Та́ллинский электротехни́ческий заво́д и́мени М. И. Кали́нина ( эст. Tallinna M. Kalinini nimeline Elektrotehnika Tehas ) был основан в 1870 году как «Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги ». Основное производство находилось в Таллине на перекрёстке улиц Копли и Теллискиви , на территории нынешнего микрорайона Пельгулинн ; вспомогательные производства находились в Нарве и Гатчине . Предприятие иногда путают с Таллинским заводом «Вольта» , так как М. И. Калинин в 1901—1903 годах работал и на том, и на другом заводе .

История завода

В Российской империи

Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги (в буквальном переводе с эстонского — «Главные заводы Балтийской железной дороги») первоначально располагались в депо , рассчитанном на 12 локомотивов . Депо было построено рядом с Балтийским вокзалом Ревеля из природного известняка и отделано красным кирпичом. В 1873—1874 годах было дополнительно построено депо на 6 локомотивов и мастерская .

В 1894 году в Главных Ревельских железнодорожных мастерских было завершено сооружение уже третьего специального императорского поезда. Состав для «заграничной колеи» в ходе постройки было решено использовать и для перемещений царской семьи внутри страны. Для этого была разработана процедура смены скатов заграничной колеи на «русскую» . Было завершено сооружение нового специального императорского поезда на десять вагонов. Состав отличался от других императорских поездов: концепция роскошного дворца на колесах после крушения императорского поезда 1888 года уступила место более скромному, но функциональному решению с применением новейших технических достижений своего времени. Так появился состав с межвагонными переходами в виде «гармошки», с собственной электростанцией , телефонной связью , паровым отоплением , системой вентиляции и водоотталкивающими циновками вокруг ванны с покрытием из чистого серебра.

В 1880 году на заводе работало около 500 рабочих, в 1914 году — около 1500 .

В Первой Эстонской Республике

Электромоторные вагоны

В годы Первой Эстонской Республики (1918–1940) железная дорога и вагоноремонтные заводы на эстонской территории были национализированы. В 1920–1940 годах предприятие называлось «Таллинские железнодорожные мастерские». В 1923 году Правительство Эстонии выделило финансы для электрификации отрезка железной дороги Таллин— . Было завезено производственное оборудование германских и шведских заводов MAN , Siemens -Schuckert и ASEA , и в 1924 году на Главных заводах Балтийской железной дороги на базе пассажирских вагонов третьего класса бывшей Российской империи стали строить эстонские электромоторные вагоны M1, M2 и M3 . Ходовая часть и электроустановки вагонов, а также четыре электромотора мощностью в 70 лошадиных сил были произведены на германском заводе «Сименс-Шукерт» ( Siemens-Shuckert ).

В 1927 году на Главных заводах Балтийской железной дороги был закончен четвёртый электромоторный вагон M4, в котором немецким был только электромотор от завода «Сименс-Шукерт».

В середине 1930-х годов на заводе также провели модернизацию кузовов вагонов, в ходе которой обновили их стены, меблировку, моторы и внешний вид. После завершения в 1931 году строительства участка железной дороги Рапла — Виртсу в течение нескольких последующих лет для него было построено почти 300 вагонов . В 1939 году, в рамках программы обновления эстонской железной дороги, на Главных Железнодорожных заводах было начато строительство двух усовершенствованных электромоторных вагонов. Новые кузова вагонов с автоматическими дверями были готовы осенью 1940 года, однако проект остался незавершённым: по распоряжению советской власти их доставили в расположенный недалеко от Москвы Мытищинский вагоностроительный завод . Четыре ранее построенных в Эстонии электромоторных вагона в июне 1941 года отогнали в Сибирь, на Пермскую железную дорогу .

Вагоны с моторами внутреннего сгорания

В 1927–1930 годах были построены 5 ширококолейных вагонов с бензиновыми моторами в основном для Южно-Эстонской линии ( Эльва — Тарту — Йыгева и Тарту— Пыльва — Печоры — Выру — Валга ). Кузова и шасси вагонов с бензиновыми моторами делали в Таллине, однако моторы заказывали в Германии .

В 1935 году для ширококолейного участка железной дороги Таллин— Хаапсалу был изготовлен один дизельный вагон с электрическим приводом DeM31 . Вагон был укомплектован дизельным мотором из Дании , электромоторами из Швеции и электрогенератором, произведённым на Таллинском заводе «Вольта» . Вагон с маркировкой «DeM 31» эксплуатировался в Германии на линии Берлин — Гамбург .

