Южно-Уэльская главная линия ( англ. South Wales Main Line , валл. Prif Linell De Cymru ) — железная дорога европейской колеи , соединяющая английский Суиндон с валлийским Суонси через Ньюпорт и Кардифф . Принадлежит « Network Rail » и является частью « », берущей начало на лондонском вокзале Паддингтон . Управляется операторами: « », « », « First Great Western ».

История

Проект линии, соединяющей в « Большую западную железную дорогу » с валлийским портовым Фишгардом , появился в 1844 г. Поскольку выбранный маршрут предполагал строительство длинного моста через широкую часть Северна , его изменили, переместив конечный пункт из Стендиша в Глостер . На новом направлении путь должен был пересечь две реки вместо одной, но здесь переправы получались более короткими и дешёвыми. Общую стоимость линии оценили в 2 млн. 400 тыс. фунтов , из которых 600 тыс. поступили от «Большой западной железной дороги», что, в частности, определило выбор широкой колеи для новой дороги: «Большая западная железная дорога» была шириною в 2140 мм.

Линия была одобрена Парламентскими актами 1845 и 1846 гг. и получила название «Южно-Уэльской железной дороги» ( South Wales Railway ). Движение на участке между Чепстоу и Суонси открылось 18 июня 1850 г. и для соединения с «Большой западной железной дорогой» линии осталось пересечь Уай и Северн возле Глостера. В сентябре следующего, 1851 года открылся первый участок «Железной дороги Глостера и Динского леса» ( Gloucester and Dean Forest Railway ), на которой был мост через Северн и с которой «Южно-Уэльская железная дорога» должна была соединиться на станции Грэндж-Кот ( Grange Court Junction ), а в июле 1852 г. Изамбард Кингдом Брюнель закончил мост через Уай , что завершило строительство восточной части линии и поезда пошли до Лондона .

Конечный пункт «Южно-Уэльской железной дороги» на западе пришлось менять, как и на востоке. Фишгард соединялся паромами с Ирландией через портовый город Уотерфорд , но ирландцы отказались тянуть к последнему железную дорогу, и маршрут проложили до другого порта — . Участок Суонси — Милфорд, ныне не входящий в состав «Южно-Уэльской главной линии», закончили постройкой в апреле 1856 г., а в 1862 г. «Большая западная железная дорога» поглотила «Южно-Уэльскую» и через 10 лет, в 1872 г., перешила вместе с остальными своими ветками на стандартную стефенсоновскую колею .

Следующие три десятилетия маршрут линии, имевший лишних 29 км из-за необходимости огибать эстуарий Северна, постепенно выпрямляли. В конце 1886 г. в районе Английских Камней под рекой был пробит , а в 1903 г. дорогу спрямили между Вутон-Бесситом (возле Суиндона ) и Петчуэйем (под Бристолем ), построив для этого 50 км новых путей и возведя два тоннеля. В таком виде линия, получившая неофициальное название «Бадминтонной» ( the Badminton Line ), так как проходила близ известного Бадминтон-хауса , существует и поныне. В 1948 г. её вместе со всей «Большой западной дорогой» национализировали и включили в состав Западного региона « Британских железных дорог ». В 1993-1997 гг. дорогу вновь приватизировали, передав путевое хозяйство компании «Railtrack» (позже — « Network Rail »), а движение — компании-оператору « First Great Western ». Со временем к последнему присоединились «Arriva Trains Wales» и «CrossCountry», входящие в состав «Arriva Group», которая, в свою очередь, принадлежит « Германской железной дороге АГ ».

