Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева — ведущее советское и российское предприятие в области проектирования экранопланов , судов на подводных крыльях (СПК) , судов на воздушной каверне (СВК) , судов на воздушной подушке (СВП) , катеров . Основано 17 апреля 1951 года.

Из-за вторжения России на Украину предприятие находится под международными санкциями Евросоюза , США и других стран

История предприятия

История Центрального Конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева неразрывно связана с лауреатом Сталинской и Ленинской премий, доктором технических наук Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым . Ещё во время обучения на кораблестроительном факультете Горьковского индустриального (политехнического) института Алексеев заинтересовался идеей повышения скорости на воде и пишет свой дипломный проект по теме «Глиссер на подводных крыльях». Во время Великой Отечественной войны Алексеев получил направление на завод « Красное Сормово » для работы в ОТК по приёмке танков Т-34. В короткие минуты отдыха между проверками и испытаниями танков на полигоне, Алексеев испытывает на реке свою модель судна на подводных крыльях (СПК). 10 октября 1941 года Алексеев направляет проект глиссера народному комиссару ВМФ Н. Г. Кузнецову . Ответ пришёл в конце ноября: «Предлагаемая вами схема глиссера на ПК является неприемлемой, так как выбранная конструкция в основе своей ничем не отличается от уже ранее испытанных и обречённых на неудачу». Алексеев перепроверяет все расчёты и готовит новую модель катера. Тем временем, в 1942 году, его направляют работать в конструкторский отдел. Главный конструктор завода В. В. Крылов и директор завода Е. Э. Рубинчик заинтересовались его проектом и разрешили ему работать над созданием катера на подводных крыльях по три часа в день, а чуть позже и целый день. В начале 1943 года специально для этих исследований создаётся новое подразделение конструкторского бюро завода Красное Сормово под названием «Гидролаборатория» .

«Меня так вдохновила забота о моём проекте, это был такой могучий заряд уверенности в необходимости задуманного, что его хватило на десятилетия. Ведь подумать только, ещё в разгаре война, всё подчинено лозунгу «Всё для фронта!», каждая пара рук на счету, а люди думают о завтрашнем мирном дне»
Р. Е. Алексеев.

В 1943 году в гидролаборатории начали разрабатывать и строить первый двухместный катер проекта А-4. В ноябре 1943 года были проведены его испытания. Увидев положительные результаты испытаний руководство завода выделило для научно-исследовательской гидролаборатории (НИГЛ) новое более просторное помещение. Алексеев был назначен её руководителем. В 1944 году разрабатывается проект КПК А-5 общей длиной 5 м. В 1945 году проходят его испытания, в результате которых удалось достичь скорости 85 км/ч и гидродинамического качества около 10. Чтобы показать возможности СПК и привлечь внимание к разработкам лаборатории Алексеев, в 1945 году, поплыл на катере КПК А-5 по Оке в Москву, в . После этого гидролаборатории было поручено разрабатывать подводные крылья для торпедного катера проекта 123 и провести испытания в Севастополе летом 1948 года. К 1947 году специалистами лаборатории был разработан оптимальный профиль подводного крыла – плосковыпуклый сегмент. Также в лаборатории был построен бассейн, который позволял проводить испытания круглогодично. Благодаря этому во второй половине 1947 года была разработана новая схема судна на малопогружённых подводных крыльях А-7, которая стала прообразом речных пассажирских СПК. По этой же схеме был сделан торпедный катер 123К. В ходе испытаний проводившихся летом 1948 года, было выявлено, что несмотря на то, что катер достигал скоростей в 110 км/ч, он имел незначительное гидродинамическое качество (около 7), что было обусловлено самой конструкцией корпуса катера. В дальнейшем в лаборатории проводились исследования в области улучшения формы корпуса судна, а также разрабатываются методики расчёта разных движителей. .

Несмотря на занятость торпедными катерами, Алексеев в инициативном порядке разрабатывает в 1949 году проект первого речного пассажирского судна на малопогружённых крыльях. Оно должно было вмещать 60 пассажиров и развивать скорость 60 км/ч. Самоходная модель судна подтвердила данные проекта и в дальнейшем проводились мероприятия по улучшению его характеристик. В 1951 году Алексееву и его ближайшим помощникам была присуждена Сталинская премия за разработку проектов торпедных катеров .

Несмотря на очевидную необходимость выпуска скоростных пассажирских судов на подводных крыльях, у завода «Красное Сормово» не было средств на разработку и постройку корабля, а хождение по министерствам с целью выбивания средство на это дело наталкивалось на стену непонимания чиновников и не приносило никаких результатов. Наконец в середине 1950-х годов правительство страны дало установку на развитие скоростного речного транспорта. Во второй половине 1955 года министр речного флота Зосима Алексеевич Шашков посетил завод «Красное Сормово» и ознакомился с работами ЦКБ-19. Зосима Алексеевич пообещал оказать помощь и поддержку коллективу КБ .

