо» (по классификации Уита : 2-8-2).

В 1940-х годах использовались французские локомотивы

С 1960-х годов на железной дороге эксплуатировались тепловозы компании , выпускавшиеся во Франции специально для стран Западной Африки .

С 2012 года используется фирменный пассажирский поезд « фр. La Gazelle » корейского производства, который включает в себя пассажирские вагоны и вагон-ресторан с баром. Вагоны снабжены кондиционерами и электрическими розетками для бытовых нужд.

С 2015 года работают 10 локомотивов EMD GT38AC производства компании Electro-Motive Diesel .

Железнодорожные связи со смежными странами

• Ангола — нет — одинаковая колея 1067 мм.
• Демократическая Республика Конго — нет — одинаковая колея 1067 мм.
• Габон — нет — смена колеи с 1067 мм на 1435 мм.
• Камерун — нет — смена колеи с 1067 мм на 1000 мм.
• Центральноафриканская Республика — нет действующих железных дорог (на 2021 год).

Железная дорога Республики Конго на телевидении

В 2012 году железная дорога Конго-Океан была показана в серии телепередач «Крис Таррант: Экстремальные железные дороги» ( Chris Tarrant: Extreme Railways ).

Катастрофы и происшествия

• 19 августа 1924 года во время прохода состава рухнул мост. Во время крушения погибло 29 человек .
• пассажирский поезд следовавший из Пуэнт-Нуар в Браззавиль столкнулся с грузовым поездом перевозившим лес недалеко от станции Мвоунгути (департамент Куилу ). Погибло 133 человека.
• на участке Пуэнт-Нуар — Лубомо , недалеко от станции Мвоунгути, столкнулись два грузовых поезда, также перевозивших пассажиров. Погибло около 50 человек.
• 22 июня 2010 года на участке между Билинга и Читонди, неподалёку от станции Янга, из-за превышения скорости сошел с рельсов поезд, в результате чего погибли 76 человек. Погибших и раненых доставили в больницы Пуэнт-Нуар .

Примечания

Литература

• André Gide Voyage au Congo (Paris, 1926) (фр.)
• Gilles Sautter Notes sur la construction du chemin de fer Congo-Océan (1921-1934). // Cahiers d’études africaines № 7, p. 219-299 (Paris, 1967) (фр.)
• A. E. Durrant, A. A. Jorgensen, C. P. Lewis Steam in Africa, Hamlyn (London, 1981) (англ.)
• Jane's World Railways 69/70, p. 542-543 (англ.) .

Ссылки