Самодельные автомобили СССР — автомобили , разработанные и изготовленные не на автомобильных заводах СССР , а самостоятельно .

История

В 1960-е годы усилиями журнала « Техника — молодёжи » были разработаны технические условия на самодельные конструкции . Тогда же, в Москве прошли первые выставки самодельных автомобилей , в 1970-е—1980-е годы устраивались пробеги (как по СССР , так и по европейским странам СЭВ ), передвижные и стационарные выставки самодельных автомобилей (в том числе формировались стенды в рамках крупных всесоюзных выставок автомобильной техники ), о них писали в журналах « Моделист-конструктор » и «Техника — молодежи», рассказывали в телепрограмме « Это вы можете » . По состоянию на 1983 год общее число зарегистрированных ^{[ где? ]} самодельных автомобилей в СССР превысило 2000 .

Мотор ЗАЗ мощностью 30—40 л. с. годился только для компактных автомобилей, а ставить двигатели мощнее долгие годы технические требования к самодельным автомобилям не позволяли. Со временем стали ставить и более мощные моторы, и из-за системы оценки самодельных конструкций самодельные машины получали государственные регистрационные номера и право выехать на дороги общего пользования .

Высокий интерес в прессе к некоторым самодельным конструкциям привёл к признанию темы на самом высоком уровне в советском автопроме. Например, в начале 1980-х Александр Кулыгин был приглашён работать на АЗЛК художником-конструктором , чуть позже туда пригласили Константина Громадзского. А специально под конструкторов Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова была создана Ленинградская лаборатория НАМИ , созданный ими в 1987 году минивэн «Охта» (на агрегатах ВАЗ-2108 ) демонстрировали на Женевском автосалоне . Ранее высокую оценку творчеству Хаинова и Парфёнова дал Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачёв , отметив их талантливость, высокую техническую грамотность и нестандартность мышления . В организации конкурсов, выставок, автопробегов самодельных автомобилей принимали участие такие крупные ведомства как: Минавтосельхозмаш СССР , ЦК ВЛКСМ , ЦК ВОИР , ЦК профсоюза рабочих автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения и другие .

Некоторые образцы

• «Ихтиандр» — самодельный автомобиль-амфибия инженера Игоря Рихмана и А. Ревякина, появившийся в 1979 году . Машина была знаменитой — её показывали в телепередачах, снимали в кино (стал одним из главных героев кинофильма Путешествие будет приятным (1982), а также снимался в фильме Воскресенье, половина седьмого (1988)). У машины был гармоничный, герметичный дюралевый, то есть с пенопластовыми панелями, обшитыми алюминием, кузов и колпак для входа-выхода, сдвигавшийся назад, включавшим в себя часть крыши и боковые стёкла. Предусмотрены углубления-подножки по бокам, для облегчения посадки через высокий борт. Мотор ВАЗ-2103 «Жигули» , коробка передач ЗАЗ-966 «Запорожец» находились сзади и приводили колёса и осевой водомётный движитель. Водомёт соединялся с коленчатым валом мотора через эластичную муфту. Было можно при выезде из воды водомётный движитель и колёса использовать одновременно. Передняя и задняя подвески — независимые торсионные. Обе подвески — оригинальные. Автомобиль имел 3 радиатора, 2 из них охлаждались воздухом, ещё 1 — водой. На воде автомобиль развивал до 20 км/ч, на суше — 120 км/ч . На воде «Ихтиандр» мог быть и яхтой с парусом .
• «Svajonė» (с лит. — «Мечта») — литовский самодельный автомобиль, построенный в 1966—1970 гг. конструктором Юозасом Тамкваичисом в городе Электренай . В 1972 году автомобиль в СССР получил золотую медаль за конструкционные и технические решения. В автомобиле установлен двигатель от ЗАЗ-968 . Автомобиль отличался своими техническими особенностями — «Мечта» имела автоматическую регулировку высоты дверных окон, аэродинамика автомобиля была проработана до мельчайших деталей. В 2014 году автомобиль был обнаружен в плачевном состоянии, тогда началась его реставрация, которая продолжалась 2 года, и к 2016 году автомобиль был полностью восстановлен. Сегодня «Svajonė» экспонируется в Музее техники г. Молетай .

Галерея

В культуре

• х/ф ( СССР , 1976 )

См. также

• Автомобильная промышленность СССР

Примечания

Литература

• Владилен Михайлович Геслер. Автомобиль своими руками. — Москва: ДОСААФ СССР , 1970. — 160 с.
• Геслер В.М., Яуре В.В. Книга самодельного конструктора автомобилей. — Москва: ДОСААФ СССР , 1989. — 278 с. — ISBN 5-7030-0303-2 .
• Василий Захарченко, Илья Туревский. Я строю автомобиль. — Москва: Машиностроение , 1989. — 264 с. — ISBN 5-217-00320-0 .

Ссылки

• И. Туревский. (неопр.) . Журнал За рулём , №10, 1970, стр. 10-11 (октябрь 1970). Дата обращения: 17 октября 2022.
• И. Гольдин. (неопр.) . Журнал За рулём , №4, 1986, стр. 12-13 (апрель 1986). Дата обращения: 23 октября 2022.
• (неопр.) . kolesa.ru (29 июля 2015). Дата обращения: 10 июля 2022.
• (неопр.) . kolesa.ru (10 августа 2015). Дата обращения: 10 июля 2022.
• (неопр.) . Хабр (27 октября 2017). Дата обращения: 10 июля 2022.
• Сергей Канунников. (неопр.) . За рулём (6 мая 2020). Дата обращения: 28 сентября 2022.
• Сергей Канунников. (неопр.) . За рулём (11 мая 2020). Дата обращения: 28 сентября 2022.
• Сергей Канунников. (неопр.) . За рулём (16 мая 2020). Дата обращения: 28 сентября 2022.
• Сергей Канунников. (неопр.) . (11 января 2022). Дата обращения: 10 июля 2022.
• Это вы можете
• 24 канал