Interested Article - Vecihi K-VI

delana
  • 2020-02-19
  • 1

Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft ) — первый самолёт турецкой постройки и единственный турецкий учебный и разведывательный самолёт. Разработанный летчиком Веджихи Хюркушем в 1923 году из-за нехватки самолетов в ВВС Турции во время турецкой войны за независимость , самолет был завершен с помощью его друзей только в конце 1924 года. Несмотря на то, что он не получил разрешения на полет из-за нехватки квалифицированного персонала в комитете, который должен был сертифицировать самолет, Хюркуш впервые поднялся в воздух на K-VI в январе 1925 года, за что был приговорен к тюремному заключению. Он предпринял безуспешные попытки вернуть самолет, но Vecihi K-VI в конечном итоге был уничтожен.

Разработка и производство

The Vecihi K-VI во время производства, около 1924

Во время турецкой войны за независимость 1919–1923 годов турецким ВВС не хватало самолетов. Веджихи Хюркуш , летчик, участвовавший в войне, хотел, чтобы у страны был собственный самолёт . В интервью 1925 года « » Хюркуш сказал, что сначала не решался строить самолет, но друзья убедили его. Он работал над созданием простой конструкции, имеющей технические характеристики, аналогичные уже используемым самолётам . 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолета, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях , и показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору ВВС, три дня спустя, 17 июня. После осмотра Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил ему назвать самолет в честь себя «Vecihi» . ВВС выдвинули три условия, которые должны были быть выполнены: самолет должен быть прост в сборке, иметь максимальную скорость более 200 километров в час и позволть пилоту иметь широкое поле зрения .

После того, как самолет был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей приступили к сборке самолета в авиаремонтной мастерской . Работы начались 24 июня . Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с захваченного самолета ВВС Греции . Для остальной части самолета Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань из Турции. Для укрепления ткани он использовал . Хюркуш проводил в работе над самолетом не менее 16 часов в день, иногда спал менее двух часов, чтобы закончить проект . Его отправили на несколько месяцев изучать европейскую авиацию . К тому времени, как он вернулся, деревянная рама была готова, и осталось только обтянуть её тканью . Vecihi K-VI был построен всего за 14 месяцев и был завершён к концу 1924 года .

Эксплуатация

Первый полет

После того, как самолет был закончен, его перевезли на аэродром , где прошли испытания двигателя и руления . Хюркуш запросил разрешение на полет, и был сформирован технический комитет для сертификации запроса. Однако комитету не хватало квалифицированного персонала для управления самолетом . Хюркуш со своим самолетом ждал почти месяц . Один из членов комитета сказал Хюркушу, что они не могут дать ему лицензию, и сказал, что он «должен сесть и полететь, если он доверяет [своему] самолёту» . 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст . В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого разбега и совершил 15-минутный полет на своём самолёте. На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 кг, чтобы имитировать второго пилота. Это был первый полет на самолете турецкой постройки. После приземления Хюркуша поздравляли его друзья, прибывшие на аэродром, который когда он вернулся, был заполнен толпой, которая болела за него .

Дальнейшая судьба

Хюркуш разговаривал со своими друзьями о полете после того, как самолет отбуксировали в ангар, когда ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок , так как пренебрег приказами инспекции, летая без разрешения . Хотя позже это решение было отменено, после этого Хюркуш ушёл из ВВС, и самолет остался неиспользованным . Самолёт хранился на открытом аэродроме в Измире и ржавел . Хюркуш попытался вернуть K-VI, но его «встречали долгим ожиданием» . Его просьбы хранить самолет в закрытом помещении также были отклонены . официально запросила самолет, чтобы использовать его для полетов с целью сбора пожертвований для ассоциации, но самолет им так и не был передан . Позже Vecihi K-VI был уничтожен при неизвестных обстоятельствах .

Летно-технические характеристики

Источник данных: Yavuz 2012, p. 26.

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,61 м
  • Размах крыла: 11,7 м
  • Высота: 3 м
  • Площадь: 38,1 м 2
  • Масса пустого: 830 кг
  • Масса полного: 1270 кг
  • вместимость топлива: 200 л
  • Силовая установка: 1 × Бенц 6-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Винты: 2,85 м в диаметре
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 207 км/ч
  • Крейсерская скорость: 188 км/ч
  • Скорость сваливания: 83 км/ч

Примечания

Комментарии

  1. тур. : Vecihi K-VI Eğitim ve Keşif Uçağı
  2. Точное число зависит от источника. , основываясь на интервью Хюркуша в 1925 году, утверждает о сроке в 10 дней, в то время как Хюркуш в своей собственной книге пишет, что он составил 15 дней.

Источники

  1. ↑ , с. 24.
  2. ↑ Güç Gönel. . Anadolu Agency (28 января 2020). Дата обращения: 21 июля 2022. 1 ноября 2020 года.
  3. , с. 136.
  4. , с. 163.
  5. , с. 138.
  6. ↑ , с. 25.
  7. , с. 139.
  8. , с. 143.
  9. , с. 159.
  10. , с. 164.
  11. ↑ , с. 41.
  12. , с. 165.
  13. , p. 167.
  14. ↑ , с. 27.
  15. , с. 168.
  16. ↑ , с. 173.
  17. , с. 178.
  18. , с. 302.

Литература

  • Hürkuş, Vecihi. Bir Tayyarecinin Anıları : [ тур. ] . — , 2000. — ISBN 9789750802195 .
  • Avşaroğlu, Nadir (2007). . Mühendislik Mimarlık Öyküleri (тур.) . . 3 : 39—49. ISBN 978-9944895750 . из оригинала 16 июля 2022 . Дата обращения: 16 июля 2022 .
  • Yavuz, İsmail (2012–09). . Bilim Ve Teknik (тур.) . (538): 24—27. ISSN . из оригинала 16 июля 2022 . Дата обращения: 16 июля 2022 . {{ cite journal }} : Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )
Источник —

delana
  • 2020-02-19
  • 1
  • Tags:

Same as Vecihi K-VI

The title for the last searches