Железнодорожная станция Юстон ( англ. Euston / ˈ j uː s t ən / , также Юстонский вокзал , Лондон-Юстон ) — железнодорожный вокзал в центральной части Лондона, в районе Камден , управляемый Network Rail . Является южным окончанием магистрали Западного побережья , самой загруженной железной дороги Великобритании. Юстон — пятая по загруженности станция Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, откуда поезда уходят в Уэст-Мидлендс , Северо-Западную Англию , Северный Уэльс и Шотландию . Междугородние экспресс-перевозки пассажиров осуществляются компанией Avanti West Coast, ночные перевозки в Шотландию — компанией Caledonian Sleeper. Компании West Midlands Trains и London Overground осуществляют региональные и пригородные перевозки.

Из Юстона поезда ходят в крупные города Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль , Глазго и Эдинбург . Также это основная станция для поездов в Холихед , откуда отправляются паромы до Дублина ( Ирландия ). Пригородные поезда London Overground используют Уотфордскую линию, электрифицированную постоянным током, которая проходит параллельно магистрали Западного побережья до станции Уотфорд-Джанкшен. Станция метро Юстон имеет прямые выходы в главный зал вокзала, а станция метро Юстон-Сквер находится недалеко от вокзала. Вокзалы Кингс-Кросс и Сент-Панкрас находятся примерно в 1 км на восток по .

Юстон был первым междугородним железнодорожным вокзалом Лондона. Место для станции подобрали Джордж и Роберт Стефенсоны . Первое здание вокзала спроектировалФилип Хардвик, строительство вёл Уильям Кубитт. Отличительной чертой здания вокзала была арка над входом. Вокзал открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка (L&BR). После объединения L&BR с другими компаниями и образования Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) вокзал был расширен, вместо первоначальных навесов в 1849 году был построен Большой зал. Количество перронов на протяжении XIX века постепенно выросло с двух до пятнадцати. В середине 1960-х годов для электрификации магистрали Западного побережья вокзал был полностью перестроен, в том числе были снесены арки и Большой зал. Архитектурное решение обновленного вокзала до сих пор вызывает критику. В будущем Юстон должен стать конечной станцией планируемой железной дороги High Speed 2, и в настоящее время ведутся работы по модернизации вокзала.

Название и расположение

Станция названа в честь Юстон-холла в Суффолке , родового поместья герцогов Графтон (они же графы Юстон), главных землевладельцев в этом районе в середине XIX века .

Юстон находится в районе Камден в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на внутренней кольцевой дороге Лондона между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит . Это одна из 19 станций в стране, которыми управляет Network Rail / По состоянию на 2016 год Лондон-Юстон — пятая по загруженности станция в Великобритании (после Лондон-Ватерлоо , Лондон-Виктория , Ливерпуль-Стрит и ) и самый загруженный междугородний пассажирский терминал в стране . Он также занимает шестое место по загруженности среди вокзалов Лондона по количеству пассажиров . Прямо напротив главного входа находится автовокзал Юстон .

История

Юстон был первым междугородним железнодорожным вокзалом Лондона. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка (L&BR) . Старое здание вокзала было снесено в 1960-х годах и заменено нынешним зданием в интернациональном стиле .

Место для станции в 1831 году подобрали инженеры компании L&BR Джордж и Роберт Стефенсоны . В то время местность представляла собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города. Место строительства примыкало к Новой дороге (ныне Юстон-роуд), что привело к быстрой урбанизации .

Станция и железная дорога принадлежали L&BR с 1837 по 1846 год , затем с 1846 по 1923 год — её правопреемнице, Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR). После консолидации в 1923 году станция перешла в состав London, Midland and Scottish Railway (LMS) , а после национализации в 1948 году — в состав British Railways . После приватизации с 1994 по 2002 год вокзалом управляла Railtrack , а после 2002 года — Network Rail .

Старая станция

Строительством первой станции руководил Уильям Кубитт. По первоначальному плану предполагалось обустроить станцию у Риджентс-канала в Ислингтоне , что обеспечило бы транспортную связь с лондонским портом. Однако Роберт Стефенсон предложил альтернативное место возле Мраморной арки , но временный комитет от этого варианта отказался. Другим местом для конечной станции была выбрана Мэйден-лейн, однако в 1832 году предложение отклонила палата лордов. На следующий год Стефенсон получил разрешение на строительство терминала в Камден-Тауне , а затем в 1834 году было одобрено продолжение линии до Юстон-Гроув .

