Аэропорт «Певек» — региональный аэропорт , расположен в посёлке Апапельгино , в 18 км к северо-востоку от города Певек непосредственно на берегу Восточно-Сибирского моря . Наряду с Тикси и Анадырем один из немногих аэродромов вблизи дальневосточного берега Северного ледовитого океана , способный принимать авиалайнеры 1-го класса.

Принимаемые типы ВС

Принимаемые типы ВС : Ан-2 , Ан-12 , Ан-24 , Ан-26 , Ан-28 , Ан-72 , Ан-74 , Ан-140 , L-410 , Ил-76 (с ограничениями), Як-40 , Як-42 , Ту-134 , Ту-154 , Ту-204 , Ту-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Sukhoi Superjet 100 , а также вертолёты всех типов.

Запасной аэродром ETOPS

Аэропорт «Певек» является запасным аэродромом на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки в Азию , выполняемых в соответствии с международным стандартом ETOPS . В экстренных ситуациях аэропорт может принимать некоторые широкофюзеляжные двухмоторные лайнеры.

История

В 1936 году площадкой для строительства аэродрома была выбрана песчано-галечная коса длиной более 2 км и шириной до 1 км. Коса была относительно ровная, небольшие болотистые участки и бугры были засыпаны и выровнены. В августе 1939 года был построен аэропорт — небольшой домик, где находились все службы аэродрома; численность обслуживающего персонала составляла 6 человек. Принимались следующие типы самолётов: ПО-2 , Р-5 , Р-6 , Г-1 , , причём в летнее время самолёты оснащались поплавками и производили посадку на лагуну. В 1948 году аэропорт в Апапельгино стал основным, на море самолёты ещё садились до 1950 года. В 1957 году была построена новая взлетно-посадочная полоса, службы аэропорта были перенесены на нынешнее место. В 1955 году было установлено регулярное воздушное сообщение с областным центром .

16 ноября 1960 года приказом ГУ ГВФ № 0094 аэропорту Певек был присвоен 4 класс. Поступила новая техника — вертолёты Ми-1 и Ми-4 , самолёты Ан-2 и Ли-2 (всего 4 шт). На самолёте Ил-14 начал осуществляться прямой рейс до Москвы с несколькими промежуточными посадками (Певек >(860 км)> Чокурдах >(693 км)> Тикси > мыс Косистый >(304 км)> Хатанга >(740 км)> Диксон >(777 км)> Амдерма >(1073 км)> Архангельск >(990 км)> Москва), время в пути составляло 22 часа. В 1963 году приказом ГУ ГВФ № 077 от 18 июля был образован Чаунский объединённый авиаотряд. В это время взамен Ли-2 авиаотряд получает новые вертолёты Ми-6 , спустя семь лет — Ми-8 . С 1965 года аэропорт стал принимать и обслуживать самолёты Ан-12 , с 1974 года — Як-40 , а с 1980 года — Ан-24 .

В середине 1970-х годов началась коренная реконструкция аэропорта. Была построена новая бетонная ВПП , модернизирована система энергоснабжения, светосигнальная система, обновлено навигационное оборудование. Новый аэродром был принят в эксплуатацию в конце декабря 1978 года, и уже 25 февраля 1979 года состоялся первый технический рейс самолёта Ту-154 по маршруту Внуково —Певек . Вскоре эти рейсы стали постоянными под номерами 2217, 2219, 2221. Обратные рейсы были под номерами 2218, 2220 и 2222 соответственно с промежуточной часовой посадкой для дозаправки в Норильске (иногда — в Хатанге ).

Полёт до Норильска занимал 3 часа 50 минут (2872 км), от Норильска до Певека 4 часа 10 минут. За время полета пассажиры обеспечивались 2-х разовым питанием. Стоимость полета от Внуково до Певека на Ту-154 в конце 1970-х годов составляла 178р.50коп.

Пассажиров прямо в приземлившемся самолёте в Певеке встречал пограничный наряд, проверявший документы на право нахождения в пограничной зоне.

Из аэропорта Певек выполнялись рейсы на местных авиалиниях в направлении: Кепервеем —Сеймчан— Магадан , Анадырь , Мыс Шмидта (Ил-14, Ан-24); Магадан (Ту-154); Полярный , Ленинградский (Ан-28); Бараниха ; Айон (Ми-8).

В 1984 году вместо одноэтажного деревянного здания аэровокзала барачного типа был построен современный каменный двухэтажный аэропорт . В старом здании аэровокзала осталась гостиница. Однако несмотря на серьёзное увеличение площади аэровокзального комплекса отмечалась нехватка мест для размещения транзитных пассажиров. Это было связано с частыми отменами местных рейсов из-за неблагоприятных метеоусловий, а приём «всепогодных» лайнеров Ту-154, как правило, продолжал осуществляться. В результате на несколько дней, а иногда и недель, в весьма стеснённой обстановке оказывалось большое количество пассажиров, ожидающих вылета в соседние посёлки.

Постперестроечный кризис сильно сказался на деятельности аэропорта. Во много раз снизился пассажиро- и грузопоток, к 2002 году был ликвидирован посёлок авиаторов Апапельгино. Оставшиеся работники аэропорта были переселены в Певек .

До 2020 года запланировано осуществление реконструкции аэропортового комплекса «Певек» .

Показатели деятельности

Пассажиропоток:
год	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
тыс. пассажиров	21,1	20,7	22,9	24,2	22,9	23,9	21,9	24,4
Источники:

Маршрутная сеть

Авиакомпания	Пункты назначения
ИрАэро	Магадан
Чукотавиа	Анадырь , Кепервеем , Мыс Шмидта , Биллингс, Айон
Якутия	Москва (Внуково) (с дозаправкой в Нижневартовске ),
S7 Airlines	Новосибирск

Авиационные происшествия

• 12 марта 1963 года сразу после взлета вследствие перегруза самолёт Ли-2 (CCCP-16202) совершил аварийную посадку за пределами ВПП . Повреждённый борт не восстанавливался и был списан.
• 14 августа 2014 при рулении по перрону после посадки произошло столкновение лопастей несущего винта вертолёта Ми-8 (RA-24738) со зданием аэровокзала , после чего произошло разрушение несущего винта и хвостовой балки машины .
• 3 октября 2019 года самолёт Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Якутия при посадке выкатился за пределы ВПП влево на 5 метров. На борту находились 72 пассажира и 6 членов экипажа. Пострадавших нет.

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)