Разработанные проекты

Суда на подводных крыльях

• Комета-Beta — морское пассажирское СПК
• Комета и Комета 120М — морское пассажирское СПК
• Циклон-М и — морское пассажирское газотурбинное СПК
• Колхида — морское пассажирское СПК
• Олимпия-М — морское пассажирское СПК
• Олимпия-2000 — морское пассажирское СПК
• Метеор и Метеор 120Р — речное пассажирское СПК
• Восход — речное пассажирское СПК
• Полесье и Валдай 45Р — речное пассажирское СПК
• Ласточка — речное пассажирское СПК
• Дельфин-1 — морской пассажирский катер на подводных крыльях
• Дельфин-5 — морской пассажирский катер на подводных крыльях
• Дельфин-6 — морской пассажирский катер на подводных крыльях
• Дельфин-7 — морской пассажирский катер на подводных крыльях
• Волга — пассажирский катер на подводных крыльях
• Спутник — речное пассажирское СПК
• Вихрь — морское пассажирское СПК
• Чайка — речное пассажирское СПК
• Беларусь — речное пассажирское СПК
• Ракета — речное пассажирское СПК
• Буревестник — речное пассажирское СПК
• Аллегро — морское пассажирское СПК
• Антарес — морское патрульное СПК

Суда на воздушной каверне

• Линда — речное пассажирское судно на воздушной каверне
• Веста — речное пассажирское судно на воздушной каверне
• Оникс — пассажирское судно на воздушной каверне
• Андромеда — морской пассажирский катамаран на воздушной каверне
• Гемма — морской пассажирский катамаран на воздушной каверне
• Гермес — морское пассажирское судно на воздушной каверне
• Импульс-400 — морской пассажирский катамаран на воздушной каверне
• Персей — морской пассажирский катамаран на воздушной каверне
• Икар — морское патрульное судно на воздушной каверне
• Сокжой — морское патрульное судно на воздушной каверне
• Серна — морское десантное судно на воздушной каверне

Экранопланы

• Чайка-2 — морской боевой экраноплан
• Орленок — морской грузовой экраноплан
• Орленок-П — морской пассажирский экраноплан
• Орленок-ГП — морской грузо-пассажирский экраноплан
• Лунь (проект 903) — морской боевой ракетный экраноплан
• Спасатель — морской спасательный экраноплан
• Спасатель-2 — морской спасательный экраноплан
• Лунь-П — морской пассажирский экраноплан
• MTER — морской грузовой экраноплан
• Спасатель-2-ГП — морской грузо-пассажирский экраноплан
• Волга-2 — пассажирская амфибия на динамической подушке
• Ракета-2 — речной пассажирский экраноплан
• Стриж — экраноплан
• Стриж-М — экраноплан
• Кулик — пассажирский экраноплан
• Бекас — пассажирский экраноплан
• Баклан — пассажирский экраноплан
• КМ — экспериментальный экраноплан
• СМ-1 — экспериментальный экраноплан
• СМ-2 — экспериментальный экраноплан
• СМ-3 — экспериментальный экраноплан
• УТ — учебно-тренировочный экраноплан
• СМ-2П7 — экспериментальный экраноплан
• СМ-4 — экспериментальный экраноплан
• СМ-5 — экспериментальный экраноплан
• СМ-6 — экспериментальный экраноплан
• СМ-8 — экспериментальный экраноплан
• Спасатель

Переименования организации

1951 — Гидродинамическая лаборатория и опытный танковый цех завода «Красное Сормово»;

1952 — Научно-исследовательская гидродинамическая лаборатория (НИГЛ);

1955 — Филиал ЦКБ-19 Минсудпрома СССР;

1957 — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях завода «Красное Сормово» (ЦКБ по СПК завода «Красное Сормово»);

1965 — «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях» («ЦКБ по СПК»);

1989 — Научно-производственное объединение «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях»(НПО «ЦКБ по СПК»);

1991 — Научно-производственное объединение «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» (НПО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева»);

1993 — Акционерное общество открытого типа «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» (АООТ «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева»);

1996 — Открытое акционерное общество «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» (ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева»);

2016 — Акционерное общество «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева» (АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева»).

Руководство

• Генеральный директор — .

Другие разработки ЦКБ

Примечания

Ссылки

• — официальный сайт Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях
• // Instagram.
• Караваев, А. : [ 1 марта 2021 ] // RT на русском. — 2021. — 1 марта.