Первые поезда отправлялись от Юстона трижды в день и прибывали в Боксмур чуть более чем через час. 9 апреля 1838 года линия достигла временной станции Денби-Холл возле Блетчли, откуда на дилижансе можно было добраться до Регби . Постоянное движение до станции Керзон-Стрит в Бирмингеме открылось 17 сентября 1838 года. Протяжённость маршрута составила 180 км, время в пути — около 5 ч 15 мин.

От Камден-Тауна начинался спуск до Юстона, пересекавший Риджентс-канал. Требуемый уклон составлял более 1 к 68. Поскольку паровые поезда того времени не могли преодолеть такой уклон, до 1844 года их тащили тросами в сторону Камдена, после чего присоединяли к паровозу . Закон, одобрявший строительство дороги, запрещал использование локомотивов в районе Юстона из-за опасений местных жителей по поводу шума и дыма .

Первое здание вокзала спроектировано в классическом стиле архитектором Филипом Хардвиком . Навес над путями длиной 61 м создал инженер-строитель Чарльз Фокс. Станция имела два перрона длиной 130 м, по одному для прибывающих от отправляющихся поездов. Портик главного входа, известный как Юстонская арка, также был спроектирован Хардвиком и символизировал появление новой крупной транспортной системы, а также рассматривался как «ворота на север» . Строение имело 22 м в высоту. Верхняя часть опиралось на четыре полые дорические колонны высотой 13,5 м и диаметром у основания 2,6 м, изготовленные из камня. Колонны стали крупнейшими в своём роде . Вокзал был построен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (3 175 млн фунтов стерлингов в ценах 2017 года) .

У Юстона были построены первые железнодорожные отели Лондона. Две гостиницы, спроектированные Хардвиком, открылись в 1839 году. Они расположились по обе стороны от арки: на западе — Виктория, только с базовыми удобствами; на востоке — Юстон, для пассажиров первого класса .

По мере увеличения трафика станция быстро развивалась. С 1838 по 1841 год нагрузка на неё увеличилась с 2 700 до 52 000 посылок в месяц . К 1845 году станцию обслуживало 140 человек, а поезда начали опаздывать из-за нехватки места у перронов . В 1846 году на пустыре к западу от станции были построены две новые платформы (позже пронумерованные 9 и 10), зарезервированные для поездов Great Western Railway . В том же году L&BR вместе с железной дорогой Манчестер — Бирмингем и Grand Junction Railway сформировала Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR) со штаб-квартирой в Юстоне, для размещения которой был построен административный блок между аркой и платформами .

Инфраструктура станции была значительно расширена с открытием 27 мая 1849 года Большого зала. Он был спроектирован Филипом Чарльзом Хардвиком, сыном автора исходного проекта вокзала, в классическом стиле с кессонным потолком и широкими двойными лестницами, ведущими в административную часть на северном конце. Зал имел 38 м в длину, 19 м в ширину и высоту потолка 19 м . Скульптор Джон Томас создал для украшения зала восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией . Станция располагалась на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем современный комплекс. Драммонд-стрит сейчас упирается в вокзал, а ранее проходила перед его фасадом. От Юстон-сквер в сторону арки вела короткая улица под названием Юстон-гроув .

Дополнительная боковая платформа (позже получившая номер 7) открылась в 1863 году и использовалась для местных перевозок в Кенсингтон . В 1873 году были построены ещё две платформы (1 и 2) с отдельным въездом для кэбов с Сеймур-стрит. В том же году крыша станции была приподнята на 1,8 м для более лёгкого удаления дыма паровозов .

Продолжающийся рост междугородных железнодорожных перевозок привел к значительному расширению западной стороны станции, начавшегося в 1887 году. При реконструкции часть Кардингтон-стрит была перенесена на место кладбища у церкви Святого Иакова на Пикадилли . Чтобы избежать возмущения общественности, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас . Две дополнительные платформы (4 и 5) открылись в 1891 году , ещё четыре платформы отправления (ныне платформы с 12 по 15) открылись 1 июля 1892 года. В результате на вокзале действовало 15 платформ, а также отдельная касса на Драммонд-стрит .

Между 1901 и 1906 годом были построены дополнительные пути между Юстоном и Камденом . В 1914 году открылся новый зал бронирования, занявший часть двора для кэбов. Большой зал был полностью отремонтирован и переоформлен в период с 1915 по 1916 год, а затем в 1927 году . В 1923 году управление вокзалом перешло London, Midland and Scottish Railway (LMS) .

