Interested Article - Шлюп (парусный боевой корабль)

Шлюп « Бигль » (в центре) во время своего третьего путешествия близ берегов Австралии; акварель Оуэна Стенли (1841 год).

Шлюп ( англ. sloop ) — класс парусного корабля в Королевском военно-морском флоте Великобритании XVIII — середины XIX веков, не имеющий ранга , с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в корабельном чине « капитан » ( англ. Captain ; традиционно в британском королевском флоте воинское звание старшего офицерского состава ). Определение не было универсально. По традиции в него не включали устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер ( англ. tender ) или шхуна ( англ. schooner ).

Происхождение

Отсутствие ранга у шлюпов объясняют тем, что основой силой флота считали линейные корабли при вспомогательной роли фрегатов . Все остальные силы рассматривали лишь как второстепенные, и внимания их развитию уделяли мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином «военный шлюп» ( англ. sloop-of-war ).

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и прочие, подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп ( англ. ship sloop ), бриг -шлюп ( англ. brig sloop , brig-of-war ), вооружённый бриг ( англ. gun-brig ), бомбардирский корабль ( англ. bomb ship ).

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт , парусным вооружением , артиллерией и численностью команд . Самые большие представляли собой миниатюрные 20—24 -пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым парусным вооружением, имели батарейную палубу , полубак и шканцы . Самые малые были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1—4 пушками или фальконетами . В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вёсла .

Среди шлюпов на британской службе попадались шнявы ( англ. snow ), бретонские люггеры ( англ. lugger ), средиземноморские шебеки ( англ. xebec ) и даже арабские доу ( англ. dhow ). Случались даже береговые сооружения , внесённые в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с артиллерией на верхней палубе , схожие с легковооружёнными трёхмачтовыми кораблями (во французском флоте их аналогом были корветы ) или бригами .

В составе Российского императорского флота шлюпы строили с середины XVIII до XIX века и использовали в качестве разведывательных, посыльных и дозорных судов, для выполнения исследовательских и гидрографических работ, а также в качестве транспортов. В первой четверти XIX века на русском флоте шлюпы были наиболее часто используемым классом судов, принимавших участие в дальних и кругосветных экспедициях .

Французские революционные и Наполеоновские войны

Корабли-шлюпы
Гладкопалубные Полубачные
Год В строю В ремонте
или в резерве
В строю В ремонте
или в резерве
1794 0 0 32 1
1797 10 0 43 2
1799 23 0 38 0
1801 22 3 34 0
1804 37 0 19 2
1808 27 7 49 3
1810 19 2 54 2
1812 12 1 50 1
1814 9 1 43 1

Приведённая динамика численности соответствует изменениям в приоритетах британского Адмиралтейства . До 1805 года основными задачами были генеральное сражение линейных кораблей (для которых шлюпы, из-за хронической нехватки фрегатов, часто вели разведку) и защита от вторжения через Английский канал (уничтожение десантных средств и их прикрытия). Эти наступательные задачи требовали быстроходных и манёвренных кораблей. Соответственно, число быстрых, способных на острые курсы гладкопалубных шлюпов стало расти.

К концу 1805 года линейные флота противников Британии были вытеснены с морей или уничтожены. На первый план всё больше выступают «второстепенные» задачи флота: блокада, защита торговли, защита своего побережья, конвои, патрульная и посыльная службы. Для этого лучше подходили сильнее вооружённые, более мореходные, хотя и более медленные, тяжёлые и увалистые трёхмачтовые шлюпы полубачного типа. Снижение их численности в 1801—1804 годах объясняют приоритетом гладкопалубного типа, а также общим сокращением флота в результате Амьенского мира 1802 года.

По мере роста Британской империи к этим задачам прибавляли исследования, гидрографическую службу, поддержание отдалённых баз. Значение лёгких сил, особенно шлюпов, ещё возрастало. Потребность в них превышала возможности кораблестроения и людские ресурсы. Именно развитием шлюпов вызвано введение в британском флоте корабельного чина « коммандер » ( Commander , полное устар. « Master and Commander », дословно c англ. «главный и командующий»), промежуточного между капитаном и лейтенантом . Англо-американская война 1812—1815 годов ещё более ускорила эту тенденцию .

Переходный период

В 1817 году была пересмотрена британская система рейтингов по числу пушек. Определение шлюпа, следовательно, всё более размывалось. С конца Наполеоновских войн шлюпы начали проникать во флота других стран. Одновременно Британия начала для тех же целей строить и другие классы, например такой типично французский, как корвет.

За пределами Англии, типичный шлюп — это трёхмачтовый корабль второй половины XVIII — начала XIX веков с прямым парусным вооружением. Водоизмещение до 900 тонн, вооружение 10—28 пушек. В русском флоте такие корабли использовались для дозорной и посыльной служб, а также как транспортные и экспедиционные суда.

Состязание в эффективности движителей парусно-паровых шлюпов, организованное британским Адмиралтейством в 1840-х годах: винтовой HMS Rattler (слева) и колёсный HMS Alecto (справа), скреплённые буксирным канатом, перетягивают друг друга.

Начиная с 1820-х годов появились парусно- паровые шлюпы ( англ. steam sloop ), первоначально колёсные ( англ. paddle sloop ), а впоследствии и винтовые ( англ. screw sloop ). Вооружение их отошло от стандартного для века паруса. Встречались варианты с пушками старого образца числом 30 и более, или с малым числом нарезных орудий большого калибра.

С переходом на полностью паровой флот класс шлюпов отмер к началу Первой мировой войны .

Наиболее известные шлюпы

USS Constellation .
  • США — (USS Constellation ). Один из долгожителей эпохи паруса. Перестроен в шлюп в 1854 году из фрегата 1797 года постройки. По другим данным, заложен в 1853 году, назван в честь фрегата 1797 года постройки . Выполнял дипломатические миссии ( 1854—1858 ), пресечение работорговли ( 1859—1861 ), морскую блокаду южных штатов во время американской гражданской войны , другие задачи. С 1894 года — учебный корабль. Состоял в списках флота до 1955 года. Сохранился до настоящего времени.

Примечания

  1. Alfred Thayer Mahan . The Influence of Sea Power upon History : 1660—1783 : (Boston: Little, Brown & Co., 1890. Repr. of 5th ed.) : [ англ. ] . — N. Y. : Dover Publications, 1987. — ISBN 1-40657-032-X .
  2. , pp. 8—11 , 122—123 .
  3. , pp. 113—115 .
  4. Richard Woodman. The Victory of Seapower : Winning the Napoleonic War 1806—1814 : [ англ. ] . — L. : Chatham Publishing, 1998. — 192 p. — ISBN 1-86176-038-8 .
  5. , с. 45—62 .
  6. . Военная Россия . Дата обращения: 19 мая 2015. Архивировано из 25 марта 2011 года.
  7. , с. 170.
  8. , p. 115.
  9. , p. 123.
  10. The Naval War of 1812 : [ англ. ] / Robert Gardiner (ed.). — L. : Chatham Publishing, 1998. — ISBN 1-55750-654-X .
  11. USS Constellation — . от 11 мая 2008 на Wayback Machine .

Литература

Ссылки

  • from battleships-cruisers.co.uk (англ.) .
  • (англ.) .
Источник —

Same as Шлюп (парусный боевой корабль)