Маршрут

• Суиндон — крупная узловая станция . Построена в 1842 г. с трёхэтажным вокзалом и железнодорожными мастерскими « Большой западной железной дороги ». До 1895 г. на станции на 10 минут останавливался каждый проходящий поезд для смены локомотива. В 1972 г. взамен прежнего вокзала возвели новый. В Суиндоне с «Южно-Уэльской главной линией» соединяется « », ведущая на север, в Челтнем .
• Вутон-Бессит ( Wootton Bassett ) — закрытая в октябре 1965 г. станция, за которой начинались работы по спрямлению «Южно-Уэльской линии».
• Алдертонский тоннель ( Alderton Tunnel ) длиною около 462,7 м (506 ярдов ).
• Бадминтон — закрытая в июне 1968 г. станция, обслуживавшая одноименную деревню и расположенный поблизости Бадминтон-хаус .
• Тоннель Чипинг-Содбари ( Chipping Sodbury Tunnel ) длиною в 2,5 мили (4 км), свод которого возведён из кирпича.
• Пересечние с железной дорогой Бристоль — Глостер .
• «Бристоль— перехватывающая парковка » ( Bristol Parkway ) — узловая станция, где от главной линии отходят ветки на (грузовая) и Саутгемптон . Построена в 1970 г. с тем, чтобы Бристоль имел остановочный пункт на «Южно-Уэльской главной линии», которая проложена чуть севернее города.
• — станция, открытая в сентябре 1863 г.
• Петчуэйский тоннель ( Patchway Tunnel ) длиною около 1,6 км (одна миля).
• — станция, открытая в сентябре 1863 г. По результатам 2006/2007 финансового года занимает в Соединённом Королевстве 18-е с конца место по степени использования.
• — железнодорожный тоннель длиной в 7008 м, проложенный под рекой Северн . Соединяет берега Уэльса и Англии .
• Узловая станция «Севернский тоннель» ( Severn Tunnel Junction ) — открыта 1 декабря 1886 г. с началом пассажирского движения по Севернскому тоннелю. Здесь соединяются старый главный ход «Южно-Уэльской дороги» — через Глостер ,— и новый — через тоннель. До постройки в 1966 г. Севернского автомобильного моста товары, доставляемые грузовыми автомобилями , на станции переваливали в железнодорожные вагоны для дальнейшей транспортировки в Англию.
• — грузовая станция, расположенная рядом со сталепрокатным заводом «Llanwern Steelworks». Закрыта для пассажирского движения в 1960 г.
• Грузовая ветка в .
• Соединение с « ».
• Ньюпорт — крупная узловая станция, третья по степени загруженности в Уэльсе. Открыта 18 июня 1850 г. и впоследствии трижды перестраивалась. Последний раз — в 2010 г. Отсюда берёт начало «Уэльская приграничная линия» и отсюда же планируется пустить поезда по « ».
• Хилфилдский тоннель ( Hillfield Tunnel ) длиною около 693 м (770 ярдов )
• Ответвления на и ньюпортские доки «Александра».
• Грузовая железнодорожная станция в предместьях Кардиффа , управляемая компанией « ».
• Пересечение и соединение с « ».
• Кардифф-Центральный — станция открыта в 1850 г. и являет собою крупный железнодорожный узел . По результатам 2010 — 2011 финансовых гг. — самая загруженная станция в Уэльсе и восьмая по загруженности во всей Великобритании, если не брать в расчёт городские станции Лондона . Здесь «Южно-Уэльская главная линия» встречается с городскими и пригородными железными дорогами Кардиффа.
• Мост через Таф .
• Узловая станция «Лекуит». Здесь от «Южно-Уэльской главной линии» по направлению на юг отходит « Линия Гламорганской долины ».
• — станция, открытая в 1850 г. под именем «Ллантрисант». Закрыта в 1964 г. и вновь приступила к работе в 1992 г., но уже с современным названием.
• — станцию закрывали в 1964 г. в согласии с « ». Вновь открыта в 2007 г.
• — полустанок без персонала.
• Бридженд — узловая станция, открытая 18 июля 1850 г. Спроектирована Изамбардом Кингдомом Брюнелем . Здесь с «Южно-Уэльской главной линией» вновь соединяется « Линия Гламорганской долины », а « », до сих пор совпадавшая с «Южно-Уэльской» от самого Кардиффа, напротив, отделяется от последней и идёт на север.
• — полустанок без персонала.
• «Мергем-Накл» ( Margam Knuckle ) — самая крупная в регионе грузовая станция. Расположена в пригороде Порт-Толбота — , рядом со сталелитейным заводом «Port Talbot Steelworks». Находится под управлением компании «DB Schenker Rail (UK)», принадлежащей « Германской железной дороге АГ ». Отсюда грузовые составы идут в , Шоттон , Лланелли , и . От станции отходят товарные ветки в порт и к станции « Тонди ».
• «Порт-Толбот—перехватывающая парковка» ( Port Talbot Parkway ) — станция, открытая в 1850 г. под именем « Порт-Толбот ». Современное название получила в декабре 1984 г., когда станционные пакгаузы и склады переместили на грузовую «Мергем-Накл», а освободившееся место приспособили под перехватывающую парковку .
• — полустанок без персонала.
• — платформа без персонала. Находится рядом с грузовой станцией «Кот-Сарт» ( Court Sart ), где «Южно-Уэльская главная линия» встречается с « », ведущей к железной дороге « ».
• Нит — построена в 1850 г. Прежде была узловой, пока в 1962 г. не отменили движение между Нитом и «Нитской и Бреконской железной дорогой».
• Мост через реку и .
• Пересечение с грузовой веткой, соединяющей Королевский док ( Kings Dock ) в Суонси с и Аберпергумскими угольными шахтами ( Aberpergwm Colliery ).
• Мост через .
• — полустанок без персонала.
• — полустанок без персонала.
• Депо и узловая станция, где к «Южно-Уэльской главной линии» примыкает « ».
• — тупиковая станция в городе Суонси . Конечная «Южно-Уэльской главной линии». Была построена в 1850 г. из дерева и располагала 2 перронами . Неоднократно перестраивалась, последний раз — в июне 2012 г.

