Interested Article - Сеттл, Томас

gaynor
  • 2020-08-29
  • 1

Томас Гринхау Уильямс Сеттл по прозвищу «Текс» ( англ. Thomas Greenhow Williams Settle ; 4 ноября 1895 года — 28 апреля 1980, Бетесда ) — офицер военно-морских сил США , воздухоплаватель, пилот-испытатель дирижаблей и высотных стратостатов . Сеттл — победитель гонки Гордона Беннета 1932 года, обладатель трофея Хармона , и четырёх мировых рекордов FAI , включая продержавшийся неполный год абсолютный рекорд высоты полёта в 18665 м. С 1934 года по 1939 год Сеттл командовал канонерскими лодками на театре гражданской войны в Китае , с марта 1944 года по июль 1945 года — тяжёлым крейсером «Портленд» на Тихоокеанском театре Второй Мировой войны . Награждён Военно-морским крестом за бой в заливе Суригао 24—25 октября 1944 года .

Биография

Томас Сеттл, выпускник Военно-морской академии США 1918 года , начал службу на эскадренных миноносцах . В 1920 году ему довелось побывать в Крыму в составе англо-американских экспедиционных сил . По воспоминаниями пианиста Сергея Борткевича , Сеттл участвовал в скупке драгоценностей у врангелевских офицеров и беженцев, пытавшихся покинуть Крым . Позже, уже в эмиграции, Борткевич посвятил Сеттлу фортепианный цикл «Маленький путешественник» .

Служба в воздухоплавательном отряде ВМС США

Неуправляемое вращение «Лос-Анджелеса» 25 августа 1927 года

Летом 1924 года Сеттл получил диплом инженера-связиста Гарвардского университета и был назначен офицером связи дирижабля « Шенандоа » , а в октябре того же года, по совместительству, офицером связи дирижабля « Лос-Анджелес » . Cовмещение двух должностей было тогда нормой, так как из-за ограниченного производства гелия в воздух мог подниматься только один из двух больших дирижаблей американских ВМС . В день катастрофы «Шенандоа» 2 сентября 1925 года Сеттл выполнял учебный полёт на привязном аэростате . Избежав гибели, он решил стать настоящим военным лётчиком. В январе 1927 года Cеттл получил квалификацию пилота дирижабля , а в праве переквалифицироваться в пилота самолёта ему было отказано по воле командующего морской авиацией Уильяма Моффета . Однако после гибели стратонавта именно Моффет дал добро на постройку спроектированной Сеттлом гондолы рекордного высотного стратостата ; проект не состоялся из-за сокращения финансирования .

25 августа 1927 Сеттлу довелось пережить на борту «Лос-Анджелеса» инцидент, едва не закончившийся катастрофой. Дирижабль, стоявший на привязи у причальной мачты, был подброшен вверх неожиданным порывом ветра . Хвост «Лос-Анджелеса», поднявшийся в холодный слой воздуха, начал всплывать вверх . Сеттл, будучи старшим на борту дирижабля, приказал экипажу перейти в хвостовые отсеки, но неуправляемое вращение продолжилось . Привязанный дирижабль принял почти вертикальное положение, а затем начал медленно опускаться . Сеттл вернул экипаж из хвостовых отсеков, тем самым уравновесив дирижабль, и сумел избежать удара о поверхность земли . Дирижабль выдержал инцидент без последствий, и прослужил до 1932 года, совершив 331 вылет .

В 1928—1933 годы Сеттл служил пилотом-инструктором авиабазы Лейкхёрст , где снискал репутацию жёсткого, не прощающего ошибки наставника . Сеттл публично выступал за чистку воздухоплавательного отряда от некомпетентного «балласта» и за отмену лётной надбавки, поощрявшей, с его слов, приток такого «балласта» в лётный состав . Сеттлу довелось и испытывать дирижабли новых типов, поступавшие в распоряжение отряда. В январе 1928 года Сеттл едва избежал гибели при отказе моторов учебного дирижабля . В октябре 1928 года Сеттл совершил в качестве наблюдателя трансатлантический перелёт на борту новейшего немецкого «Графа Цеппелина» ; в 1929 году он был прикомандирован к авиазаводу, на котором строился дирижабль «Акрон» . Летом 1931 года он, в должности первого помощника капитана «Лос-Анджелеса», участвовал в испытаниях «воздушного авианосца» — связки дирижабля и подвесных гидросамолётов . В 1931 году Сеттл был назначен командиром экспериментального дирижабля — первого американского дирижабля, использовавшего в качестве топлива горючий газ ( блаугаз ) .

