Interested Article - 4MATIC

Коробка передач и двигатель V8 на приводе 4MATIC

4MATIC (от англ. 4 -wheel drive и auto matic ) — маркетинговое наименование системы постоянного полного привода немецкого концерна Daimler AG , распределяющего крутящий момент на все колёса автомобиля. Технология разработана инженерами Mercedes-Benz совместно с компанией Steyr-Daimler-Puch (ныне Magna Steyr ), которая занималась сборкой G-класса в Австрии .

Почти все автомобили с системой полного привода 4MATIC оснащаются автоматической коробкой переключения передач . В настоящее время система 4MATIC подразделяется на два вида (для легковых автомобилей и внедорожников) и доступна на моделях A- , B- , C- , Е- , G- , S- (и бывшего CL ), GLA- , GLK- (ныне GLC), M- (ныне GLE ), GL- ( ныне GLS ), CLA- , CLS-классов , а также Vito Viano ) .

В 2016 году компания Mercedes-Benz представила новую модификацию полного привода под названием 4MATIC+ с возможностью отключения полного привода (в этом случае автомобиль становится заднеприводным) .

История

Схема системы на автомобиле Mercedes-Benz W124
1. Двигатель
2. Сцепление
3. Центральный дифференциал

История системы 4MATIC насчитывает 5 поколений. По сведениям компании-производителя, задолго до её появления (в 1903 году) немецкий инженер Пауль Даймлер составил первоначальные проекты для автомобилей с полным приводом. Уже в 1907 году компания DMG представила грузовик , который рассматривается как первый в мире грузовой автомобиль с полным приводом . В 1951 году начался выпуск четырёхколёсного грузовика Unimog , изначально предназначенного для сельскохозяйственного использования и оснащавшегося приводом на все колёса.

Первое поколение системы 4MATIC было представлено на Франкфуртском автосалоне 1985 года , а серийно появилось на Mercedes-Benz W124 в модификации 300E. Система включала в себя блокируемый межосевой дифференциал типа Ferguson с распределением крутящего момента 35/65 перед/зад и блокируемый задний межколёсный дифференциал 50/50. Из соображений безопасности и стабильности управления передний дифференциал оставлен свободным. Блокировка дифференциалов осуществлялась гидроподжимными муфтами; включение муфт — посредством быстродействующей электрогидравлической системы, а управление всей системой — собственным компьютером по данным от датчиков скоростей 3-х канальной АБС и датчика поворота руля. Предполагались три последовательных режима работы: 1) оба дифференциала свободны; 2) межосевой дифференциал заблокирован; 3) заблокированы и межосевой и задний межколёсный дифференциалы (информация о наличии переходных режимов отсутствует). При торможении оба дифференциала разблокировались. Соотношение крутящих моментов 35/65 перед/зад делало машину практически заднеприводной для водителя, а срабатывание системы в режимах 2 и 3 в первую очередь было направлено на уверенный разгон, а не на активную езду с боковыми скольжениями . Система 4MATIC была доступна как опция весь период выпуска серии W124, и не только на модели 300E, но и вообще на всех её модификациях с 2,6 и 3,0-литровыми шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями . На модификациях с четырёх и восьмицилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами и пятицилиндровым дизельным мотором полный привод 4MATIC не применялся .

Второе поколение нашло своё применение на автомобиле Mercedes-Benz W210 с 1997 года. Модель по заказу оснащалась постоянным полным приводом с дифференциалами свободного типа и симуляцией блокировки межосевых дифференциалов при помощи системы контроля тяги. Противопробуксовочный контроль достигался при помощи технологии ETS . Система устанавливалась только на автомобили с левосторонним расположением рулевого колеса. В качестве стандартного оснащения технология присутствовала на моделях M-класса (W163), запущенных в продажу с 1997 года .

Третье поколение появилось в 2002 году на автомобилях С- ( W203 ), Е- ( W211 ) и S-классов ( W220 ). На них устанавливался постоянный полный привод и дифференциалы свободного типа. Движение автомобиля контролируется системой курсовой устойчивости. Дополнительно может включать систему контроля тягового усилия.

4MATIC в четвёртом поколении был представлен на автомобиле S550 4MATIC 2006 года .

В 2013 году было представлено 5-е поколение системы 4MATIC . Если раньше передняя ось отбирала мощность у задней, то в новой версии всё наоборот: привод является не постоянным, а подключаемым. Первыми автомобилями, на которые установили новое поколение 4MATIC , стали CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500.

В 2016 году концерн Daimler AG анонсировал высокопроизводительную модель E63 AMG S 4MATIC+ (W213) с новой версией отключаемого полного привода. Многодисковая муфта с электронным управлением данной модификации позволяет полностью отключать передачу усилия на передние колёса автомобиля .

Описание

Шильдик на автомобилях Mercedes-Benz с системой 4MATIC

Система полного привода 4MATIC предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях: во время начала движения, при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги, а также во время выполнения буксировки прицепа.

Система постоянного полного привода 4MATIC работает в паре с электронной системой регулирования динамических характеристик автомобиля, состоящей из электронной системы стабилизации ESP и электронной системой управления тяговым усилием 4ETS ( англ. 4-wheel Electronic Traction System ). Система 4ETS, взаимодействуя с антиблокировочной системой ( ABS ), антипробуксовочной системой ( ASR ) и системой контроля скорости при спуске ( DSR ), оптимально распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами, повышая их сцепление с дорогой, рельеф которой постоянно меняется.

Система 4MATIC третьего поколения позволяет подавать крутящий момент одновременно ко всем колёсам со следующим распределением:

Коэффициент трения μ составляет 0,9 на сухой и 0,3 на заснеженной дорогах .

