Петербургский метрополитен
История План развития Музей Список станций Линии и станции Пассажиропоток Авторы проектов станций Список пусковых участков и новых станций Именные поезда

XIX век

• Правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена , согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга .

1893

• Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги.
• Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу .

• Инженер путей сообщения Я. К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.

1900

• В Гатчине под Санкт-Петербургом по проекту инженера И. В. Романова была построена подвесная железная дорога .

XX век

• Инженер создал проект подземной дороги под Невским проспектом .
• Инженер путей сообщения П. А. Рашевский разработал проект двух наземных линий метрополитена , которые соединяли центр города и вокзалы.
• Инженер путей сообщения предложил построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.

1901—1902

• Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

1902

• Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
• Инженер предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского .

1904

• Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.

1906

• Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске » представило проект подземной электрической дороги под Невским проспектом .
• Инженер путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд ходатайствовал о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.

1907

• Предприниматель и журналист И. П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским (Грибоедова) каналом .
• Бельгийские инженеры И. Поле и П. Ф. Лево, инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М. П. Мульханов и предприниматель Г. Т. Полипов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому (Грибоедова) каналу .

1909

• Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.

1911—1912

• Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.

1913—1915

• По проекту инженера построена линия железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево (вблизи Трамвайного проспекта ) — первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ .

1914—1917

• В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.

1917

• Инженер-электрик Г. О. Графтио разработал проект сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции «Удельная» .

1930

• Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.

1931

• Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.

1932

• В институте « » профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.

1933

• Проект метрополитена разработан в . Предусматривалось сооружение трёх линий.

1934

• В мастерской А. С. Никольского разработан проект метро (подземного трамвая) для Крестовского острова .

1935

• АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.

1937

• В разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.

1938

• Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.

1941

• Январь: Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена.
• Апрель: начато строительство Ленинградского метрополитена, прерванное сразу после начала Великой Отечественной войны .

• 22 мая : возобновлено строительство Ленинградского метрополитена.
• 10 декабря : состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена .

1950

• Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.

1954

• Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.

1955

• Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г» .
• Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили в Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
• 8 октября : по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд.
• 14 ноября : указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина .
• 15 ноября : введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции « Автово » до станции « Площадь Восстания » протяжённостью 10,8 км.
• Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
• Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д» .

1956

• 30 апреля : введена в эксплуатацию станция « Пушкинская ».
• Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
• Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.

1957

• Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединённые мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединённые мастерские получили статус завода.
• Начато внедрение радиооповещения на поездах.
• Первая группа метрополитеновцев награждена орденами и медалями.

1958

• 1 июня : введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции « Площадь Восстания » до станции « Площадь Ленина » протяжённостью 3,4 км.
• 1 сентября : на действующем участке «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» введена в эксплуатацию станция « Чернышевская ».
• Впервые в стране в метрополитене начаты работы по автоматизации управления поездами.

1959

• Введён в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
• Закончен перевод совмещённых тягово-понизительных подстанций на телеуправление .

1960

• 13 августа : введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции « Площадь Восстания » со стороны Московского вокзала .

1961

• Решением Исполкома Ленсовета и Президиума облсовпрофа метрополитену присвоено звание «Предприятие высокой культуры».
• 29 апреля : введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции « Парк Победы » до станции « Технологический институт » протяжённостью 6,5 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Июнь: для детей сотрудников Ленинградского метрополитена открыт пионерский лагерь «Голубая стрела» в посёлке Рощино на Карельском перешейке .

1962

• Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами.
• Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.
• 31 июля : введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.

1963

• Введена в действие диспетчерская централизация стрелок и сигналов.
• 1 июля : введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции « Технологический институт » до станции « Петроградская » протяжённостью 5,9 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Декабрь. Начата опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.

1964

• Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
• На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока.
• Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.

1965

• 9 октября : на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) начаты испытания системы автоматического управления поездами.
• Кировско-Выборгская линия (ныне линия 1) оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.
• Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов.
• Техническая школа разместилась в новом здании на площадке «Автово».
• Начат перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1966

• Май: поступили первые вагоны серии «Е» , изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе .
• Май: образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.
• 1 июня : на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) открыто движение на участке от станции « Автово » до станции « Дачное » протяжённостью 1,5 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Июнь: вместо электромеханической службы образованы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей.
• Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.

