Interested Article - Mercedes-Benz M271 (двигатель)

Mercedes-Benz M271 (коды 271.8XX , 271.9XX ) — семейство рядных четырёхцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания , работающих на бензине или природном газе и разработанных компанией Mercedes-Benz в 2002 году. Пришло на замену . Производство было налажeно исключительно на заводе в Штутгарте , Германия .

Всё семейство двигателей оснащено литыми алюминиевыми блоками двигателя и DOHC головками цилиндра с 4 клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами газораспределения. Устанавливались на легковые автомобили C- ( W203 ), SLK- , CLK- и E-классов , а также в Mercedes-Benz Sprinter (W906).

История

Семейство двигателей Mercedes-Benz M271 было разработано в 2002 году и впервые было установлено на автомобили C-класса ( W203 ). Первым в семействе стал двигатель версии KE18 ML, за ним в 2003 году последовал вариант DE18 ML . Новые силовые агрегаты отличались от M111 улучшенными показателями расхода топлива, плавности работы, повышенными характеристиками мощности и крутящего момента, а также облегчённой на 18 кг конструкцией.

В 2008 году компания представила модификацию с уменьшенным рабочим объёмом KE16 ML.

В 2009 году вышел последний представитель семейства под названием DE18 AL (он же M271 EVO ), оснащённый турбонагнетателем. До середины 2010 года данный двигатель был доступен только в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ( 5G-Tronic ), позже стала возможной установка 6-ступенчатой механической коробки передач.

Описание

Семейство рядных четырёхцилиндровых (16 клапанов) бензиновых двигателей Mercedes-Benz M271 состоит из версий KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL и KE16 ML. Кодовое обозначение KE означает нем. Kanal Einspritzer (впрыск во впускной коллектор, компрессорный наддув), DE — нем. Direct Einspritzer (непосредственный впрыск в цилиндры, турбонаддув). Вес двигателей составляет 167 кг. Газораспределительный механизм — DOHC .

Модификации М271 КЕ, имеющие различные обозначения (180, 200 или 250), отличаются давлением наддува, формой поршней, степенью сжатия и программным обеспечением блока управления. На модификациях M271 DE топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя.

Блок цилиндров двигателя М271 отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE . Высота головки блока — 114,9—115,1 мм. В нижней части установлен уравновешивающий механизм Ланчестера (расположен ниже коленчатого вала двигателя и приводится в движение цепью привода ГРМ) с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом. В области выпускного коллектора отлит канал, по которому происходит подача вторичного воздуха для продувки катализатора на варианте М271 КЕ . В версии DE этот канал используется также и для рециркуляции отработанных газов.

Алюминиевая головка блока для вариантов КЕ и DE отличается конструкцией в области привалочного фланца впускного коллектора. Кроме того, на варианте КЕ свеча расположена в центре камеры сгорания, а в варианте DE — между впускными каналами. Двигатель с прямым впрыском имеет два впускных канала, то есть поток воздуха делится на две струи, а двигатель с обычным впрыском — один впускной канал.

Вакуумный насос расположен на заднем торце головки блока цилиндра и приводится выпускным распредвалом. Смазка осуществляется от канала распредвала. Масляный насос интегрирован в корпус механизма Ланчестера и приводится от левого балансировочного вала через понижающий редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Давление масла составляет 2,5—3,0 бар.

Поршни отличаются конструкцией для вариантов КЕ и DE — в первом случае днище поршня плоское (высота поршня 29,9 мм), во втором — имеют профилированные углубления (высота составляет 34,9 мм). Охлаждение осуществляется разбрызгиванием масла под юбку. Шатуны аналогичны применяемым на двигателях и с отломленными крышками.

В отличие от всех предыдущих двигателей Mercedes-Benz на М271 применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих распредвалах. Формы кулачков на версиях КЕ и DE отличаются кривыми поднятия клапана. На носке каждого из распредвалов установлен механизм изменения фаз, который приводится давлением масла через масляный канал распредвала.

Кулачки выпускного распредвала в версии DE имеют смещённые фазы из-за чего клапана открываются неодновременно. Такой подход позволяет оптимизировать состав отработанных газов до доставки их в катализатор. Формы кулачков на KE - и DE -вариантах различаются — имеют различные кривые поднятия клапана.

Для бесконтактного определения положения распредвалов на двигатель установлены два датчика Холла:

датчик Холла впускного распредвала В6/4 с технологией ТРО ( True Power On );
датчик Холла выпускного распредвала В6/5 (без технологии ТРО).

Положение распредвала распознается по 180° сегменту на нём. Сигнал датчика равен 12В при прохождении сегмента мимо датчика и 0В в следующие 180°.

Двигатель M271 оснащён двумя системами вентиляции:

Вентиляция на средних нагрузках с маслоотделителем для средних нагрузок.
Вентиляция на высоких нагрузках с маслоотделителем для высоких нагрузок.