Электрические трамваи

В 1928 году на Главных заводах Железной дороги для Таллина были построены электрические трамваи № 23-26 (с электрооборудованием, поставленным германским заводом «Сименс-Шукерт»), которые были в ходу в эстонской столице до 1966 года.

Железнодорожные омнибусы

В 1937 году на Главных Заводах Балтийской железной дороги были построены узкоколейные железнодорожные омнибусы Ro-12. В 1930 годах они использовались в уезде Ярвамаа на линии Тюри — Пайде — Тамсалу .

В Советской Эстонии

После присоединения Эстонии к СССР , с августа 1940 года предприятие стало носить название «Железнодорожный завод имени М. И. Калинина».

В июле 1941 года завод эвакуирован в Вологду . Во время войны завод ремонтирует паровозы, вышедшие из-под бомбёжек, делает бронепоезда . В июле 1945 года, после возвращения производства в Таллин, он получает название «Таллиннский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина».

17 февраля 1958 года выходит постановление Совета Министров СССР № 464р «О передаче завода в ведение Совета Народного хозяйства Эстонской ССР и об организации на нём производства ртутных выпрямителей комплектно с электрооборудованием  для электрификации железнодорожного транспорта». В июле того же года предприятие переименовывается в Завод ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина. На предприятие возлагается задача по освоению серийного производства запаянных ртутных вентилей — игнитронов . Начинается реконструкция завода: сносятся старые мастерские, на их месте строятся новые современные цеха.

К 1 мая 1959 года на заводе выпускается первый игнитрон ИВС-300, в январе 1960 года — первый тяговый трансформатор ОЦР–5600. С этого же времени начинается производство преобразовательных установок для электровозов. В 1961 году на заводе закладываются основы будущего полупроводникового производства, и с этой целью формируется специальное конструкторское бюро (СКБ) по разработке силовых полупроводниковых приборов.

В 1962 году директором завода назначается Виктор Антонович Гарнык , главным инженером становится Зиновий Савельевич Иоспа. В июне 1962 года выпускается первый полупроводниковый вентиль ВК-200.

В январе 1963 года изготавливается первая преобразовательная установка на полупроводниках для электропоезда ЭР-19, выпускавшегося тогда в Риге . В эти же годы начинаются разработки и поставки преобразователей для тяговых подстанций железных дорог и метрополитена для всех республик бывшего СССР. 1964 год – начато строительство цеха силовых полупроводниковых приборов. В марте того же года предприятие посещает Президент Финляндии Урхо Калева Кекконен .

В 1965 году группе работников завода присуждается премия Советской Эстонии за создание и внедрение игнитрона ИВУ-500/5. Этот же год становится началом серийного производства силовых полупроводниковых приборов. Заводу присваивается звание «Предприятия коммунистического труда».

25 декабря 1967 года, в связи с изменением профиля производства, предприятию присваивается новое название — Таллинский электротехнический завод им. М.И. Калинина.

В 1968 году разрабатываются и сдаются в производство первые в СССР частотные силовые диоды (вентили) серии ВЧ (ВЧ-100, ВЧ-160, ВЧ-200) и первые частотные силовые тиристоры серии ТЧ (ТЧ-16, ТЧ-40, ТЧ-63, ТЧ-100). Начинаются разработки преобразователей для индукционного нагрева серии ТПЧ для плавки, закалки и нагрева металлов. Завод награждается Золотой медалью Международной Лейпцигской ярмарки .

Одной из важных работ завода в 1967–1970 годах является поставка оборудования для прокатного стана металлургического комбината в Галаце ( Румыния ). В эти же годы выполняется крупнейший заказ для металлургического комбината в Бокаро ( Индия ), куда были отправлены сотни вагонов с оборудованием для прокатных станов и цехов холодной прокатки.

26 ноября 1970 года указом Президиума Верховного Совета СССР завод награждается орденом Трудового Красного Знамени .

В 1970 году предприятие участвует в проекте изготовления и запуска первого советского лунохода , поставляя специальные тиристоры серии ТЧИ.

1971 год — разработка и начало производства первых преобразовательных установок для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог серии ПВЭ-3 на лавинных вентилях.

1972 год — разработка и изготовление первого преобразователя для электропривода типа СПЧРС для аэродинамической трубы ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) . Предприятие участвует в поставке оборудования на металлургический комбинат в Исфахан (Республика Иран ). Учитывая важность этого проекта, а также большую роль завода в его реализации, в октябре этого же года предприятие посещает Шахиншах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви .

1973 год — происходит объединение завода с Научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом систем планирования и управления в электротехнической промышленности (в дальнейшем – НИИ ТЭЗ им. М.И. Калинина).

