Железнодорожный транспорт в Мавритании состоит из одной железнодорожной однопутной линии длиной 704 километра (437 миль ) европейской ширины колеи 1435 мм . Она соединяет центр рудодобывающих шахт Мавритании , город Зуэрат с портовым городом Нуадибу . Государственная организация Société Nationale Industrielle et Minière ( ) контролирует всю линию.

История

Планирование и подготовительные работы начались ещё в 1940 году французскими колонистами . Само строительство линии началось в 1960 году, а её открытие состоялось в 1963 году. Возле города Шум мавританская железная дорога первоначально проходила через тоннель длиной 2 км (~1 миля) в отроге плато Адрара — два километра в сплошном граните, чтобы избежать прохождения через территорию Рио-де-Оро в испанской колонии Западной Сахары . Линия была успешной и обеспечивала значительную часть ВВП Мавритании и в 1974 году была национализирована.

После окончания войны в Западной Сахаре , в 1991 году был построен новый участок железнодорожной линии протяжённостью 13 км (~7 миль) в обход тоннеля через контролируемую Полисарио Свободную зону Рио-де-Оро, что позволило принять решение о закрытии тоннеля Шум.

Технические характеристики

Длина поездов достигает 2,5 км, что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Во главе таких поездов обычно ставят 3-4 тепловоза General Motors 3300HP. Они ведут поезд длиной от 200 до 210 вагонов с 84 тоннами груза на каждом, и некоторое количество вспомогательных вагонов. Средний грузооборот дороги составляет 16,6 миллиона тонн в год.

Дорога уникальна тем, что подвижной состав оснащен автосцепкой СА-3 , используемой на территории России и стран бывшего СССР . Этот факт малоизвестен, а за пределами бывшего Советского Союза подобная автосцепка используется лишь в редких странах.

Пассажирские перевозки осуществляются компанией (Société d’assainissement, de travaux, de transport et de maintenance), подконтрольной SNIM. Хотя пассажирские вагоны прицепляют к поездам, нередко пассажиры предпочитают бесплатно ехать снаружи на крышах вагонов или в грузовых вагонах, расположившись прямо на руде. Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневная температура превышает 40°C, а смерть от падений является обычным делом.

Железнодорожные связи со смежными странами

• — да, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• Алжир — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• Мали — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1000 мм .
• — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1000 мм.

Примечания

Ссылки

• ≡ Красников Г. (рус.) . Живой Журнал (20 февраля 2017). Дата обращения: 16 марта 2017.

Это заготовка статьи о железных дорогах . Помогите Википедии, дополнив её.