Катастрофа Ту-124 под Наро-Фоминском — авиационная катастрофа , произошедшая 3 января 1976 года в Московской области с самолётом Ту-124В авиакомпании Аэрофлот . Самолёт выполнял рейс 2003 ( Москва — Минск — Брест ), когда всего через минуту после вылета из аэропорта Внуково упал неподалёку на деревню Санино . В катастрофе погибли 62 человека.

Самолёт

Ту-124В с бортовым номером 45037 (заводской — 2351002, серийный — 10-02) был выпущен Харьковским авиазаводом 29 января 1963 года , а 10 февраля передан Главному управлению гражданского воздушного флота , которое направило его в Минераловодский лётный отряд Северо-Кавказского управления ГВФ . 13 мая 1965 года авиалайнер был направлен в 1-й Минский авиаотряд Белорусского управления ГВФ . Изначально самолёт имел салон на 44 пассажирских места, но позже был переделан на 56-местный. На момент катастрофы борт 45037 имел 17 014 часов налёта и 14 409 посадок .

Катастрофа

В данный день самолёт пилотировал экипаж из 104-го лётного отряда, состоящий из командира Игоря Гужева, второго пилота Виталия Сутормина, бортмеханика Владимира Пархомовича и штурмана Ивана Семашко. В салоне работала стюардесса Тамара Ищенко. Всего на борту находились 56 пассажиров, то есть салон был заполнен полностью. В 10:04:06 Ту-124 оторвался от ВПП аэропорта Внуково и начал набор высоты, летя по магнитному курсу 242°. Небо в этот момент было полностью затянуто облаками с нижней границей 150 метров и дул западный ветер 5 м/с .

В 10:04:32 самолёт находился на высоте 200 метров, когда были убраны шасси и закрылки , установлен номинальный режим работы двигателей, а экипаж начал выполнять правый разворот в сторону Опалихи . Об этом экипаж доложил диспетчеру, на что получил команду на подъём до высоты 1500 метров. Однако подтверждения приёма команды не прозвучало. Диспетчер предпринял несколько попыток связаться с рейсом 2003, но они оказались безуспешны .

В начале выполнения правого разворота на высоте около 250 метров при скорости 340 км/ч пилоты увидели, что согласно показаниям авиагоризонтов правый крен самолёта начал возрастать. Тогда пилоты начали наклоном штурвалов влево уменьшать его. Ту-124 в этот момент летел в облаках, поэтому пилоты могли руководствоваться лишь показаниями авиагоризонтов, согласно которым правый крен продолжал расти, несмотря на попытки его уменьшить. Через некоторое время сработала сигнализация предельного крена, поэтому пилоты ещё больше стали отклонять штурвалы влево. Неожиданно лайнер вышел из облаков и экипаж тут осознал, что на самом деле самолёт несётся к земле с глубоким левым креном. Пилоты попытались вывести самолёт из пике, но малая высота и высокая вертикальная скорости не дали им успеть это сделать .

В 10:05:11, всего через 65 секунд после отрыва от полосы, летящий по курсу 220° Ту-124 на скорости около 550 км/ч и с вертикальной скоростью свыше 50 м/с под углом 20—30° с левым креном около 80° врезался крылом в поле северней деревни Санино . Взорвавшийся при ударе лайнер пронёсся 225 метров и столкнулся с одноэтажным жилым деревянным домом в 5400 метрах от торца ВПП, разрушив его и повредив два соседних. Обломки разбросало по площади 550 на 120 метров. Всего в катастрофе погибли 62 человека: все 5 членов экипажа и 56 пассажиров Ту-124, а также 74-летняя жительница деревни. Ещё один житель деревни получил травмы средней тяжести (ушиб головы) . На момент событий это была крупнейшая катастрофа Ту-124, в настоящее время — вторая (после катастрофы под Кирсановом ) .

Причины

Причиной катастрофы стали нарушения в показаниях авиагоризонтов ПП-1ПМ, которые на момент столкновения с землёй отличались от фактических на 120—134°. Дезориентированный при полёте в облаках, экипаж в 10:04:39 вывел самолёт из правого крена, а через 11 секунд ввёл его в интенсивно увеличившийся левый. Когда левый крен превысил 32°, сработала сигнализация, но экипаж принял её за предупреждение о высоком правом крене. В конечном итоге произошло падение подъёмной силы, и самолёт вошёл в левую спираль, снижаясь с вертикальной скоростью до 50 м/с, а через 12 секунд врезался в землю .

По результатам расследования было установлено, что основные электрические системы самолёта работали исправно. Также авиагоризонты при проверке на земле перед взлётом функционировали нормально. Отклонение показаний началось после взлёта и происходило скачкообразно каждые 5 секунд на 6°. Никаких инструктажей по определению отказов авиагоризонтов с экипажем не проводилось. Из-за серьёзного разрушения конструкции и систем самолёта, причина нарушений в работе авиагоризонтов не была установлена .

Примечания