1967

• Создана служба подвижного состава. Образованы службы тоннельных сооружений и санитарно-техническая (впоследствии электромеханическая).
• Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии (ныне линия 2).
• 30 апреля : введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова.
• 3 ноября : введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции « Василеостровская » до станции « Площадь Александра Невского » протяжённостью 8,2 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1968

• На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые.
• Поступили первые вагоны серии «Ем» , изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова . Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
• Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1969

• Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
• Объём перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
• 11 апреля : начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
• Организована медсанчасть метрополитена.
• Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ.
• Объединёнными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин.
• 25 декабря : введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Парк Победы» до станции « Московская » протяжённостью 1,8 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1970

• 30 июня : в депо «Дачное» начато производство подъёмочного ремонта вагонов на поточной линии.
• 21 декабря : введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Площадь Александра Невского» до станции « Ломоносовская » протяжённостью 6,15 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.

1971

• Начато внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
• Январь: Межведомственная комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской (ныне линия 2) и Невско-Василеостровской(ныне линия 3) линиях.
• 7 января : Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награждён орденом Ленина .

1972

• Введено в эксплуатацию электродепо «Московское» . На парковых путях депо «Московское» впервые на метрополитене введена блочная маршрутно-релейная централизация.
• 25 декабря : введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Московская» до станции « Купчино » протяжённостью 4,4 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1973

• В тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение.
• Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
• Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской (ныне линия 2) — шестивагонных составов.
• Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской (ныне линия 1) и Московско-Петроградской (ныне линия 2) линий.

1974

• Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
• 8 апреля : на строящемся перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл прорыв грунтовых вод плывуна (подземной реки) в забой. Люди были спасены, однако оба тоннеля были затоплены на 1 км в длину. На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Проникновение плывуна в тоннели действующего метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». В связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции «Площадь Мужества» был отложен.
• 2 сентября : профессионально-техническое училище № 115 метрополитена приняло первых учащихся.
• Введён в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колёсных пар, тяговых двигателей и других грузов.

1975

• Принят в эксплуатацию новый вагон-дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
• 22 апреля : введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Ленина» до станции « Лесная » протяжённостью 3,49 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• 21 мая : метрополитены страны переданы в ведение Министерства путей сообщения.
• 31 декабря : введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Лесная» до станции « Академическая » протяжённостью 5,26 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Открыта поликлиника метрополитена.

1976

• Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
• Начат перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
• На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
• На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата замена тяговых масляных трансформаторов на сухие.
• Начато производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
• Декабрь: Государственной комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1).

1977

• Поступили первые вагоны новой серии 81-717 (714) .
• 29 сентября : введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Автово» до станции « Проспект Ветеранов » протяжённостью 3,62 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 6-вагонных составов на 7-вагонные.
• 5 октября : станция « Дачное » закрыта.

1978

• Начат перевод линий на автоматический учёт электроэнергии.
• Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на две тысячи номеров.
• На всех линиях управление поездами стали осуществлять машинисты без помощников.
• Начата эксплуатация эскалаторов новой серии ЭТ.
• Введён в эксплуатацию контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
• Начат монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов.
• 29 декабря : введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» («Девяткино») протяженностью 4,32 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1979

• Ленинградский метрополитен награждён Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
• В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
• Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж .
• 28 сентября : введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Василеостровская» до станции « Приморская » протяженностью 2,36 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Введено в эксплуатацию электродепо «Северное» .
• Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт.
• Начато оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.

1980

• Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
• 18 июля : после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт II».
• Ноябрь: открыт санаторий-профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске .
• Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчётом времени.
• Создан музей метрополитена.
• Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3).

1981

• Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
• 10 июля : введён в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Ломоносовская» до станции « Обухово » протяжённостью 4,3 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Объём перевозки пассажиров превысил два миллиона человек в сутки.
• На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
• Создан вычислительный центр метрополитена.

1982

• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
• На Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС .
• 4 ноября : введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Петроградская» до станции « Удельная » протяжённостью 7,19 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1983

• Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Начата замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
• В депо «Московское» введён в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.