Рекордные полёты

Стратостат «Столетие прогресса». Подготовка к первому, неудачному, полёту

За годы службы в воздухоплавательном отряде Сеттл совершил более 100 полётов на свободнолетящих аэростатах . В 1929 году экипаж Сеттла и Уилфреда Бушнелла , стартовав из Питтсбурга , поставил мировой рекорд дальности (1531,7 км) и времени (43 часа) полёта для лёгких аэростатов . В 1932 году Сеттл и Бушнелл приняли участие в ежегодном соревновании на приз Гордона Беннетта , стартовавшем в Базеле 25 сентября. Фаворитами гонки считались американец и бельгиец — но, как показал перелёт, американцы превосходили европейцев в метеорологической подготовке и в умении использовать сложную метеорологическую обстановку . Они сумели продержаться в воздухе двое суток, дольше всех конкурентов; ван Орман превзошёл Сеттла во времени перелёта, но уступил ему почти 200 км в дальности . Сеттл и Бушнелл долетели до Виленского края , в то время принадлежавшего Польше , и выиграли, поставив очередной мировой рекод дальности в 1550 км .

В 1933 году швейцарский физик, конструктор и пилот стратостатов Огюст Пиккар договорился с американскими инвесторами о постройке и запуске в США рекордного стратостата по собственному проекту . На роль пилота был назначен Сеттл, как наиболее квалифицированный и известный публике воздухоплаватель-американец своего времени . Первый полёт стратостата «Столетие прогресса», приуроченный к одноимённой выставке в Чикаго , был назначен на 4 августа 1933 года и окончился неудачей . Вскоре после взлёта из-за неисправности клапанов стратостат потерял подъёмную силу и совершил вынужденную посадку; Сеттл, отправившийся в полёт в одиночку, не пострадал .

Несколько недель спустя советский стратостат « СССР-1 » поднялся на отметку 19000 м, поставив неофициальный мировой рекорд . Именно с этим, пусть и не признанным FAI , достижением пришлось бороться американцам . Второй полёт «Столетия прогресса» состоялся в Акроне — «резиновой столице» США, где строились и ремонтировались американские дирижабли . 17 ноября 1933 года стратостат под управлением Сеттла и майора морской пехоты Честера Фордни благополучно достиг отметки 18665 м (61327 фута) . Сеттл и Фордни поставили новый, признанный FAI, мировой рекорд, но не смогли превзойти неофициальное достижение экипажа «СССР-1» . Рекорд продержался неполный год: 11 ноября 1935 года американцы и достигли на стратостате Explorer II высоты 22066 м .

Рекорды, признанные FAI
Дата полёта Экипаж Воздушное судно Достижение Примечания
6 мая 1929 Сеттл, Бушнелл Рекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th — 1531,7 км
27 сентября 1932 Сеттл, Бушнелл Рекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 1550 км
4 сентября 1933 Сеттл, Кендалл Рекорд длительности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 51 час
20 ноября 1933 Сеттл, Фордни Стратостат Century of Progress Рекорд высоты для аэростатов класса A-8th — 18665 м

Служба на командных должностях

Сеттл (в центре, без шлема) на мостике «Портленда». Октябрь 1944

Незадолго до полёта «Столетия прогресса» тридцативосьмилетний Сеттл сумел добиться перевода из воздухоплавательного отряда в плавсостав ВМС США. В 1934 году он принял назначение капитаном речной канонерской лодки «Палос», охранявшей торговые интересы США в Китае в рамках . Сеттл получил трудновыполнимое задание — провести старый, низкобортный, утяжелённый многочисленными ремонтами и модернизациями корабль вверх по течению Янцзы , от Шанхая до Чунцина . За полтора месяца, с 1 октября по 12 ноября 1934 года, канонерка прошла 2100 км, благополучно преодолела опасные пороги выше Ичана , и заступила на дежурство в Чунцине . Выполнив задание, Сеттл принял командование однотипной канонеркой , также служившей в «патруле Янцзы» .

В 1939—1941 годы Сеттл прошёл обучение и переподготовку в , а затем возглавил аэростатные службы Тихоокеанского флота США . 2 марта 1944 Сеттл принял командование тяжёлым крейсером «Портленд» , который в то время базировался на Эниветок . По воспоминаниям сослуживцев, Сеттл оказался приверженцем старых морских традиций в отношениях и с вышестоящими начальниками, и с подчинёнными, и быстро завоевал расположение экипажа .

