Аркадиуш Протасюк ( польск. Arkadiusz Protasiuk , 13 ноября 1974 ( 1974-11-13 ) , Седльце — 10 апреля 2010 , Смоленск ) — польский военный и гражданский пилот первого класса , капитан (посмертно — майор ) 36-го спецполка ВВС Польши . Был командиром экипажа Ту-154М , который потерпел катастрофу под Смоленском 10 апреля 2010 года .

Биография

Образование и личная жизнь

Родился 13 ноября 1974 года в Седльце . Родители — Владислав и Люцина Протасюки , проживали в Олькуше под Краковом , в 2010 году переехали в Зомбковице . В детстве переехал с семьёй из Зомбковице в Олькуш , где сотрудничал с (WOPR) . Был женат (супруга Магдалена), воспитывал дочь Марию и сына Миколая . Свободно владел английским и русским языками , увлекался игрой в футбол .

Аркадиуш окончил среднюю школу № 7 города Олькуш: во время учёбы в школе он отличался хорошими познаниями в естественных науках и выражал своё желание стать лётчиком . После школы он поступил в , которое окончил в 1993 году , а по его окончании поступил в , которую окончил с отличием в 1997 году . 28 июня 1997 года Протасюк был произведён в подпоручики Воздушных сил Польши, с того же года начал нести службу в 36-м Специальном транспортном авиационном полку Воздушных сил Польши . Протасюк также окончил факультет политологии и международных отношений Варшавского университета в 1999 году (программа магистратуры) и по специальности «европейская интеграция и национальная безопасность» в 2003 году .

Допуски и лицензии

Протасюк обучался полётам на самолётах PZL TS-11 Iskra и Як-40 , к полётам на Як-40 был допущен как КВС с 14 ноября 2006 днём и с 9 мая 2007 ночью . Переучивание на Ту-154М проходил в своей воинской части. 25 января 2002 года был допущен к полётам на Ту-154М как штурман, 16 июля — как второй пилот . 15 июля 2008 года был допущен к полётам на Ту-154М в качестве КВС в дневных условиях (приказ от 11 июля), 8 сентября того же года — в ночных (в тот же день получил право выполнять особо важные полёты) . 1 января 2009 года получил военную лицензию пилота самолётов первой категории (транспортные самолёты Ту-154 М и Як-40 ). Имел разрешения к полётам на Ту-154М также как лётчик-испытатель III класса (с 10 декабря 2008) . Авиационных происшествий в прошлом Протасюк не имел .

С 14 января по 20 апреля 2005 года Протасюк прошёл теоретические курсы при авиакомпании LOT в сертифицированном учебном центре в рамках своей подготовки к получению лицензии ATPL(A) и права на осуществление международных рейсов . 21 октября 2008 года он получил лицензию профессионального коммерческого пилота CPL(A), выданную Управлением гражданской авиации Польши. Также у него был допуск к гражданским перевозкам 1-го и 2-го классов . В 2009 году прошёл специальную подготовку к процедурам точного и неточного захода на посадку, пилотируя самолёт типа Embraer 175 : подготовка была организована цюрихской компанией Swiss AviationTraining Ltd. и связана с инициативами Республики Польша по закупке самолётов для перевозки VIP-персон, которые в итоге так и не были реализованы . Незадолго до своего последнего полёта Протасюк также прошёл курсы оказания медицинской помощи, проведённые отделением WOPR в Олькуше .

Опыт полётов

По данным Республики Польша, за свою карьеру Протасюк имел 3531 ч 38 мин налёта, в том числе 2906 ч 55 мин на Ту-154 М (492 ч 21 мин как КВС, 1794 ч 08 мин как второй пилот и 620 ч 26 мин как штурман), 433 ч 56 мин на Як-40 и 190 ч 47 мин на PZL TS-11 Iskra . По данным Министерства обороны Польши, имел 3521 ч налёта, из которых 2937 ч — на Ту-154М (не менее 445 ч как КВС) . С 2008 по 2010 годы совершил всего 27 рейсов в Россию и на Украину . Согласно данным МАК, на 1 января 2010 года у него было более 3400 часов налёта, в том числе 72 ч на Як-40 в качестве КВС, 656 ч на Ту-154М в качестве штурмана, 1663 ч на Ту-154М в качестве второго пилота и 530 ч на Ту-154М в качестве КВС .