1984

• На совмещённых тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
• Задействована система автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях.
• 28 декабря : введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) от станции «Обухово» до станции « Рыбацкое » протяжённостью 3,23 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1985

• На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
• 30 декабря : введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии (ныне линия 4) от станции « Площадь Александра Невского-2 » до станции « Проспект Большевиков » протяжённостью 6,83 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• На Правобережной линии (ныне линия 4) задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС .

1986

• Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
• Введено в эксплуатацию электродепо «Невское» .
• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введена в эксплуатацию система АЛС-АРС .
• Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.

1987

• 1 октября : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции «Проспект Большевиков» до станции « Улица Дыбенко » протяжённостью 1,76 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1988

• 19 августа : введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) от станции «Удельная» до станции « Проспект Просвещения » протяженностью 3,73 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• База отдыха «Кабардинка» на Чёрном море приняла первых отдыхающих.

1989

• При дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
• На Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.
• Сдана в эксплуатацию первая очередь базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое».
• В вагонах появляются рекламные объявления.

1990

• Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
• Для поликлиники метрополитена построено новое здание на Трамвайном проспекте, д. 22, корп. 2.
• Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».

1991

• Профессионально-техническое училище № 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
• Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
• 30 декабря : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (ныне линия 4) от станции « Площадь Александра Невского-II » до станции « Садовая » протяжённостью 4,69 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .

1992

• Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
• Кировско-Выборгская (ныне линия 1) и Невско-Василеостровская (ныне линия 3) линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
• Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен» (ГППТ «Петербургский метрополитен»), являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина. Изменён логотип метро.
• 1 июля — переименованы станции Петербургского метрополитена : «Комсомольская» ( Кировско-Выборгская линия ) в « Девяткино », «Площадь Мира» ( Московско-Петроградская линия ) в « Сенную площадь », «Красногвардейская» ( Правобережная линия ) в « Новочеркасскую ».
• Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
• 7 декабря : время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи .

1993

• Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
• Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
• Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
• На пересадочном узле « Площадь Восстания » — « Маяковская » произведена замена трёхленточных эскалаторов ЛП-6 на четырёхленточные, тип ЭТ-12, без изменения габаритов камеры пересадки.

1994

• Подготовлены новые редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе (введены в действие в 1995 году).

1995

• Июнь: внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам.
• Декабрь: на участке между станциями « Лесная » и « Площадь Мужества » произошёл размыв тоннелей и их затопление . Движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.

1996

• Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
• 29 сентября : время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут (до этого 05:35) .
• 19 декабря — на 1 линии происходит взрыв , в ходе которого один из двух находящихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

1997

• Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
• 15 сентября : введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции « Садовая » до станции « Чкаловская » (без станции « Адмиралтейская ») протяжённостью 4,73 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.

1998

• Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
• В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.

1999

• 14 января : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции «Чкаловская» до станции « Старая Деревня » протяжённостью 4,11 км ^{[ источник не указан 2178 дней ]} .
• 3 сентября : на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня» Правобережной линии (линия 4) введена в эксплуатацию станция « Крестовский остров ».

2000

• 1 мая : станция « Рыбацкое » закрыта на реконструкцию до 1 апреля 2001 года .
• Август: создана служба договорных отношений.
• 5 сентября : зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту.
• Сентябрь: создана служба капитального строительства.
• Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

XXI век

2001

• Январь: открыта первая очередь электродепо «Выборгское» .
• Май: создана служба сбора доходов.
• Ноябрь: создана служба общественного питания.
• Станции «Академическая» и «Политехническая» оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД).
• Начаты эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующими фазоразностную модуляцию сигналов.

2003

• Июль: создана служба контроля на метрополитене. В её состав введён отдел ведомственной пожарной охраны.
• Осуществлён перевод на Комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1,3 и 4.
• Проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4.
• Введена первая очередь автоматизированной системы учёта и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ).
• Завершено внедрение Поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) — на линии 2 (оснащён весь парк — 63 состава электродепо «Московское»).
• Завершены эксплуатационные испытания станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая».
• Введён в эксплуатацию второй перегонный тоннель между станцией метро «Проспект Просвещения» и электродепо «Выборгское», организовано полноценное двухпутное движение.
• К 300-летию Санкт-Петербурга на всех станциях метро произведена почти полная замена всех указателей.

2004

• 26 июня : восстановлено движение от станции « Лесная » до станции « Площадь Мужества » на Кировско-Выборгской линии (линия 1).
• Август: ликвидирована дирекция строящегося метрополитена.
• Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт.
• На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота.
• Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные.