В апреле 1944 года крейсер обеспечивал поддержку десанту в битве за Голландию , в сентябре 1944 года поддерживал десант в битве за Пелелиу , обстреливая японские укрепления прямой наводкой из зенитных автоматов . 24 октября 1944 года крейсер в составе отряда адмирала занял позиции в северной части пролива Суригао для перехвата японского соединения адмирала Нисимуры . В 4:00 утра 25 октября «Портленд» открыл огонь по японскому крейсеру «Могами» ; уже в 4:02 прямое попадание вывело из строя весь командный состав на мостике «Могами». В последующие полтора часа боя «Портленд» дважды открывал огонь по японским линейным кораблям ; к 05:40 бой закончился полной победой американцев. За действия в проливе Суригао Сеттл был награждён Военно-морским крестом США .

, в которых японцы массово применили камикадзе , раскрыли в Сеттле талант судоводителя: благодаря активному маневрированию «Портленд» не получил ни одного попадания c воздуха . Отчасти везение «Портленда» объяснялось тем, что японцы атаковали в первую очередь авианосцы, отчасти — мастерством артиллеристов-зенитчиков . Сеттл, по воспоминаниям очевидцев, управлял тяжёлым крейсером как торпедным катером, в то время как большинство американских кораблей оставалось в линейном строю, обороняясь лишь зенитным огнём . По трудно объяснимым причинам в конце войны, когда японцы перешли от бомбометания и атак торпедоносцев к тактике камикадзе, американцы отказались от активного маневрирования при авианалётах; Сеттл своими действиями нарушал негласно сложившуюся практику и регулярно получал за это взыскания .

Послевоенные годы

После разгрома Японии Сеттл, уже в звании контр-адмирала , вернулся на Янцзы , сменив в должности командующего седьмой береговой флотилии (Seventh Amphibious Force) . В сентябре 1945 года он, как единственный русскоговорящий адмирал Тихоокеанского флота, занимался репатриацией японских пленных из занятого советскими войсками Ляодунского полуострова и сбором капитулировавших японских кораблей в Циндао . В конце 1940-х годов Сеттл выполнял военно-дипломатические задания в Турции и Греции , служил советником в штабах морской авиации , а в 1950 году был назначен командующим испытаниями атомного оружия на острове Амчитка . Годом позже Сеттл, опираясь на данные геологической разведки, предложил отменить или отложить взрывы. Командование согласилось с его доводами и к июлю 1951 года операция была свёрнута , а Сеттл перешёл на должность коменданта восьмого военно-морского округа ( Новый Орлеан ) .

Последним место службы Сеттла стала Норвегия . Сеттл вышел в отставку в 1957 году, но впоследствии дважды, в 1962 и 1963 годы, призывался в строй в качестве руководителя рабочей группы ВМС по кадровой политике . В отставке Сеттл занимался административной работой в металлургическом отделении компании General Mills и политическими исследованиями в Джорджтаунском университете .

