Ма́ло-Кресто́вский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Крестовку в Петроградском районе Санкт-Петербурга . Соединяет Каменный и Крестовский острова. Один из наиболее ярких примеров архитектуры мостов 1960-х годов в Ленинграде . Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Расположен по оси проспекта Динамо . Ближайшие станции метрополитена — «Крестовский остров» (≈1500 м), «Чкаловская» (≈1700 м)

Название

С 1836 года мост назывался Крестовским или Каменно-Крестовским — по островам, которые он соединял. С 1860 года мост стал называться Малым Крестовским ( Большим Крестовским стал мост через Малую Невку). С 1920-х годов за мостом закрепилось существующее название .

История

Около 1817 года на этом месте наведён наплавной плашкоутный мост . В 1842 году сооружён деревянный пятипролётный ригельно-подкосный мост . Проект был составлен двумя авторами, один из них — поручик Плессов . Мост неоднократно ремонтировался в дереве с сохранением подкосной конструкции: в 1866, 1870 , 1893 (работы выполнялись под руководством инженера ) годах. К 1903 году длина моста составляла 74,7 м, ширина — 10,7 м .

В 1940—1941 годах мост перестроен в трёхпролётный, с металлическими балками на деревянных свайных опорах и устоях. К 1960 году состояние деревянных конструкций моста привело к необходимости сооружения капитального моста, подмостовой судоходный габарит которого должен был обеспечить беспрепятственное прохождение спортивных судов . В 1961 — 1962 годах сооружён новый железобетонный мост по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова . Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. Ф. Полякова и старшего производителя работ А. А. Соколова .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный. Река перекрыта двухшарнирной рамой с наклонными стойками (типа «бегущая лань») с расчётным пролётом 46 м и стрелкой 4м (кривизна — 1:11,5). По внешнему виду и характеру работы конструкция схожа с арочным мостом с дисковыми арками . В узлах примыкания ригеля рам к стойкам на рамы опираются береговые балочные пролётные строения, другим концом опирающиеся на устои . Балочные пролётные строения состоят из 20 преднапряжённых железобетонных балок таврового сечения, уложенных полкой вниз. Образующиеся полости между стенками засыпаны керамзитобетоном . Устои моста массивные, из монолитного железобетона на свайном основании (деревянные сваи). Общая длина моста составляет 56 м, ширина — 13 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, завершается на устоях гранитными парапетами .

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л. : Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. . — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест».
• (рус.) . Энциклопедия Санкт-Петербурга.