2005

• 2 апреля : введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (линия 4) от станции « Старая Деревня » до станции « Комендантский проспект » протяжённостью 2,66 км, ныне вошедший в состав Фрунзенско-Приморской линии .
• 25 августа : станция « Пролетарская » закрыта на реконструкцию до 25 февраля 2007 года .
• 14 ноября : открылся новый музей Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции « Приморская ».
• 15 ноября : Петербургский метрополитен отметил своё 50-летие. Со станции «Автово» под звуки военного оркестра отправился « ретро-поезд », в состав которого вошли несколько наиболее старых вагонов, окрашенных по «старой» схеме окраски.

2006

• 10 августа : закрыт на реконструкцию вестибюль станции « Владимирская » до 1 марта 2008 года .
• 17 ноября : после реконструкции досрочно открыта станция « Пролетарская ».
• 22 декабря : на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское» открыта наземная станция « Парнас ».

2008

• 16 февраля : после реконструкции открыт вестибюль станции « Владимирская ».
• 23 августа : вестибюль станции « Гостиный двор » досрочно закрыт на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода.
• 11 октября : в связи с реконструкцией наклонного хода, станция « Горьковская » закрыта на капитальный ремонт.
• 18 декабря : открыта вторая очередь электродепо «Выборгское» .
• 20 декабря : открыт 1-й участок новой Фрунзенско-Приморской линии от станции « Звенигородская » до станции « Волковская », но в связи с неоткрытием станции « Спасская » и, как следствие, невозможностью подключения участка « Комендантский проспект » — « Садовая » к новопостроенному участку, организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям.

2009

• 7 марта : на Правобережной линии открыта станция « Спасская », ставшая конечной станцией этой линии. Участок « Комендантский проспект » — « Садовая » присоединён к участку « Звенигородская » — « Волковская » с образованием полноценной Фрунзенско-Приморской линии , челночное движение между « Звенигородской » и « Волковской » прекращено.
• 31 августа : после капитального ремонта открыт вестибюль станции « Гостиный двор ».
• 26 декабря : открыты наземные вестибюли станций « Звенигородская » (новый) и « Горьковская » (после реконструкции).

2010

• 17 мая : вестибюль станции метро « Площадь Александра Невского-1 » закрылся на капитальный ремонт.
• 13 ноября : Петербургскому метрополитену исполнилось 55 лет. В связи с этим выпущена книга «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке» и Юбилейный жетон «55 лет Петербургскому метрополитену».
• 30 декабря : на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская» введена в эксплуатацию станция « Обводный канал ».

2011

• 12 февраля : пересадочный узел станций метро « Садовая » ↔ « Спасская » ↔ « Сенная площадь » запущен в режиме полноценной работы.
• 31 марта : после капитального ремонта наклонного хода открылся вестибюль станции « Площадь Александра Невского-1 ».
• 28 декабря : на действующем участке «Садовая» — «Спортивная» введена в эксплуатацию станция « Адмиралтейская ».

2012

• 1 февраля : вестибюль станции « Невский проспект » (выход на канал Грибоедова) закрыт на капитальный ремонт.
• 28 декабря в 12:00 состоялось торжественное открытие станций 5 линии « Бухарестская » и « Международная » , а также вестибюля станции « Невский проспект ».

2013

• 5 января : станция « Петроградская » закрыта до 15 ноября 2013 года в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля.
• Август: открыта третья очередь электродепо «Выборгское» , депо введено в эксплуатацию в полном объёме.
• 7 ноября : открыт наземный вестибюль станции « Спасская » , в дальнейшем планируется его интеграция в строящийся торгово-развлекательный комплекс.
• 15 ноября : после капитального ремонта открыта станция « Петроградская ».
• 1 декабря : наземный вестибюль и наклонный ход станции « Пушкинская » закрыты на капитальный ремонт.

2014

• 5 января : станция « Лиговский проспект » закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода и наземного вестибюля.
• 3 декабря : станция « Лиговский проспект » открыта после капитального ремонта.