Помимо зданий на Юстон-роуд и статуй, которые сейчас выставлены на переднем дворе, от старой станции сохранилось ещё несколько объектов . В коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке находятся статуя Джорджа Стефенсона из Большого зала работы Эдварда Ходжеса Бейли , входные ворота Юстонской арки и поворотный круг 1846 года, обнаруженный при сносе старого здания вокзала .

Реконструкция при LMS

К 1930-м годам Юстонский вокзал оказался перегружен, и LMS рассматривала возможность его реконструкции. В 1931 году сообщалось, что ищется место для новой станции, причем наиболее вероятный вариант — позади существующей станции в направлении Камден-Тауна . В 1935 году LMS объявила, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена с использованием государственных гарантии по кредиту .

В 1937 году к созданию проекта новой станции приступил архитектор Перси Томас . Он предложил здание в американском стиле, при этом Юстонская арка должна была быть снесена или перенесена, а вдоль Юстон-роуд возведены административные здания с вертолетной площадкой на крыше . Работы по перестройке начались 12 июля 1938 года, когда был выкопан котлован под новое здания и построены квартиры для переселения людей. Но из-за начала Второй мировой войны проект был заморожен на неопределённый срок .

Во время бомбардировок в 1940 году в станцию несколько раз попадали бомбы. Часть крыши Большого зала была разрушена, а бомба, упавшая между платформами 2 и 3, разрушила офисы и часть отеля .

Новая станция

К 1950-м годам пассажиры считали Юстонский вокзал запущенным и покрытым копотью, что привело к полной реставрации в 1953 году. Были модернизированы билетные автоматы. Вокруг арки в этому времени выросли новые дома и торговые точки, она также нуждалась в реставрации

В 1959 году British Railways объявили о необходимости полной перестройки Юстона, чтобы полностью электрифицировать главную линию Западного побережья . Из-за тесного расположения путей и туннелей на северном конце расширение могло быть осуществлено только за счёт продвижения на юг, на территорию, занимаемую Большим залом и аркой . В результате Совет Лондонского графства получил уведомление, что арка и Большой зал будут снесены. Разрешение было дано при условии, что арка будет восстановлена. Но финансово такой вариант не был оправдан, поскольку, по оценке British Railways, он бы обошёлся как минимум в 190 000 фунтов стерлингов (5 340 000 фунтов стерлингов в ценах 2017 года) .

О сносе Арки официально объявил министр транспорта Эрнест Марплс в июле 1961 года, что сразу же это привело к массовым протестам. Эксперты не приняли оценку стоимости в 190 000 фунтов стерлингов и предположили, что иностранные фирмы могут перевезти арку на роликах за меньшую сумму. Граф Юстон, граф Росс и Джон Бетчеман протестовали против сноса. 16 октября 75 архитекторов и студентов устроили официальную демонстрацию против сноса внутри Большого зала, а неделю спустя Чарльз Уиллер возглавил делегацию для переговоров с премьер-министром Гарольдом Макмилланом . Макмиллан ответил, что, помимо стоимости, под перенос арки нет места, на котором она бы гармонично вписывалась в окружающее пространство. Снос начался 6 ноября и был завершен в течение четырёх месяцев . С 1996 года выдвигались предложения по восстановлению арки в рамках запланированной реконструкции станции , в том числе при рассмотрении проекта конечной остановки высокоскоростной линии High Speed 2 .

Новая станция была построена компанией Taylor Woodrow Construction по проекту архитекторов лондонско-мидлендской зоны British Railways Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта при консультативной поддержке Richard Seifert & Partners . Реконструкция началась летом 1962 года. Работы начались в восточной части станции и постепенно двигались на запад. После сноса Большого зала администрация вокзала и билетные кассы были размещены во временном здании площадью более 1000 м² . Проектом предусматривалось, что вокзал будет работать на 80 % мощности во время проведения работ, и на любом этапе не менее 11 платформ будут обслуживать пассажиров . Поезда по возможности были перенаправлены на другие вокзалы, но на протяжении всего периода работ станция продолжала действовать .

