Во время войны во Вьетнаме ( 1957 — 1975 ) воздушные бои не были таким массовым явлением, как во время Корейской войны . Противостояние в воздухе происходило только между военно-воздушными силами США и Северного Вьетнама , причём, в отличие от Кореи, в нём не участвовали советские лётчики. США проводили продолжительные воздушные операции против Северного Вьетнама трижды — в 1965 — 1968 годах ( «Rolling Thunder» ) и в 1972 году ( «Linebacker I» и «Linebacker II» ). Во всех случаях вьетнамская истребительная авиация не играла большой роли — и американская, и вьетнамская статистики при полном расхождении в абсолютных цифрах сходятся на том, что в воздушных боях было сбито менее 10 % самолётов от общего числа потерь авиации США над Северным Вьетнамом. Несмотря на это, с обеих сторон появились асы — лётчики, сбившие 5 и более самолётов противника.

Приводимые сторонами цифры своих потерь и побед, как и любую военную статистику, следует воспринимать с долей осторожности. Помимо неизбежного пропагандистского момента, на таких данных всегда сказывается неполнота односторонней информации. Средства объективного контроля (записи фотопулемёта, показания других пилотов) не могут определить, например, судьбу повреждённого самолёта противника — сумел ли он вернуться на свой аэродром, были ли его повреждения ремонтопригодными. Для выявления истины необходимо тщательное сопоставление опубликованной и архивной информации обеих сторон. Пока этого не сделано, официальный счёт американских и вьетнамских асов не следует считать достоверным.

Вьетнамские асы

ВВС Северного Вьетнама не отделяли победы над беспилотными самолётами-разведчиками от прочих. Всего в ходе войны асами стали 4 северовьетнамских пилотов, что можно считать большим успехом для страны, до 1964 года не имевшей истребительной авиации. Почти все асы летали на МиГ-21 , только один пилот стал асом на МиГ-17 .

Американские асы

Во время Вьетнамской войны основным истребителем ВВС и ВМС США был F-4 «Фантом II» , имевший экипаж из двух человек. Победа, одержанная экипажем, засчитывалась и пилоту, и оператору бортового вооружения . Таким образом, во время войны появилось два лётчика-аса и три оператора-аса, все — в 1972 году . Низкая результативность объясняется рядом причин. F-4 изначально был перехватчиком и не предназначался для ведения манёвренного воздушного боя, уступая в горизонтальной манёвренности МиГам (хотя и превосходя их в вертикальной). У пилотов не было адекватной подготовки к ведению воздушного боя на коротких дистанциях. Наконец, сыграла роль и общая политика руководства ВВС. До 1967 года пилотам в ряде случаев было запрещено атаковать вьетнамские МиГи до тех пор, пока те не атаковали их . Как отмечал генерал-майор Альтон Слэй, служивший в штабе 7-й воздушной армии США,

Примечания

Библиография

М. Спик. Истребители. Асы XX века = The Complete Fighter Ace: All The World’s Fighter Aces, 1914—2000. — М. : ЭКСМО-Пресс, 2001. — С. 320. — ISBN 5-04-009045-5 .

Toperczer, Istvan. MiG-21 Units of the Vietnam War. Osprey 2001

Toperczer, Istvan. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War.

Ссылки

• (англ.)