Interested Article - Kaman K-MAX

ainsleigh
  • 2021-03-04
  • 1

Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт (« летающий кран »), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами . Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство.

История создания

В 1980-е годы компания «Kaman», традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов для ВМС США и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками , сделала попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана почти «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре после ухода Камана с поста управляющего компанией, в 1991 году , первый серийный K-MAX — в январе 1994 г.

Конструктивные особенности

Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы ( синхроптер ), с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертикальное и горизонтальное оперение управляемое, как у самолета.

Вертолет одноместный, не имеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса.

Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала ( стеклопластик , углеволокна , деревянные лонжероны ) с управляемыми закрылками Камана.

По мнению фирмы Kaman, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с отсутствием рулевого винта .

Системы вертолета максимально упрощены, вертолёт спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы , сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полётом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток ; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания.

Беспилотная версия

Беспилотная версия K-MAX разрабатывается совместно компаниями Kaman Aerospace и Lockheed Martin . В конце 2011 года ожидалось прибытие двух прототипов в Афганистан для прохождения шестимесячных испытаний по доставке провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты . Перед отправкой в Афганистан K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона . Беспилотная версия способна перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 км . Максимальная скорость до 185 км/ч . В Афганистане первый беспилотный полёт без груза прошел 15 октября 2011 года, а первая поставка припасов состоялась через два дня .

Новая модель — K-MAX TITAN — первый в мире тяжёлый беспилотный вертолет для коммерческого рынка; первый полёт в апреле 2021 .

Эксплуатация

Из 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman . Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года . Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии , Кореи , Колумбии , Перу , Швейцарии , Японии . Машины, эксплуатируемые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США .

Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:

  • 21 апреля 1998 пилот американского N224GM (заводской номер 0022), набрав при взлёте высоту 60 м, по ошибке выключил питание двигателя. При вынужденной посадке машина опрокинулась и была списана, пилот получил лёгкие травмы. Расследование показало, что выключатель питания находился в опасной близости от выключателя электромагнитного топливного фильтра, который и должен был быть задействован после взлёта. По итогам расследования NTSB предписало Kaman изменить раскладку приборных панелей и переоснастить выпущенные машины .
  • 13 сентября 1999 DHFZA (заводской номер 0018), вывозивший брёвна с лесосеки в Австрии, совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Пилот получил лёгкие травмы, машина списана .
  • 11 июля 2000 N311KA (заводской номер 0017), вывозивший брёвна с лесосеки в штате Вашингтон , упал в лес из-за технической неисправности трансмиссии. Пилот получил тяжёлые травмы .
  • 25 июля 2003 N314KA (заводской номер 0015), занятый на тушении пожара в штате Вашингтон и возвращавшийся с пустой ёмкостью для воды, объявил сигнал бедствия и рухнул на землю. Пилот погиб. Расследование установило катастрофическое разрушение несущих винтов из-за коррозии и усталости металла. На момент катастрофы машина 1996 года выпуска налетала всего 4577 часов .
  • 12 мая 2004 N162KA (заводской номер 0010) вывозивший брёвна с лесосеки, задел винтом кроны деревьев, пилот погиб. Ошибка пилота .
  • 11 октября 2004 разбился швейцарский HB-XQA (заводской номер 008). Пилот получил лёгкие травмы .
  • 12 марта 2006 N133KA (заводской номер 005) разбился в штате Орегон , США. Ошибка пилота в нештатной ситуации .
  • 17 марта 2007 в США разбился N263KA (заводской номер 0033), пилот погиб. Причина катастрофы — халатно выполненный ремонт редуктора, разрушившегося в воздухе, и последующие ошибки пилота при выполнении вынужденной посадки .
  • 2 октября 2007 HB-ZEH (заводской номер 0014) разбился при транспортировке брёвен в Ильгау (Швейцария); пилот получил лёгкие травмы . 29 июля 2003 эта же машина была причиной смертельного несчастного случая — брёвна, сорвавшиеся с подвеса, убили человека на земле .
  • 17 июня 2013 в Афганистане разбился беспилотный K-MAX; по неустановленой причине перешёл в неуправляемый полёт и разбился .

Лётно-технические характеристики

Приведены данные K-Max .

Источник данных: Jane's

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Примечания

  1. ↑ . Дата обращения: 29 декабря 2007. 18 апреля 2015 года.
  2. от 26 октября 2011 на Wayback Machine // aviastar.org
  3. ↑ . Lenta.ru (6 октября 2011). Дата обращения: 7 октября 2011. 7 октября 2011 года.
  4. . декабря 2011). Дата обращения: 10 января 2012. 13 июля 2012 года.
  5. от 28 апреля 2021 на Wayback Machine // 28 апреля 2021
  6. . Дата обращения: 29 декабря 2007. 30 декабря 2007 года.
  7. от 9 октября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  8. от 6 октября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  9. от 3 ноября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  10. от 21 января 2009 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  11. от 20 января 2009 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  12. 9 июля 2007 года.
  13. от 13 октября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  14. от 13 октября 2008 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 12-08-2013 [3779 дней] — , )
  15. 9 августа 2011 года.
  16. 9 августа 2011 года.
  17. от 19 октября 2013 на Wayback Machine // Росбалт
  18. / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. -679. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2 .

Ссылки

  • Англ.: от 30 декабря 2007 на Wayback Machine // Маркус Херциг
  • от 10 декабря 2007 на Wayback Machine - описание модели на aviastar.org
  • от 3 октября 2016 на Wayback Machine (видео на youtube)
Источник —

ainsleigh
  • 2021-03-04
  • 1
  • Tags:

Same as Kaman K-MAX

The title for the last searches