На первом этапе строительства было возведено 18 новых платформ, центр сигнализации и связи и различные административные помещения. Грузовая платформа была усилена 5 500 тоннами металлоконструкций . Сигнализация на основных маршрутах, ведущих со станции, была полностью переработана вместе с электрификацией линий, была внедренаавтоматическая система предупреждения British Rail . Пятнадцать платформ были построены к 1966 году, а полная электрификация была осуществлена 3 января. Полностью автоматизированная почтовая станция, расположенная над платформами с 3 по 18, открылась 7 августа 1966 года . Новую станцию открыла королева Елизавета II 14 октября 1968 года .

Новое здание представляет собой длинное, низкое строение шириной 61 м, 46 м длиной и 11 м высотой. Изначально в здание были встроены автоматические билетные кассы и большое количество торговых точек, что впервые было реализовано на британской станции .

Первоначальный план предполагал строительство над вокзалом коммерческих площадей, сдача в аренду которых должна была возместить расходы на реконструкцию, но в 1963 году была опубликована правительственная « Белая книга », ограничивающая темпы развития коммерческих офисов в Лондоне, и план не был реализован .

В 1966 году была отменена политика найма охранников станции только из числа европейцев , что стало результатом дела Асквита Ксавьера, мигранта из Доминики , которому было отказано в повышении. Ситуацию рассматривал парламент и тогдашний министр транспорта Барбара Касл .

Второй этап развития станции компания Richard Seifert & Partners начала в 1979 году. Вокзал получил дополнительные 37 626 м² административных площадей в виде трёх невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит . В офисах размещались British Rail , затем , и, наконец, Network Rail , которая в итоге перевела работников в комплекс , оставив за собой лишь небольшую часть одной из башен. Новые здания выполнены в функциональном стиле и облицованы тёмным полированным камнем, дополненным белой плиткой, участками необлицованного бетона и гладким остеклением .

На станции построен один большой конкорс, отделённый от перронов. Изначально в нём не было мест для сидения, чтобы не привлекать бродяг и преступников, но после жалоб пассажиров они были установлены . От старой станции остались два строения из портлендского камня у входа и мемориал Первой мировой войны. На привокзальной площади установлена статуя Роберта Стефенсона работы Карло Марочетти, ранее находившаяся в старом кассовом зале .

Перед внутренним двором находится большая статуя «Пискатор» работы Эдуардо Паолоцци , посвященная немецкому театральному директору Эрвину Пискатору . В 2016 году сообщалось, что состояние статуи ухудшается . В 1990 году Network Rail установила по периметру двора низкие каменные скамейки, созданные Поле де Моншо . На станции открыты пункты общественного питания и магазины, большой кассовый зал и крытая автостоянка на более чем 200 мест . Платформы имеют только искусственное освещение, в чём они проигрывают традиционным вокзалам викторианской эпохи с застекленными крышами. Однако такое решение позволило использовать пространство над путями для склада посылок и высвободило максимальное пространство на нижнем уровне для платформ и размещения пассажиров .

Приватизация

В 1994 году право собственности на станцию перешло от British Rail к Railtrack. С 2002 года, после банкротства Railtrack, ей владеет Network Rail . В 2005 году Network Rail, как сообщалось, планировала в дальней перспективе перестроить станцию, убрав здания 1960-х годов и создав коммерческие площади за счёт использования «прав на воздух» над платформами .

В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на реконструкцию станции на сумму около 250 млн фунтов стерлингов из общего бюджета на реновацию в 1 млрд фунтов стерлингов. По плану количество платформ должно было увеличиться с 18 до 21 . В 2008 году сообщалось, что будет восстановлена Юстонская арка . В сентябре 2011 года снос вокзала был отменён, компания Аэдас получила подряд на ремонт станции .

В июле 2014 года на Юстонском вокзале была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса , который совершил кругосветное путешествие и нанёс на карту Австралию . По слухам, его могила находилась под платформой 15 , но была перенесена во время строительства станции, а в 2019 году была обнаружена за пределами станции во время работ на линии High Speed 2 .

High Speed 2

В марте 2010 года министр транспорта Эндрю Адонис объявил, что Юстон рассматривается как наилучший кандидат в качестве южной конечной станции будущей линии High Speed 2, которая соединит недавно построенную станцию на Керзон-стрит и станцию на Фазели-стрит в Бирмингеме . Для размещения новых длинных платформ потребуется расширение вокзала на юг и запад. Подготовка к строительству включала в себя снос 220 квартир Камдена . После реконструкции половина вокзала продолжит обслуживать обычные поезда, а другая половина переключится на новые высокоскоростные поезда. В проектной документации упоминалось восстановление Юстонской арки и был приведён рисунок вокзала после реконструкции .