Современное состояние

«Южно-Уэльская главная линия» имеет ширину в два пути от Лондона до станции «Севернский тоннель», в четыре пути до «Кардиффа-Центрального» и затем вновь двухпутна до Суонси. На первом из этих участков максимальная скорость — 201 км/ч, на втором и третьем: до Ньюпорта — 140 км/ч, от Ньюпорта до узловой станции возле Суонси — 121 км/ч, от узловой до «Суонси—Хай-стрит» — 64 км/ч.

На железной дороге работают пассажирские дизель-поезда : , (« », « »); , BRC 158 , («CrossCountry»); («Arriva Trains Wales»). Скоростными поездами InterCity 125 , курсирующими по «Южно-Уэльской главной линии» от Лондона до городов Южного Уэльса и от Кардиффа до Юго-западной Англии , управляет компания « First Great Western ». Грузовое движение осуществляется с помощью тепловозов («First Great Western»); (« » (EWS), « »); («Arriva Trains Wales», EWS).

Планы

«Южно-Уэльская главная линия» является одной из последних британских железных дорог, осуществляющих движение тепловозной тягой. В 2009 г. правительство страны объявило о планах электрифицировать линию от Лондона до Суонси «в течение 8 лет» — до 2017 г., — однако в марте 2011 г. дистанцию сократили до Кардиффа, ибо не нашли «никакого экономического обоснования» пускать электрические поезда до первоначального пункта. Новый «Хитачи — супер-экспресс», призванный заменить на линии сегодняшний InterCity 125 , должен использовать электротепловозную тягу (быть «би-модальным» по английской терминологии) и сократить время проезда из Лондона в Кардифф до 1 ч 42 мин, а в Суонси — до 2 ч 39 мин (экономия — 20 мин).

См. также

• Кембрийская линия
• Северо-Уэльская прибрежная железная дорога

Примечания