Железные дороги Вьетнама находятся в собственности и эксплуатируются государственной компанией « Вьетнамская железнодорожная корпорация » ( вьетн. Đường sắt Việt Nam ). Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг , соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров. Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении. В основном во Вьетнаме применяется метровая колея , но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй , а также с совмещённой колеёй .

История

Железнодорожное сообщение во Вьетнаме было открыто в 80-е годы XIX века. В это время появились трамвайная линия Сайгон — Тёлон и железная дорога Сайгон— Митхо . Железнодорожное строительство развернулось при Поле Думере , управлявшем этими территориями в 1897—1902 годах. В этот период началось сооружение линий Хайфон — Юньнань и Север—Юг . Строительство магистрали Север—Юг заняло более тридцати лет. Сообщение было открыто в 1936 году. К этому времени уже был построен ряд ответвлений. Железные дороги становились мишенью во время второй мировой войны и вьетнамской войны , главный ход восстанавливали вскоре после завершения очередного конфликта, но ряд ответвлений (к примеру, Далат—Тхаптям) был заброшен после разрушения во время войны.

Начиная с конца 80-х годов XX века, в период реформ Доймой, обновления и роста экономики страны, железные дороги вступили в новую фазу развития.

Действующие линии

Планы развития

До 2010 года министерство транспорта Вьетнама дискутировало по поводу строительства высокоскоростной магистрали Север—Юг параллельно существующей однопутке с метровой колеёй. Предполагалось построить с нуля 1570 километров двупутной дороги со стандартной колеёй, однако правительство не поддержало подобные планы.

В 2013 году министерство транспорта Вьетнама опубликовало новые генеральные планы развития железных дорог, в которых вновь было запланировано строительство некоторых участков проекта высокоскоростной дороги нормальной колеи. Также планируется реконструкция хода Север—Юг с переустройством ограничивающих скорость малых кривых на бо́льшие радиусы и оборудованием переездов устройствами ограждения. Это позволит уменьшить время в пути между Ханоем и Хошимином с 29…33 часов до 21 часа.

Инфраструктура

Путь

Искусственные сооружения

Сигнализация и связь

Применявшаяся ранее жезловая система организации движения в последние годы была заменена на основных линиях на электрическую блокировку . Механические сигналы активно заменяются световыми . На севере страны большинство линий оборудовано электрической блокировкой со световыми сигналами. На линии Север—Юг применяется блокировка с полуавтоматическими сигналами.

Примечания

Комментарии

1. Предположительно станции и были построены уже к 1966 году. «The First Division had to construct four tunnels, … four train stations, and several bridges along the Kép-Thái Nguyên [or Ke-Tai, central] line». Col. Hou Zhenlu, quoted in Xiaobing Li, Robert McMahon. (англ.) . — University Press of Kentucky , 2010. — P. 221. — ISBN 0-8131-2592-8 .

Ссылки

В другом языковом разделе есть более полная статья (англ.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода