Крушение поездов у станции Харроу-энд-Уилдстон — столкновение трёх поездов на станции в Лондоне, произошедшее во время утреннего часа пик 8 октября 1952 года. В крушении погибли 112 человек и 340 получили ранения (88 из них были госпитализированы) .

Ночной экспресс-поезд из Перта врезался на высокой скорости в заднюю часть пригородного поезда, стоявшего на платформе станции. Часть вагонов была выброшена на соседний путь, и уже через несколько секунд их протаранил экспресс с двумя локомотивами, шедший на север со скоростью почти 100 км/ч.

В докладе министерства транспорта об аварии сказано, что машинист поезда из Перта проехал и сигнал осторожности (жёлтый) , и два сигнала опасности (красный) до столкновения с пригородным. Авария ускорила внедрение системы автоматического оповещения — к моменту публикации доклада британские железные дороги согласились с пятилетним планом установки системы, которая предупреждала машинистов, что они проехали сигнал опасности.

Столкновение

Предыстория

Через станцию ​​Harrow and Wealdstone проходят с северо-востока на юго-запад три пары путей. В порядке с востока на запад расположены: обычные и экспресс-пути West Coast Main Line, а затем два пути (англ.) ( .

В столкновении участвовали три поезда. Первый отправился в 7:31 утра со станции (англ.) ( до лондонского вокзала Юстон. Это был пригородный поезд из 9 вагонов, ведомый паровозом , развёрнутым тендером вперёд. Он двигался на юг по экспресс-линии.

Второй отправился ещё с вечера, в 20:15, из Перта в ночной экспресс-рейс до Лондона. В нём было 11 вагонов, один паровоз вёл его на юг по экспресс-пути. В нём находилось около 85 пассажиров. Экспресс опаздывал примерно на 80 минут из-за тумана .

Третий отправился ровно в восемь утра с Юстонского вокзала. Это был экспресс из Лондона в Ливерпуль и Манчестер. Поезд из пятнадцати вагонов шёл под двойной тягой (два паровоза) и вёз около 200 человек .

Последовательность событий

8 октября 1952 года около 8:17 утра пригородный поезд остановился на платформе 4 (экспресс-линия на юг) на станции Harrow and Wealdstone, примерно на семь минут позже расписания из-за тумана . В нём находилось около 800 пассажиров — больше, чем обычно, так как следующий поезд из Тринга был отменён . Как и было запланировано, он ехал из Тринга на медленной линии, а на экспресс-линию переходил прямо перед станцией Harrow and Wealdstone, освобождая пути к югу от станции для поездов, следующих загонкой (пустыми) .

В 8:19 утра, пока кондуктор шёл обратно в свой тормозной вагон после проверки дверей на последних двух вагонах, экспресс из Перта врезался в заднюю часть пригородного со скоростью 80 — 100 км/ч . Он проехал жёлтый сигнал , два запрещающих семафорных сигнала и взрезал стрелку пошёрстного съезда с медленной линии на быструю, которая была до этого установлена для пригородного поезда .

В результате столкновения экспресс полностью уничтожил три деревянных вагона в задней части пригородного поезда (где находилось большинство жертв), вдвинув их друг внутрь друга до длины одного вагона, и подвинул весь поезд вперёд на 20 метров. Первые пять вагонов поезда на Перт собрались в груду сзади и сверху локомотива . Обломки от первого столкновения частично оказались на соседней экспресс-линии, по которой к станции подъезжал поезд на Ливерпуль. Через несколько секунд после первого столкновения движущийся на север экспресс в Ливерпуль въехал на станцию по экспресс-линии на север приблизительно со скоростью 100 км/ч .

Ведущий локомотив этого поезда ударил сошедший с рельсов локомотив поезда из Перта и сам сошёл с рельсов. Оба локомотива поезда на Ливерпуль отклонились влево, оказались на платформе, переехали её по диагонали и свалились на электрифицированные линии, на ближайшей из которых устроили короткое замыкание . Другую линию оперативно обесточили, чтобы предотвратить возможность любых дальнейших столкновений .

Первые семь вагонов и вагон-кухня поезда на Ливерпуль продолжали движение по инерции, наезжая на обломки предыдущего столкновения и собираясь кучей сверху и вокруг них. Один из этих вагонов сдвинул балку пешеходного моста, от чего тот рухнул .

Шестнадцать вагонов, в том числе тринадцать пассажирских вагонов, два и вагон-кухня были разрушены или серьёзно повреждены в столкновениях. Тринадцать из них были сжаты в компактную кучу обломков в 41 метр длиной, 18 метров шириной и 5,5 метров высотой. Локомотив поезда из Перта был полностью скрыт под грудой обломков .

Спасательная операция

Первая помощь прибыла в 8:22. Это была пожарная бригада, скорая помощь и полицейская служба. Вместе с ними прибыли врачи и медицинское подразделение ВВС США с близлежащей авиабазы (англ.) ( . Помощь также поступила от Армии спасения , от Женской добровольческой службы и от местных жителей . Первый раненый был доставлен в больницу уже в 8:27, почти всех раненых удалось разместить лишь к 12:15 вечера. Поиски выживших продолжались до 1:30 ночи .