1974 год — разработка и изготовление первого в СССР преобразователя серии АПЧС для обслуживания воздушных судов .

1977 год — разработка и постановка на производство комплектных тиристорных установок привода постоянного тока (КТУ) для прокатных станов предприятий СССР, Венгрии , Египта , Румынии.

1979 год — численность работников завода по состоянию на начало года составляет 3984 человека .

1981 год — регистрация торгового знака .

1982 год — предприятие переименовывается в Производственное объединение «Таллинский электротехнический завод имени М.И. Калинина ».

1986 год — разработка, изготовление, постановка на производство серии источников стабилизированного тока (ИСТ) для Института физики имени Курчатова .

1987 год – начальник заводского СКБ Виктор Леонидович Кузьмин в составе группы авторов становится лауреатом Государственной премии СССР в области науки и техники.

В 1988 году предприятие переходит на вторую модель хозрасчета .

1988 год — предприятие переименовывается в Научно-производственное объединение «Электротехника».

1989 год — внедрение метода литья алюминия в электромагнитном поле на алюминиевом заводе в Наг-Хаммади (Египет).

В 1990 году завод участвует в проекте поставки оборудования для ЦЕРН ( CERN ) — европейской организации по ядерным исследованиям и крупнейшей в мире лаборатории физики высоких энергий.

1991 год — разработана унифицированная серия выпрямителей для магистральных тепловозов .

После выхода Эстонии из состава СССР

В 1991 году предприятие переходит в собственность Эстонской республики и меняет название на RAS «Estel» (государственное акционерное общество Estel ). С образованием независимых государств и вводом национальных валют у завода возникают проблемы с финансами, законы взаиморасчётов между компаниями и странами перестают работать. Экономическая ситуация на предприятии стремительно ухудшается.

Осенью 1993 года приказом Министерства экономики ЭР генеральным директором НПО «Электротехника» назначается Сергей Фролов. Совместно с Министерством экономики и консультационной фирмой «Mainor» подготавливается программа приватизации и санирования RAS Еstel . В рамках этой программы в мае 1994 года создаётся акционерное общество Estel Pluss AS — в настоящее время это Таллинский электротехнический завод «Estel» . В 2006 году предприятие покидает историческую территорию по адресу ул. Теллискиви 60 и переезжает на новые площади, расположенные по адресу ул. Куули 6 (район Ласнамяэ ). На месте бывшего электротехнического завода имени М. И. Калинина создаётся (эст.) ( .

Директора завода

• 1956—1959 — Валентин Андреевич Харитонов
• 1959 год — Эдвин-Виктор-Фридольф Амбросен
• 1960—1962 — Бенедикт Леонович Войтикс
• 1962—1977 — Виктор Антонович Гарнык
• 1977—1981 — Эльмар Александрович Тамберг
• 1981—1993 — Владимир Александрович Мирошниченко
• 1993 год — Анатолий Васильевич Хижняков
• 1993—1995 — Сергей Павлович Фролов

Кинохроника

На киностудии « Таллинфильм » в советское время были сняты документальные фильмы о заводе имени Калинина :

• 1961 — M. I. Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases / На заводе ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина, режиссёр Владимир Парвель
• 1967 — M. I. Kalinini nim Elektrotehnika Tehases / На электротехническом заводе им. М. И. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу ( Reet Kasesalu )
• 1970 — Film M. I. Kalinini Elektrotehnika tehase 100. aastapäeva auks "Lenini kaasaegne" / Фильм в честь 100-летия Таллинского Завода имени М.И.Калинина "Ровесник Ильича", операторы V. Maak , P. Tooming
• 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Пеэп Пукс ( Peep Puks )
• 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов ( Vitali Gorbunov )
• 1973 — Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases / Коммунистический субботник на Электротехническом заводе имени Калинина, режиссёр Юло Тамбек ( Ülo Tambek )
• 1973 — Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad / Рационализаторы Электротехнического завода им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
• 1975 — Juhendaja Mihhail Estraich S. M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest / Руководитель Михаил Эстрайх о Таллинском Электротехническом заводе им. M. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу ( Reet Kasesalu )
• 1976 — Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases / Соревнование по качеству на Таллинском Электротехническом заводе им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
• 1980 — M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе им. М. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов
• 1983 — M. I. Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres / Вспомогательное хозяйство Электротехнического завода имени М. И. Калинина в деревне Кулдре Выруского района, режиссёр Эвальд Вахер ( Evald Vaher )

См. также

• Гарнык, Виктор Антонович
• Таллинский электротехнический завод «Estel»
• Список крупных предприятий Советской Эстонии

Примечания

Ссылки