Interested Article - Катастрофа Learjet 35 под Абердином

Катастрофа Learjet 35 под Абердином — авиационная катастрофа , произошедшая 25 октября 1999 года . Частный самолёт Learjet 35A авиакомпании выполнял рейс по маршруту Орландо — Даллас , но через 8 минут после взлёта перестал выходить на связь. С самолётом пытались выйти на связь пилоты пяти поочерёдно сопровождавших его истребителей F-16 с трёх баз ВВС США , но они не смогли никого увидеть ни в кабине пилотов, ни в пассажирском салоне. Через 2 часа и 54 минуты после взлёта, выработав всё авиатопливо, Learjet 35A рухнул в поле в 20 километрах от Абердина . Погибли все находившиеся на его борту 6 человек — 4 пассажира и оба пилота ; среди пассажиров находился известный гольфист .

Самолёт

Learjet 35A (регистрационный номер N47BA, серийный 35-060) был выпущен в марте 1976 года. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями _en . Эксплуатировался компаниями :

MESA Petroleum Company (с 8 апреля 1976 года по январь 1985 года; в ней сменил два б/н — N64MP и N64MR),
Brunswick Hospital Center (с января по март 1985 года; борт N64MR),
Breed Equipment Corporation (с марта 1985 года по январь 1990 года),
Northwestern Aircraft Capital Corporation (с января 1990 года по июль 1995 года),
Chastain Park Holdings, Inc. (с июля 1995 года по январь 1997 года),
Krystal Air, LLC. (с января 1997 года по 2 апреля 1998 года),
Aircraft Sales, Ltd (со 2 апреля по 7 декабря 1998 года),
McMillin Aircraft, Inc. (с 7 декабря 1998 года по 14 сентября 1999 года; во всех летал под постоянным б/н N47BA).

14 сентября 1999 года был куплен частной авиакомпанией . На день катастрофы налетал 10 506 часов .

Экипаж и пассажиры

Экипаж борта N47BA состоял из двух пилотов:

Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Майкл Клинг ( англ. Michael Kling ). Опытный пилот, имел сертификат пилота транспортной авиакомпании . Управлял самолётами Boeing 707 , Boeing 720 и Boeing 737 . С 1981 по 1993 годы проходил службу в ВВС США , где управлял самолётами Boeing KC-135 и Boeing E-3 ; также был пилотом-инструктором на Boeing KC-135E в Национальной гвардии ВВС штата Мэн . В авиакомпанию SunJet Aviation устроился 21 сентября 1999 года (проработал в ней 1 месяц). Налетал свыше 4280 часов, 60 из них на Learjet 35 (22 часа в качестве второго пилота и 38 — в качестве КВС) .
Второй пилот — 27-летняя Стефани Беллегарриг ( англ. Stephanie Bellegarrigue ). Опытный пилот, имела сертификат коммерческого пилота . Управляла самолётом Cessna Citation 500 . Была сертифицированным . В авиакомпанию SunJet Aviation устроилась 24 февраля 1999 года (проработала в ней 8 месяцев). Налетала 1751 час, 350 из них на Learjet 35 (251 час в качестве второго пилота и 99 — в качестве КВС) .

На борту самолёта находились 4 пассажира :

( англ. Payne Stewart ), 42 года. Известный гольфист, за 4 месяца до гибели одержал победу в .
Роберт Фрейли ( англ. Robert Fraley ), 46 лет. Представитель компании «Leader Enterprises, Inc.», агент Пэйна Стюарта.
Ван Ардан ( англ. Van Ardan ), 45 лет. Президент компании «Leader Enterprises, Inc.».
( англ. Bruce Borland ), 40 лет. Архитектор-дизайнер полей для гольфа.

Хронология событий

Схема полёта борта N47BA (зелёной линией показан плановый маршрут рейса, красной линией — маршрут после потери управления)

Вылет, потеря связи

Первый перехват истребителями

Второй перехват

Третий перехват, сопровождение

Катастрофа

Расследование

Расследование причин катастрофы под Абердином проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 28 ноября 2000 года.

Культурные аспекты

Катастрофа под Абердином показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Мёртвая тишина .

См. также

Примечания

↑ Harro Ranter. (неопр.) . aviation-safety.net . Дата обращения: 15 октября 2022. 11 ноября 2017 года.
(неопр.) . www.washingtonpost.com (26 октября 1999). Дата обращения: 15 октября 2022. 17 сентября 2022 года.
(неопр.) . registry.faa.gov . Дата обращения: 15 октября 2022. 15 октября 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 16 октября 2022. 16 октября 2022 года.
↑ NTSB. (англ.) . www.ntsb.gov . Дата обращения: 15 октября 2022. 28 апреля 2017 года.
(неопр.) . Дата обращения: 16 октября 2022. 30 июня 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 16 октября 2022. 16 октября 2022 года.

Ссылки

[:0-1] Harro Ranter. (неопр.) . aviation-safety.net . Дата обращения: 15 октября 2022. 11 ноября 2017 года.

[2] (неопр.) . www.washingtonpost.com (26 октября 1999). Дата обращения: 15 октября 2022. 17 сентября 2022 года.

[3] (неопр.) . registry.faa.gov . Дата обращения: 15 октября 2022. 15 октября 2022 года.

[4] (неопр.) . Дата обращения: 16 октября 2022. 16 октября 2022 года.

[:1-5] NTSB. (англ.) . www.ntsb.gov . Дата обращения: 15 октября 2022. 28 апреля 2017 года.

[6] (неопр.) . Дата обращения: 16 октября 2022. 30 июня 2022 года.

[7] (неопр.) . Дата обращения: 16 октября 2022. 16 октября 2022 года.