Полный привод 4MATIC третьего поколения состоит из :

Центральным конструктивным элементом системы 4MATIC является раздаточная коробка, которая осуществляет бесступенчатое распределение крутящего момента по осям автомобиля. Раздаточная коробка объединяет сдвоенный планетарный редуктор (выполняет в коробке функцию несимметричного межосевого дифференциала), цилиндрические шестерни, а также приводные валы. Приводной вал соединён с валом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединён с солнечной шестернёй малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерён соединён с карданной передачей передней оси.

4-е поколение 4MATIC использует цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45:55 в пользу задних колёс . При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50 Н·м, фрикцион пробуксовывает — например, в поворотах. Колёса при этом не шлифуют дорогу — работу по управлению тягой дополняет электронная система 4ETS при помощи рабочих тормозов . Системы ESP , ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы принять участие в управлении автомобилем в последнюю минуту, что продлевает доступность максимального количества крутящего момента двигателя . Автомобиль Mercedes-Benz W204 стал вторым в линейке продуктов Mercedes-Benz , кого оснастили компактной трансмиссией 4MATIC четвёртого поколения.

5-е поколение системы полного привода 4MATIC является совершенно новой разработкой на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди двигателем . Её основной принцип работы заключается в следующем: система активируется так часто, как это необходимо, и при этом как можно реже. Если условия позволяют автомобилю двигаться исключительно на переднем приводе — так оно и происходит. В ином случае крутящий момент мгновенно перебрасывается на заднюю ось. Когда там в нём пропадает необходимость, например в случае резкого торможения с вмешательством ABS , переброс мощности в обратном направлении происходит так же быстро, за миллисекунды. Система приходит на помощь в случае недостаточной или избыточной поворачиваемости и использует распределение крутящего момента для стабилизации автомобиля — до того как вмешаются ESP и система управления тягой 4ETS .

Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU ( англ. power take-off unit ) , встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего была достигнута 25-процентная экономия веса .

В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100:0 до 50:50 . Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60:40, при быстром прохождении поворотов становится 50:50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10:90, в случае резкого торможения с ABS — 100:0 .

Примечания

  1. (нем.) . Deutsches Patent- und Markenamt. Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  2. (англ.) . Mercedes-Benz (29 ноября 2010). Дата обращения: 14 декабря 2015. 11 января 2011 года.
  3. Todd Lassa. (англ.) . Motor Trend (26 июля 2006). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  4. (англ.) . Штутгарт , Германия : Daimler AG (4 декабря 2014). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 24 января 2017 года.
  5. Берёзкин Максим. . Журнал «Колёса» (6 января 2017). Дата обращения: 24 января 2017. Архивировано из 24 января 2017 года.
  6. Brian Long. . — Veloce Publishing Ltd, 2016. — С. 20. — 208 с. — ISBN 1845847776 . — ISBN 9781845847777 . 5 августа 2017 года.
  7. // Road & Track . — CBS Publications, 2007. — Т. 58 . — С. 133 .
  8. Denis McCluggage. // Snow Country. — 1989. — Декабрь ( т. 2 , № 12 ). — С. 80 . — ISSN . 22 декабря 2015 года.
  9. S. Ritter. Mercedes-Benz E-class Owner's Bible, 1986-1995. — Bentley Publishers, 2007. — С. 220-222. — 343 с. — ISBN 0837602300 .
  10. Benson Kong. (англ.) . Motor Trend (21 марта 2012). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  11. ROGER HART. (англ.) . AutoWeek (14 марта 2006). Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  12. James Bergeron. (англ.) . Autos.ca (13 марта 2012). Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  13. (англ.) . Штутгарт, Германия: Daimler AG (12 декабря 2012). Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из 24 января 2017 года.
  14. Болотов Константин. . Drive.ru (24 декабря 2012). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  15. (англ.) . Green Car Congress (18 декабря 2012). Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из 10 января 2016 года.
  16. Есенов Роберт. . Drive.ru (19 декабря 2014). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  17. JENS MEINERS. (англ.) . Car and Driver (январь 2015). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  18. (англ.) . Mercedes-Benz . Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  19. (англ.) . Mercedes-Benz . Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  20. (англ.) (PDF). Mercedes-Benz . Дата обращения: 14 декабря 2015. 14 декабря 2015 года.
  21. . avto-i-avto.ru (7 марта 2014). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  22. . systemsauto.ru / Суслинников Александр. Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  23. (англ.) . Штутгарт , Германия : Daimler AG (7 декабря 2009). Дата обращения: 8 декабря 2015. Архивировано из 21 января 2017 года.
  24. Гудков Никита. . За рулём (январь 2008). Дата обращения: 14 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.
  25. Huw Evans. (англ.) . Auto Guide (12 марта 2012). Дата обращения: 13 декабря 2015. Архивировано из 14 декабря 2015 года.

Ссылки

  • (англ.)

Литература

  • // Autopilot. — 2003. — Т. 114 , № 4 . — С. 20 .
  • Don Sherman. // Popular Science . — 1990. — Т. 237 , № 4 . — С. 89-92 . — ISSN .
  • S. Ritter. Mercedes-Benz E-class Owner's Bible, 1986-1995. — Bentley Publishers, 2007. — С. 220-222. — 343 с. — ISBN 0837602300 .
  • ATZ/MTZ extra. The New 4MATIC in the S-class by Mercedes-Benz. — Vieweg, 2006. — 27 с.
  • Christof Vieweg, Harry Ruckaberle. 4MATIC: Technik, Fahrspass, Sicherheit - 100 Jahre Allradantrieb. — Delius Klasing, 2008. — 174 с. — ISBN 9783768825030 .
Источник —

Same as 4MATIC