Вентиляцию на средних нагрузках на двигателе не видно. Она является частью блока цилиндров и закрыта чёрной крышкой. Вентиляция при высоких нагрузках с соответствующим маслоотделителем расположена в крышке клапанного механизма. Масло отделяется от газов в три этапа: объёмный сепаратор — канальный сепаратор — спиральный сепаратор, и стекает в картер. Необходимое разрежение подается по трубке от впускного канала на входе в компрессор.

KE18 ML

Версия KE18 ML была представлена в 2002 году. Её рабочий объём составляет 1796 см ³ . Диаметр цилиндров равен 82 мм, ход поршня — 85 мм. Мощность двигателя варьируется от 122 л.с. (90 кВт) при 5200 об/мин до 192 л.с. (141 кВт) при 5800 об/мин.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива (система SIM 4 KE от компании Siemens ), шатунами из кованой стали, нагнетателем и интеркулером. Топливная смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана.

DE18 ML

Версия DE18 ML с непосредственным впрыском топлива была представлена в 2003 году. Данный двигатель имел те же габариты и почти ту же техническую базу с рабочим объёмом в 1796 см ³ , что и версия E18 ML, но использовал систему CGI ( англ. Charged Gasoline Injection ). Мощность двигателя составляла 170 л.с. (125 кВт) при 5300 об/мин.

На протяжении всего цикла выпуска данной версии двигателя он интегрировался только с 6-ступенчатой механической коробкой передач . Производство силового агрегата было оконечно в 2005 году.

KE16 ML

Версия KE16 ML была представлена в 2008 году. Автомобили с данным силовом агрегатом получили индекс BlueEFFICIENCY . Рабочий объём двигателя понизился до 1597 см ³ . Диаметр цилиндров составил 82 мм, ход поршня — 75.6 мм. Как и KE18 ML, данный силовой агрегат оснащался нагнетателем и мульти-впрыском топлива. Мощность двигателя варьировалась от 129 л.с. (95 кВт) при 5000 об/мин до 156 л.с. (115 кВт) при 5200 об/мин.

DE18 AL

В сентябре 2009 года компания Mercedes-Benz представила двигатель M271 EVO ( EVO от Evolution ) , который стал последним в данной серии . Габариты силового агрегата остались такими же, как и у версий KE18ML и DE18ML, однако нагнетатель был заменён на более компактный турбонагнетатель , благодаря чему улучшились характеристики шума и вибрации. Как и DE18 ML, данный двигатель использовал систему непосредственного впрыска CGI . Мощность его варьировалась от 156 л.с. (115 кВт) при 5200 об/мин до 204 л.с. (150 кВт) при 5500 об/мин .

Система прямого впрыска получила дальнейшее развитие и оснащалась магнитным инжектором со множеством отверстий, который подавал топливо под углом в 30 градусов. Двигатель стал работать с однородной воздушно-топливной смесью 14,6:1 (лямбда = 1) . Под давлением до 140 бар топливо подаётся к форсункам по каналу высокого давления.

Картер выполнен из литого алюминия, головки блока цилиндров изготовлены из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Производство шатунов и коленчатого вала, а также обработка деталей и сборка двигателя проходят на заводе в Штутгарте .

Технические характеристики

M271

Устанавливался в	Версия двигателя	Код	Мощность	Крутящий момент	Годы производства
Рабочий объём: 1597 см ³
CLC 160 BlueEFFICIENCY ( CL 203 )	M271 E16 ML	271.911	95 кВт (129 л.с.) при 5000	220 Н·м при 2500–3800	2009–2011
C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY ( W/S 204 )	M271 E16 ML	271.910	115 кВт (156 л.с.) при 5200	230 Н·м при 3000–4500	2008–2010
Рабочий объём: 1796 см ³
C 160 ( CL 203 )	M271 E 18 ML red.	271.921	90 кВт (122 л.с.) при 5200	190 Н·м при 1500–4200	2005–2006
C 180 Kompressor ( W/S/CL 203 )	M271 E18 ML red.	271.946	105 кВт (143 л.с.) при 5200	220 Н·м при 2500–4200	2002–2008
CLC 180 Kompressor ( CL 203 )	M271 E18 ML red.	271.946	105 кВт (143 л.с.) при 5200	220 Н·м при 2500–4200	2008–2011
C 180 Kompressor ( W/S 204 )	M271 E18 ML red.	271.952	115 кВт (156 л.с.) при 5200	230 Н·м при 2600–4600	2007–2008
Sprinter 216, 316, 516 ( W 906 )	M271 E18 ML	271.951	115 кВт (156 л.с.) при 5000	240 Н·м при 3000–4000	с 2008
Sprinter 316 NGT, 516 NGT ( W 906 )	M271 E18 ML NGT	271.951 NGT	115 кВт (156 л.с.) при 5000	240 Н·м при 3000–4000	с 2008 (двухвалентный природный газ)
C 200 Kompressor ( W/S/CL 203 )	M271 E18 ML	271.940	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2002–2008
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 )	M271 E18 ML	271.940	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2004–2007
SLK 200 Kompressor ( R 171 )	M271 E18 ML	271.944	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2004–2008
E 200 Kompressor ( W/S 211 )	M271 E18 ML	271.941	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2002–2006
E 200 NGT ( W 211 )	M271 E18 ML NGT	271.941 NGT	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2007–2006 (двухвалентный природный газ)
C 200 Kompressor ( W/S 204 )	M271 E18 ML	271.950	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2007–2010
CLC 200 Kompressor ( CL 203 )	M271 E18 ML	271.955	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2008–2011
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 )	M271 E18 ML	271.955	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2007–2010
SLK 200 Kompressor ( )	M271 E18 ML	271.954	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2008–2011
E 200 Kompressor ( W/S 211 )	M271 E18 ML	271.956	135 кВт (184 л.с.) при 5500	250 Н·м при 2800–5000	2006–2009
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 211 )	M271 E18 ML NGT	271.956 NGT	120 кВт (163 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2006–2009 (двухвалентный природный газ)
C 230 Kompressor ( W/S/CL 203 )	M271 E18 ML /1	271.948	141 кВт (192 л.с.) при 5800	260 Н·м при 3500–4000	2002–2005
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 212 )	M271 E18 ML NGT	271.958 NGT	135 кВт (184 л.с.) при 5500	240 Н·м при 3000–4000	2011–2013 (двухвалентный природный газ)
C 200 CGI ( W/S/CL 203 )	M271 DE18 ML	271.942	125 кВт (170 л.с.) при 5500	250 Н·м при 3500	2003–2005
CLK 200 CGI ( C/A 209 )	M271 DE18 ML	271.942	125 кВт (170 л.с.) при 5500	250 Н·м при 3500	2003–2005