Все шесть путей, проходящих через станцию, ​​были закрыты, в том числе неповреждённые медленные линии, так как движение по ним мешало бы проезду машин скорой помощи к месту крушения, куда они заезжали с грузового двора. Медленные линии были вновь открыты в 5:32 утра на следующий день. Электрифицированные линии, использованные для разборки завалов кранами, открылись вновь в 4:30 утра 11 октября. Быстрые линии были вновь открыты, с ограничением скорости, в 20:00 12 октября одновременно с временным пешеходным мостом .

Жертвы

Погибло 112 человек, в том числе машинист и кочегар экспресса из Перта и машинист ведущего паровоза Ливерпульского экспресса. 102 человека (в том числе оба машиниста и кочегар) скончались на месте происшествия, ещё 10 умерло позже, в больнице. Из 108 погибших пассажиров, по крайней мере, 64 ехали в пригородном поезде, 23 в поезде из Перта и 7 в поезде на Ливерпуль. Про оставшихся это не удалось выяснить, но некоторые из них, возможно, стояли на платформе и были задавлены опрокинувшимися локомотивами поезда на Ливерпуль. В общей сложности 340 человек получили травмы: 183 человека получили лечение от шока и незначительных травм прямо на станции; 157 были доставлены в больницу, из них 88 были госпитализированы .

Отчёт

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 30 ноября 2016 )

Наследие

В результате аварии ускорилось введение британскими железными дорогами автоматической системы оповещения (AWS) , хотя некоторые из железнодорожников думали, что больше жизней было бы спасено, если бы деньги были потрачены на установку электрической блокировки и световых сигналов вместо семафоров . К 1977 году треть британских железных дорог была оснащена AWS .

Расположение съездов было также подвергнуто критике. Съезд с медленной линии на быструю находился севернее платформ, и из-за этого поезд из Тринга был вынужден ждать на экспресс-линии. Это было сделано, чтобы стрелки находились как можно ближе к их сигналам. Станция была перестроена в 1962 году .

Мемориальная доска на месте крушения была открыта в 2002 году, в 50-ю годовщину трагедии . Фреска была нарисована детьми из местных школ вдоль дороги рядом и содержит сцены из истории станции. Она посвящена памяти жертв.

Голландская поп-группа (англ.) ( написала песню под названием «Harrow Accident» («Происшествие в Харроу»), в альбоме Tent (1979).

Локомотивы

Все три участвовавших в крушении поезда шли под паровозной тягой. Таблички с паровозов «Наветренные острова» и «Принцесса Анна» были приобретены железнодорожным обществом Донкастерской школы и остаются в школе по сей день .

• Ведущий локомотив поезда на Ливерпуль — LMS Jubilee Class № 45637 «Наветренные острова». В результате аварии обратился в груду металла и был разобран на металлолом .
• Второй локомотив поезда на Ливерпуль — (англ.) ( (осевая формула 2-3-1 ) № 46202 «Принцесса Анна». С 1935 года этот локомотив работал с паровой турбиной (англ.) ( и лишь за несколько месяцев до крушения его переоборудовали обратно в обычный паровоз с поршневой машиной . Ему также был нанесён серьёзный ущерб в результате аварии, бегунковые колёсные пары были сорваны, а рама — надломлена. Локомотив также отправлен на слом .
• Поезд из Перта вёл (англ.) ( (осевая формула 2-3-1 ) № 46242 «Город Глазго». Он был серьёзно повреждён (см. фото), но позднее восстановлен и оставался на службе до 1963 года .
• Поезд из Тринга вёл бункером вперёд (англ.) ( (колёсная формула 1-3-2) № 42389, который повреждений не получил .

Комментарии

Источники

Литература

• Report on the double collision which occurred on 8th October 1952 at Harrow and Wealdstone Station. — Королевская канцелярия Англии, 1953. Заархивировано здесь: .
• I.F.E.Coombs. . — David and Charles, 1977. — ISBN 0-7153-7409-5 .
• Kitchenside, Geoffrey. Great Train Disasters. — Paragon Plus, 1977. — ISBN 978-0752522296 .
• J.A.B.Hamilton. Disaster Down the Line: Train Accidents of the Twentieth Century. — Cassell Illustrated, 1987. — ISBN 978-0713719734 .
• O.S.Nock. Historic Railway Disasters. — Ian Allan, 1978.
• L.T.C. Rolt . Red for Danger. — John Lane, The Bodley Head, 1956. (или последующие издания, опубликованные David & Charles: 1966 (2-е), 1976 (3-е), 1982 (4-е — ISBN 0-7153-8362-0 ))
• Peter Tatlow. Harrow and Wealdstone 50 years On: Clearing up the Aftermath. — The Oakwood Press, 2002. — ISBN 0-85361-593-4 .

Ссылки

• britishrailways.tripod.com
• на youtube.com
• на youtube.com
• London Reconnections
• bbc.co.uk 8 октября 2012

  Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей .