Якоб Луис Вельдхёйзен ван Зантен ( нидерл. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten ; 5 февраля 1927 — 27 марта 1977 ) — нидерландский пилот-инструктор. Он был командиром Boeing 747 , погибшего в крупнейшей авиакатастрофе в истории гражданской авиации .

Биография и карьера в KLM

Родился 5 февраля 1927 года в городе Лиссе , Нидерланды. Родители — Маринус Якоб Вельдхёйзен ван Зантен, флорист по профессии, мать — Мария Катарина Филиппо, домохозяйка .

21 июня 1947 года получил лицензию частного пилота, а 18 апреля 1950 года — лицензию коммерческого пилота. В этом же году он начал работать в компании KLM Royal Dutch Airlines в качестве руководителя полётов. В 1951 году вступил в должность второго пилотa на самолёте Douglas DC-3 .

22 сентября 1952 года ван Зантен получил лицензию бортрадиста, 19 октября 1956 года — лицензию линейного пилота, а 6 августа 1963 года — лицензию штурмана .

До своего повышения на должность лётного инструктора Вельдхёйзен ван Зантен был рядовым лётчиком. За годы работы в KLM он имел допуск к полётам на следующих типах самолётов:

• Douglas DC-3: с 28 сентября 1951 года до 20 июня 1962 года;
• Convair CV240/340 с 23 августа 1952 года до 20 июня 1962 года;
• Lockheed Constellation с 1 октября 1952 года до 20 июня 1962 года;
• Douglas DC-6 с 12 февраля 1957 года до 20 июня 1962 года;
• Douglas DC-7 C с 6 июня 1957 года до 20 июня 1962 года;
• Vickers Viscount 803 с 11 июня 1959 года до 21 июля 1967 года;
• Douglas DC-9 с 16 марта 1967 года до 9 июня 1971 года;
• Boeing 747 с 23 января 1971 года до 27 марта 1977 года .

В 1971 году ван Зантен вошёл в состав экипажа, ответственного за доставку из Сиэтла , США , в Нидерланды первого лайнера Boeing 747, заказанного KLM (на том рейсе он был вторым пилотом) . Спустя несколько лет после приобретения авиакомпанией самолётов Boeing 747 он был назначен главным лётным инструктором для самолётов этой модели: после того как занимающий эту должность пилот вышел на пенсию, ван Зантен был повышен и стал руководителем подразделения подготовки пилотов на Boeing 747 . Одним из его учеников был Клас Мёрс ( нидерл. Klaas Meurs ), второй пилот на рейсе KL4805: 17 января 1977 года ван Зантен вручил ему лицензию .

В 1976 году ван Зантен принял участие в рекламной кампании KLM . Журналы с этой рекламой предположительно находились на борту нидерландского лайнера в день катастрофы. Существуют противоречивые мнения и предположения, почему из всех лётчиков KLM именно ему предложили принять участие в пиар-кампании: наиболее распространённая теория заключается в том, что ван Зантен был избран благодаря своему высокому статусу в авиакомпании, однако существует и другое мнение: его избрали по той причине, что ван Зантен, исполнявший обязанности инструктора, основное время проводил на земле, благодаря чему в его распоряжении было больше свободного времени, чем y другиx пилотов аналогичного ранга, выполнявшиx регулярные и частые полёты .

Погиб в авиакатастрофе в Лос-Родеос 27 марта 1977 года . Когда до руководителей KLM дошла информация о катастрофе, они попытались связаться с ван Зантеном и попросить его отправиться на Тенерифе для того, чтобы помочь в расследовании: на тот момент они не знали, что именно он был командиром разбившегося лайнера . На момент смерти число его лётных часов составляло 11 700, 1545 из них — на Boeing 747 .

Вельдхёйзен ван Зантен был одним из нескольких десятков погибших, которых не удалось опознать, и не имеет официального места захоронения . Однако его фамилия упоминается в списке погибших на мемориале, воздвигнутом на кладбище Вестгарде ( нидерл. Westgaarde ) в Амстердаме.

Личная жизнь

В последние годы жизни Вельдхёйзен ван Зантен проживал в городе Сассенхейм . В свободное от основных занятий время он увлекался автогонками и музыкой, а также США. Он оставил после себя жену и двоих детей: сына Рона (род. 1951 г.) и дочь Марриэт (род. 1953 г.) . Протестант по вероисповеданию, он имел репутацию человека глубоко религиозного, и некоторые источники указывают на то, что он был приверженцем кальвинизма .

Последний рейс

27 марта 1977 года произошла авиакатастрофа, унёсшая наибольшее число человеческих жизней за всю историю гражданской авиации. Два пассажирских Boeing 747 столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе. В результате столкновения погибло 583 человека: 248 пассажиров на борту самолёта авиакомпании KLM и 335 — на борту самолёта авиакомпании Pan Am . Жестокой иронией стал тот факт, что самая страшная авиакатастрофа произошла на земле.

В условиях сильного тумана на единственной взлётной полосе аэропорта ван Зантен начал взлёт без разрешения диспетчера и врезался в самолёт Pan Am, двигавшийся по той же полосе к точке съезда на перрон по указанию диспетчера руления. Экипаж KLM знал о действиях экипажа Pan Am, однако сильный туман не позволял установить визуальный контакт. КВС самолёта KLM Якоб ван Зантен ошибочно решил, что самолёт Pan Am покинул взлётно-посадочную полосу, и начал взлёт без разрешения. Он думал, что получил разрешение на взлёт ( англ. take-off clearance ), хотя диспетчер дал ему только разрешение на вылет ( англ. departure clearance ). Диспетчер в отсутствие оборудования для контроля руления считал, что самолёт KLM ожидает дальнейших распоряжений.

Существует несколько мнений относительно причин странного поведения ван Зантена:

• желание быстрее вылететь из Лос-Родеос, чтобы успеть в Амстердам без нарушения рабочего графика, за что пилотов KLM штрафовали;
• иерархия взаимоотношений в экипаже, которая не позволила его членам более энергично противостоять ошибочному решению капитана из-за его авторитета и опыта .

В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов (ALPA) представлены цитаты, опровергающие распространённое мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение . Данное утверждение опровергает также Ян Бартелски, капитан KLM в отставке и бывший президент .

• Привычка пилота-инструктора отдавать разрешение на взлёт своему экипажу во время тренировок на лётном тренажёре, где в то время команды диспетчера не имитировались . Немаловажен и тот факт, что, работая инструктором, ван Зантен стал редко выполнять обычные полёты, и это могло стать причиной частичной потери навыков линейного пилота .

Аналитик ABC News , линейный пилот Джон Нанс ( англ. John Nance ), так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней :

Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться.

Данные события стали одним из главных толчков к развитию системы Crew Resource Management (CRM; управление ресурсами экипажа), обязывающей пилотов согласовывать свои действия друг с другом.

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (нид.)
• (англ.)