2015

• 7 февраля : станция « Выборгская » закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода.
• 27 мая : введён в эксплуатацию второй вестибюль станции « Спортивная » с выходом на набережную Макарова и Кадетскую и 1-ю линии Васильевского острова.
• 6 июля : после капитального ремонта открыт наземный вестибюль станции « Пушкинская ».
• 11 июля : станция « Василеостровская » закрыта в связи с капитальным ремонтом наземного вестибюля и наклонного хода.
• 25 декабря : станция « Выборгская » открыта после капитального ремонта.

2016

• 8 февраля : станция « Елизаровская » закрыта в связи с капитальным ремонтом наклонного хода.
• 27 мая : станция « Василеостровская » открыта после капитального ремонта.
• 29 декабря : станция « Елизаровская » открыта после капитального ремонта.

2017

• 28 января : станция « Лесная » закрыта в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев.
• 3 апреля : теракт в Петербургском метрополитене . В поезде, следовавшем со станции « Сенная площадь » на станцию « Технологический институт » прогремел взрыв. Погибло 16 человек, 87 человек пострадали.
• 23 декабря : станция « Лесная » открыта после капитального ремонта.

2018

• 26 мая : введён в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии (линия 3) от станции « Приморская » до станции « Беговая » с промежуточной станцией «Новокрестовская» («Зенит») .
• 30 июля : станция « Академическая » закрыта в связи с капитальным ремонтом на 11 месяцев.

2019

• 1 июля : станция « Академическая » открыта после капитального ремонта.
• 5 сентября : введено в эксплуатацию электродепо ТЧ-7 « Южное », но без открытия для пассажиров участка « Международная »—" Шушары ".
• Сентябрь : перевод Правобережной линии (линия 4) на 7-вагонные составы, и Фрунзенско-Приморской линии (линия 5) — на 8-вагонные.
• 3 октября : введён в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии (линия 5) от станции « Международная » до станции « Шушары » с промежуточными станциями « Проспект Славы » и « Дунайская ». Протяженность участка — 5,23 км .

2020

• 18 января: режим работы второго вестибюля станции «Проспект Славы» и первого вестибюля станции «Дунайская» был сокращён .
• 30 марта: в соответствии с введёнными ограничительными мерами по борьбе с COVID-19 на неопределённый срок закрыты станция «Новокрестовская», а также все вторые вестибюли на промежуточных станциях. На пересадочных узлах также оставлено по одному действующему вестибюлю. Режим работы был сокращён до 22:00. По мере выхода города из ограничений был восстановлен старый режим работы и открылись почти все ранее закрытые вестибюли, кроме станции «Новокрестовская».
• 6 апреля: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт-1» закрыты на капитальный ремонт.
• 14 августа: станция метро «Новокрестовская» (линия 3) переименована в « Зенит ». При этом открытие для пассажиров с новым названием вновь отложено до окончания «ремонтных работ» (по факту — редизайна и ремонта гидроизоляционных систем).

2021

• 9 января: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Маяковская» закрыты на капитальный ремонт.
• 10 июня: станция метро «Зенит» вновь открыта для пассажиров.
• 10 декабря: наземный вестибюль и наклонный ход станции «Маяковская» открыты для пассажиров после капитального ремонта.

2022

• 6 февраля: вестибюль № 2 и наклонный ход станции метро «Московская» закрыты на капитальный ремонт.
• 1 апреля: вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт-1» открыт для пассажиров после капитального ремонта.
• сентябрь: количество вагонов в составах 5-й линии сокращено с 8 до 7.
• 25 октября: наземный вестибюль и наклонный ход станции « Чернышевская » закрыты на реконструкцию.
• 12 ноября: на линию 1 вышел первый поезд "Балтиец" с пассажирами.
• 26 декабря: вестибюль № 2 и наклонный ход станции метро «Московская» открыты после капитального ремонта.

2023

• 4 марта: наземный вестибюль и наклонный ход станции « Ладожская » закрыты на капитальный ремонт.
• 24 июня: наземный вестибюль станции « Пионерская » закрыт на ремонт.
• 19 августа: наземный вестибюль станции «Пионерская» открыт после ремонта.

Примечания

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб. : ГМИСПб , 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3 .
• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). — СПб. : Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0 .
• Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб. : Иван Фёдоров, 1995. — 328 с.
• Хроника пусков метрополитена // Газета «Политехник». — 19.10.1988. — № 28 .

1. (рус.) // Википедия. — 2019-09-05.