12 августа 2008 года Аркадиуш Протасюк был включён в качестве второго пилота в состав экипажа Ту-154М, на котором Президент Польши Лех Качиньский летел в Грузию с официальным визитом в разгар войны в Грузии , чтобы выразить публичную поддержку Михаилу Саакашвили . Однако по соображениям безопасности экипаж решил садиться не в Тбилиси , а в азербайджанском городе Гянджа , что вызвало недовольство Качиньского, пригрозившего разобраться с экипажем «на самом высоком уровне» . В начале 2010 года Протасюк также участвовал в оказании гуманитарной помощи пострадавшим в результате землетрясения на Гаити : в составе его экипажа в операции участвовали также и . Из Гаити экипаж Протасюка вернулся 24 января 2010 года, произведя посадку самолёта Ту-154 (борт 101) с повреждёнными системами управления в варшавском аэропорту имени Фридерика Шопена . 4 февраля 2010 года Протасюк вместе с остальными военнослужащими 36-го Специального транспортного авиационного полка за участие в гуманитарной операции был отмечен благодарностью командующего Воздушными силами Польши генерала брони Анджея Бласика .

Последний полёт

7 апреля 2010 года капитан Аркадиуш Протасюк в качестве второго пилота вошёл в экипаж под командованием подполковника Бартоша Строиньского ( польск. Bartosz Stroiński ), который доставил премьер-министра Польши Дональда Туска в Смоленск : Туск собирался принять участие в памятных мероприятиях по случаю 70-летия Катынской трагедии . Через три дня из Варшавы в Смоленск должен был вылететь Ту-154М и доставить на памятные мероприятия крупную польскую делегацию во главе с президентом Лехом Качиньским . Изначально командиром этого рейса должен был стать именно Бартош Строиньский , однако позже было принято решение назначить командиром Аркадиуша Протасюка: Протасюк, который 7 апреля входил в экипаж Строиньского, не только хорошо владел русским языком, но и досконально знал аэродром, где должен был посадить самолёт президента .

10 апреля 2010 года, в 9:27 по московскому времени рейс 101 Воздушных сил Польши с 8 членами экипажа и 88 пассажирами на борту вылетел из Варшавы. Однако в 10:41 при попытке произвести посадку на аэродроме Смоленск-Северный в условиях густого тумана самолёт врезался в землю. Все находившиеся на борту 96 человек (88 пассажиров и 8 членов экипажа) погибли . провела расследование и установило, что все допуски и квалификация капитана Протасюка по состоянию на день рейса — ILS, NDB, VOR DME, PAR и RSL — были де-юре не действительными, так как 10 декабря 2008 года им был выполнен с нарушениями контроль техники пилотирования. Это не позволяло ему де-юре осуществлять обязанности командира воздушного судна на самолётах типа Ту-154М или Як-40 . По данным следствия, незадолго до крушения Протасюк и его экипаж пытались выдворить из кабины посторонних .

Память

13 апреля 2010 года указом министра обороны Польши Богдана Клиха капитан Аркадиуш Протасюк был посмертно произведён в майоры Воздушных сил Польши .

24 апреля 2010 года состоялись его похороны с воинскими почестями на коммунальном кладбище в гмине Гродзиск-Мазовецкий , в местечке . На похоронах присутствовали генерал брони ВВС Польши и представители начальника Генерального штаба Войска Польского . отдала воинские почести, салютовав из оружия, а над кладбищем пролетели три самолёта из пилотажной группы «Орлик» .

9 сентября 2011 года в Олькуше был открыт памятник двум лётчикам, связанным с этим местечком и погибшим в авиакатастрофах — полковнику Здзиславу Цесьлику ( польск. Zdzisław Cieślik ) и майору Аркадиушу Протасюку .

Награды

• Рыцарский крест Ордена Возрождения Польши (2010, посмертно)
• Бронзовый Крест Заслуги (2007) — за заслуги в деятельности Добровольной службы спасения на воде
• Бронзовая медаль «За заслуги при защите страны» (2005)

Примечания

Литература

• . . — Warszawa: G+J Gruner+Jahr Polska, 2010. — С. 14. — ISBN 978-83-623-43-08-9 .

Ссылки

На русском

• (рус.) . Межгосударственный авиационный комитет (10 января 2011). Дата обращения: 10 августа 2020.
• (рус.) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий государственной авиации (1 июля 2011). Дата обращения: 7 августа 2011. 2 декабря 2011 года.

На польском

• E. Kotnis-Górka. (польск.) . Przegląd Olkuski (13 апреля 2010). Дата обращения: 9 октября 2013.
• Dariusz Nowak. (польск.) . Dąbrowa Górnicza (16 апреля 2010). Дата обращения: 17 июля 2010. 3 мая 2013 года.
• Ł. Orłowski. (польск.) . (16 апреля 2010). Дата обращения: 20 июля 2010. Архивировано из 19 апреля 2010 года.