M271 EVO

Устанавливался в	Версия двигателя	Код	Мощность	Крутящий момент	Годы производства
Рабочий объём: 1796 см ³
C 180 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 )	M271 DE18 AL red.	271.820	115 кВт (156 л.с.) при 5000	250 Н·м при 1600–4200	2009–2012
C 200 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 )	M271 DE18 AL	271.820	135 кВт (184 л.с.) при 5250	270 Н·м при 1800–4600	2009–2015
SLK 200 BlueEFFICIENCY ( R 172 )	M271 DE18 AL	271.820	135 кВт (184 л.с.) при 5250	270 Н·м при 1800–4600	2011–2015
E 200 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 )	M271 DE18 AL	271.860	135 кВт (184 л.с.) при 5250	270 Н·м при 1800–4600	2009–2013
E 200 BlueEFFICIENCY ( )	M271 DE18 AL	271.820	135 кВт (184 л.с.) при 5250	270 Н·м при 1800–4600	2010–2013
C 250 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 )	M271 DE18 AL	271.860	150 кВт (204 л.с.) при 5500	310 Н·м при 2000–4300	2009–2015
SLK 250 BlueEFFICIENCY ( R 172 )	M271 DE18 AL	271.860	150 кВт (204 л.с.) при 5500	310 Н·м при 2000–4300	2011–2015
E 250 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 )	M271 DE18 AL	271.860	150 кВт (204 л.с.) при 5500	310 Н·м при 2000–4300	2009–2013
E 250 BlueEFFICIENCY ( )	M271 DE18 AL	271.860	150 кВт (204 л.с.) при 5500	310 Н·м при 2000–4300	2009–2013

* Расшифровка сокращений: M = Мотор (Отто), Серия = 3 цифры, E = Впрыск в коллектор, DE = Непосредственный впрыск, M = Компрессор, A = Турбонаддув, L = охлаждение наддувного воздуха , red. = сниженные характеристики, NGT = Технология природного газа.

Примечания

↑ Institution of Mechanical Engineers. . — Elsevier, 2012. — С. 240. — 348 с. — ISBN 9780857096043 .
(нем.) . Auto Bild (14 января 2003). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 24 июля 2012 года.
(нем.) . Auto Bild (23 октября 2002). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 19 июля 2012 года.
(нем.) . Штутгарт , Германия : Daimler AG (4 марта 2008). Дата обращения: 11 июля 2012. Архивировано из 11 июля 2012 года.
↑ Paul Tan. (англ.) . Paultan (22 октября 2010). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
↑ Markus Jordan. (нем.) . Mercedes-Benz Passion (9 сентября 2009). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(нем.) . Штутгарт , Германия : Daimler AG (3 марта 2009). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 10 июля 2012 года.
(англ.) . Ultimate Specs. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(англ.) . Ultimate Specs. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
↑ (нем.) . e211.de. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(англ.) . Ultimate Specs. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(англ.) . CarFolio. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(англ.) . CarFolio. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(англ.) . Ultimate Specs. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
Markus Jordan. (нем.) . Mercedes-Benz Passion (6 апреля 2010). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 12 июля 2012 года.
(англ.) . CarFolio. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.
(англ.) . CarFolio. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано из 14 января 2016 года.