Примечания

Комментарии
  1. Энсин (позже лейтенант) Уилфред Бушнелл, как и Сеттл, служил в воздухоплавательном отряде авиабазы Лейкхёрст. Погиб при катастрофе дирижабля «Акрон» 4 апреля 1933 года. В той же катастрофе погибли адмирал Моффетт и командующий авиабазой . .
  2. СССР, не будучи членом FAI , не мог претендовать на официальное признание рекорда .
  3. Стратостат был восстановлен непосредственно в Чикаго. Команда Сеттла собиралась провести там и повторный полёт, однако осенняя погода не позволяла безопасно подготовить стратостат к пуску. Время шло, выставка «Столетие прогресса» закрылась, а погода так и не улучшилась. Рассчитывать на толпы добровольных помощников, которые помогли бы удерживать у земли наполняемый водородом баллон, более не приходилось. Поэтому организаторы и перенесли пуск в Акрон, где он практически не зависел от погодных условий: наполнение стратостата водородом проходило внутри защищённого от ветров и осадков эллинга .
  4. Майор (позже полковник) резерва морской пеходы Честер Фордни (1895—1959) курировал устроенную силами флота математическую экспозицию чикагской выставки. В день первого полёта «Столетия прогресса» он руководил пуском стратостата, а после аварийного спуска первым оказался на месте падения стратостата .
  5. Первый ядерный взрыв на полигоне Амчитка состоялся в 1965 году , когда Сеттл уже вышел в отставку .
Источники
  1. ↑ . The Washington Post (2 мая 1980).
  2. ↑ , p. 17.
  3. ↑ . Дата обращения: 14 июня 2019. 3 ноября 2019 года.
  5. ↑ , p. 35.
  6. , p. 43.
  7. ↑ Dr. Wouter Kalkman. (2015). Дата обращения: 14 июня 2019. 20 января 2019 года.
  8. , p. 40.
  9. , p. 37.
  10. , p. 38.
  11. , p. 75.
  12. , p. 39.
  13. ↑ , p. 61.
  14. ↑ , p. 14.
  15. ↑ , p. 96.
  16. ↑ , p. 42.
  17. , p. 44.
  18. , p. 27.
  19. ↑ , p. 76.
  20. , p. 48.
  21. , p. 62.
  22. , p. 135.
  23. , p. 34.
  24. Toland J. The Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. — Courier, 1972. — P. 255. — ISBN 9780486213972 .
  25. , «The Americans studied these forecasts best…».
  26. , «Van Orman/Blair stood in the air longer than all the others…».
  27. , «landed Tuesday around 10 a.m. in the area of Kowno and Wilna…».
  28. ↑ , p. 16.
  29. ↑ , p. 89.
  30. ↑ , p. 90.
  31. ↑ . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  32. . Дата обращения: 14 июня 2019. 2 декабря 2020 года.
  33. , p. 149.
  34. . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  35. . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  36. . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  37. . Дата обращения: 14 июня 2019. 2 апреля 2019 года.
  38. . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  39. . Дата обращения: 14 июня 2019. 2 апреля 2019 года.
  40. . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  41. . Дата обращения: 14 июня 2019. 1 апреля 2019 года.
  42. ↑ , p. 222.
  43. , p. 229.
  44. , p. 230.
  45. ↑ , p. 135.
  46. , p. 134.
  47. , pp. 138—139.
  48. , pp. 146—148.
  49. , pp. 137, 179-180.
  50. ↑ , pp. 178—180.
  51. , p. 180.
  52. , pp. 294, 301.
  53. , 'Kinkaid thought that Settle, a flag officer who also spoke some Russian...'.
  54. , 'Two days later Admiral Settle accepted the surrender....
  55. , p. 34.
  56. ↑ , p. 36.
  57. , p. 58.
  58. Kasperik D. : [ 31 мая 2017 ] // All Hands (публикация кадрового управления ВМС США). — 1964. — № April. — P. 30—34.

Литература

  • Althoff W. F. . — Brassey's, 2003. — ISBN 978-1-57488-620-7 .
  • Barlow J. G. . — Stanford University Press, 2009. — ISBN 9780804770965 .
  • Generous W. T. . — University Press of Kentucky, 2005. — ISBN 978-0-8131-9121-8 .
  • Ganz C. . — University of Illinois Press, 2008. — ISBN 978-0-252-03357-5 .
  • Grossnick R. A. . — U.S. Navy, 1987.
  • Hohmann U. Die Gordon Bennett Ballon Rennen. — Deutscher Freiballonsport-Verband, 1992. Цитируется по английскому переводу: Ulrich Hohmann. . FAI.
  • Kohlhoff D. . — University of Washington Press, 2002. — ISBN 978-0-295-98255-7 .
  • Krum T. // Flying Magazine. — 1934. — № February. — P. 89—92.
  • Ryan C. . — Naval Institute Press, 2003. — ISBN 978-1-59114-748-0 .
  • Shayler D. . — Springer, 2000. — P. 20–22. — ISBN 978-1-85233-225-9 .
  • Sheehan N. The Arnheiter affair. — Random House, 1972. — ISBN 978-0-394-47363-5 .
  • Tolley K. . — Naval Institute Press, 2000. — ISBN 978-1-55750-883-6 .
  • Vaeth J. G. . — Naval Institute Press, 2005. — ISBN 978-1-59114-914-9 .
  • Wilbur T. . — Naval Aviation News, 1970.
  • Robinson D. H. and Keller C. Up ship!: a history of the U.S. Navy's rigid airships 1919-1935. — Naval Institute Press, 1982.


Источник —

gaynor
  • 2020-08-29
  • 1
  • Tags:

Same as Сеттл, Томас

The title for the last searches