После реконструкции Юстон получит 24 платформы, обслуживающие как высокоскоростные, так и обычные линии. Над платформами вместо снесённых домов будут построены новые помещения. Перестройке подвергнется и станция метро Юстон , которая получит переход на Юстон-Сквер . С учётом дальнейшего продления High Speed 2 за Бирмингем, администрация мэра Лондона предположила, что необходимо будет построить новую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы принять 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, будут ежедневно прибывать на Юстонский вокзал .

Чтобы уменьшить загруженность вокзала во время и после постройки линии и перронов High Speed 2, компания HS2 Ltd предложила перенаправить часть поездов на будущую станцию Олд-Ок-Коммон (с пересадкой на Crossrail ). Всего маршрут должны изменить восемь пригородных поездов в час со станций между Трингом и Милтон-Кейнс-Централ включительно . В 2016 году мэр Лондона Садик Хан одобрил планы и предложил направлять все поезда до Олд-Ок-Коммон, пока не будет найдено приемлемое решение для Юстона .

Принятая схема не обеспечивает прямого доступа с High Speed 2 на Юстонском вокзале на платформы High Speed 1 на соседнем вокзале Сент-Панкрас . В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью траволаторов . В мае и июне 2019 года для проведения подготовительных работы были закрыты платформы 17 и 18 .

В рамках подготовки к началу проходческих работ на подходе к Юстону в 2019 году были снесены здания вагоноремонтного депо Юстон-Даунсайд .

В январе 2019 года начался снос двух административных башен 1979 года постройки, расположенных перед вокзалом , снос завершился в декабре 2020 года . Третья башня по адресу Эвершолт-стрит, 1, под снос не попала. Также были снесены две гостиницы на Кардингтон-стрит, примыкающие к вокзалу с запада .

21 августа 2019 года Министерство транспорта выпустило приказ о независимой проверке проекта комиссией под председательством британского инженера-строителя Дугласа Окерви . Доклад Окерви был опубликован 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, что строительство High Speed 2 продолжится в полном объёме . Один из выводов доклада заключался в том, что предложенный проект реконструкции станции «неудовлетворительный», «управление всем проектом Юстон запутано, текущие механизмы управления станцией Юстон необходимо изменить» . Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail Питера Хенди возглавить надзорный совет. В октябре 2020 года журнал Architects' Journal сообщил, что на инженерное и архитектурное проектирование новой станции уже потрачено более 100 млн фунтов стерлингов.

Критика

Стиль архитектуры Юстонского вокзала 1960-х годов постройки был описан как «грязное, серое, горизонтальное ничто» , отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенный «чувства предоставленных возможностей, приключения, которое великий викторианский вокзал дарил путешественникам» . Ричард Моррисон в своей статье в The Times заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых годов Юстон — одна из самых отвратительных бетонных коробок Лондона: лишенная каких-либо декоративных достоинств ; по-видимому, созданная для того, чтобы вызвать максимум беспокойства у пассажиров; болезнь окружающих улиц. Этот проект никогда не должен был сойти с чертёжной доски — если вообще когда-либо мог на неё попасть. Создается впечатление, что его нацарапал бандит- андроид на обратной стороне грязного бумажного пакета с ненавистью к человечеству и вампирским отвращением к солнечному свету» . Майкл Пейлин , исследователь и писатель-путешественник, в своей части книги Great Railway Journeys под названием «Признания путешественника» в 1980 году сравнил здание вокзала с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где людей можно эффективно прополаскивать» .

Доступ к некоторым частям станции затруднен для людей с ограниченными физическими возможностями. Внедрение в 2010 году лифтов сделало стоянку такси и станцию метро доступными из конкорса, однако лифты оказались ненадежны и часто ломались . В 2015 году на вокзале была внедрена технология Wayfindr, помогающая ориентироваться людям с нарушениями зрения .

Снос старого здания вокзала в 1962 году описывалось как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Великобритании» и, как считается, он был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом , первым из череды премьер-министров, выступавших за строительство автострад. Новая крыша располагалась низко и была плоской, что контрастировало с просторностью навесов главных железнодорожных вокзалов Лондона XIX века. Попытки сохранить раннее здание, защищаемое Джоном Бетджеманом , привели к формированию Викторианского общества и предвосхитили современное движение по защите исторического наследия . Это движение спасло находящийся по соседству готический вокзал Сент-Панкрас , который также собирались снести в 1966 году . В конечном итоге, он был отреставрирован в 2007 году и стал конечной станцией маршрута на континент .

