Электровоз BR 146 — четырёхосный электровоз немецких железных дорог для пассажирских перевозок.

История создания и особенности электровоза

После воссоединения Германии в 1991 году железные дороги Deutsche Bundesbahn , Deutsche Reichsbahn и и управляющей железнодорожной компании Западного Берлина West-Berliner VdeR в 1993 году соединились в одну компанию Deutsche Bahn AG . На электрифицированных магистралях в то время трудились электровозы серии (по обозначению ГДР — DR 243) на территории бывшей ГДР и и BR 120 в землях ФРГ. Других новых массово построенных локомотивов не было, да и эти уже морально устарели. Требовались новые современные электровозы.

На базе опытных электровозов BR 120 , фирм Siemens — Krauss-Maffei и фирмы ADtranz немецкие конструкторы создали полностью новое поколение магистральных локомотивов, первенцами которых стали серийно выпускаемые BR 120 .

Для скоростных пассажирских поездов сконструировали , для легких грузовых перевозок и местного и пригородного пассажирского движения выпустили , а на долю выпала тяжелая грузовая работа.

В рамках структурной реформы Deutsche Bahn AG все однотипные электровозы одной серии были объединены в одну группу, занимающуюся определённой работой. Так все попали в отдел дальних пассажирских перевозок (Fernverkehr), и отнесли к отделу грузовых перевозок (Cargo), а в пригородном движении (Nahverkehr) оставили .

Пригородное движение потребовало замены старых машин на новые, отвечающие современным условиям. В конце 1999 года были переоборудованы два электровоза — 018 и 019 для работы в пригородном движении и отправлены в Людвигсхафен. Там их стали прицеплять к двухэтажным составам, с которыми эти электровозы проработали до смены расписания в 2000 г. по маршруту Манхайм-Кобленц. Во время эксплуатации локомотивы показали себя с наилучшей стороны, были «послушными» и «спокойными».

После этого были оборудованы для пригородного движения в период Ганноверской выставки в 2000 году электровозы с номера 031 по 050.

Технические характеристики

• Год начала выпуска — 2000
• Завод -изготовитель — ADtranz - Bombardier
• Ширина колеи — 1435 мм
• Количество выпущенных единиц — больше 140
• Тип — переменного тока
• Напряжение контактной сети 15 кВ, частота переменного тока 16,67Гц
• Осевая формула — 2 _О -2 _О
• Конструкционная скорость — 160 км/ч
• Номинальная мощность электровоза — 5 600 кВт (7 600 л. с.)
• Сила тяги при трогании с места — 300 кН
• Продолжительная сила тяги — 265 кН
• Мощность динамического тормоза — 150 кН
• Тип динамического тормоза — рекуперативный
• Дополнительный тормоз — электропневматический с электронным управлением
• Масса электровоза — 84 т
• Нагрузка на ось — 21 т (электровозы с номера 001 по 031 — 20,5 т)
• Длина по буферам — 18 900 мм
• Ширина кузова — 2 978 мм
• Расстояние по осям тележек — 13 000 мм
• База тележки — 2 600 мм
• Диаметр колеса — 1 250 мм
• Тип тягового привода — опорно-рамный интегрированный
• Тип тормозной системы — пневматическая KE GPR EmZ (D) (ep)
• Тип тормозных колодок — дисковые двухстороннего нажатия
• Тормозная сила : E+E/R — 145 / 123 т; P+E — 105 т; P/G — 90 / 83 т
• Минимальный радиус проходимых кривых — 100 м

Конструкция электровоза

Пневматическая система

Литература

• Руководство по эксплуатации электровозов серии 146.1 и 146.2 № 493.1146 DB (на немецком языке)
• Eisenbahn Journal. Die Baureihen 101, 145, 152 und 182. Wolfgang Klee. № 01-2001
• Michael Dostal. DB-Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG

Ссылки