Происшествия

26 апреля 1924 года электропоезд столкнулся с задней частью поезда, перевозившего болельщиков с финала Кубка Англии в Ковентри . Пятеро пассажиров погибли. Причиной аварии была плохая видимость из-за дыма и пара под мостом на Парк-стрит .

27 августа 1928 года пассажирский поезд врезался в буферный упор . Пострадало 30 человек .

10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулись с пустыми вагонами из-за неверной интерпретации сигнала. Пострадало 23 человека .

6 августа 1949 года пустой поезд случайно направили навстречу поезду из Манчестера. Столкновение произошло на скорости менее 10 км/ч. Причиной аварии названо отсутствие рельсовой цепи и надлежащей индикации, что платформа занята .

Атака ИРА 1973 года

Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен Юстонскому вокзалу бомбой ИРА , которая взорвалась около закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, ранив восемь человек . Аналогичное взрывное устройство сработала 50 минутами ранее на вокзале Кингс-Кросс . За несколько минут до взрыва было получено предупреждение, но полностью эвакуировать станцию не удалось, хотя большая часть территории была очищена . В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то что доказательства против неё были не слишком надёжными и впоследствии Уорд от признания отказалась. Она была оправдана в 1992 году, истинный виновник не установлен .

Лондонское метро

Юстон плохо обслуживалась ранней сетью лондонского метро . Ближайшей станцией была Гауэр-Стрит на линии Метрополитен , расположенная примерно в пяти минутах ходьбы. Непосредственный доступ в метро появился только 12 мая 1907 года, когда City & South London Railway продлила линию на запад от Эйнджел. Charing Cross, Euston & Hampstead Railway открыла смежную станцию Юстон 22 июня того же года, эти две станции теперь являются частью Северной линии . Станция Гауэр-Стрит была в ответ переименована в Юстон-Сквер . Переход на линию Виктория открылся 1 декабря 1968 года .

Подземную сеть вокруг Юстона планируется изменить при строительстве High Speed 2. Transport for London (TfL) планирует изменить защищенный маршрут для предлагаемой линии Челси — Хакни, чтобы включить Юстон между Тоттенхэм-Корт-Роуд и Кингс-Кросс Сент-Панкрас . В рамках проекта предлагается объединить Юстон и Юстон-Сквер в единую станцию метро .

Примечания

Литература

• Biddle, Gordon. The railway heritage of Britain: 150 years of railway architecture and engineering / Gordon Biddle, Oswald Stevens Nock. — M. Joseph, 1983. — ISBN 978-0-718-12355-0 .
• Carmona, Matthew. Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City / Matthew Carmona, Filipa Matos Wunderlich. — Routledge, 2013. — ISBN 978-1-136-31196-3 .
• Cole, Beverly. Trains. — Potsdam, Germany : H.F.Ullmann, 2011. — ISBN 978-3-8480-0516-1 .
• Gourvish, Terry. British Rail 1974–1997 : From Integration to Privatisation / Terry Gourvish, Mike Anson. — Oxford University Press, 2004. — ISBN 978-0-19926-909-9 .
• Hall, Stanley. The Railway Detectives. — London : Ian Allan, 1990. — ISBN 0 7110 1929 0 .
• Jackson, Alan. London's Termini. — London : David & Charles, 1984. — ISBN 0-330-02747-6 .
• Jones, Ian. London: Bombed Blitzed and Blown Up: The British Capital Under Attack Since 1867. — Frontline Books, 2016. — ISBN 978-1-473-87899-0 .
• McCarthy, Colin. Railways of Britain – London North of the Thames / Colin McCarthy, David McCarthy. — Hersham, Surrey : Ian Allan Publishing, 2009. — ISBN 978-0-7110-3346-7 .
• Pile, John. A History of Interior Design. — Laurence King Publishing, 2005. — ISBN 978-1-856-69418-6 .
• Trevena, Arthur. Trains in Trouble. — Redruth : Atlantic Books, 1980. — Vol. Vol. 1. — ISBN 0-906899-01-X .
• (PDF) (Report). British Rail. 1968. Архивировано из (PDF) 4 июля 2009 . Дата обращения: 25 февраля 2021 .

Ссылки

• о станции Юстон на сайте Network Rail
• — информация о старой станции на сайте Survey of London